1. 四驱悬挂全地形车图纸
全地形越野车也就是ATV，ATV全称All-Terrain
Vehicle，译为全地形车。有两驱和四驱之分。前者国内有很多厂商专门做来出口，只能在沙滩等平坦区域开着玩，所以也有人叫沙滩车。四驱型则全然不同，仗着重量轻，体积小，再加上长行程的独立悬架系统、特制的越野轮胎和强大
全地形越野车也就是ATV，ATV全称All-Terrain
Vehicle，译为全地形车。有两驱和四驱之分。前者国内有很多厂商专门做来出口，只能在沙滩等平坦区域开着玩，所以也有人叫沙滩车。四驱型则全然不同，仗着重量轻，体积小，再加上长行程的独立悬架系统、特制的越野轮胎和强大的四驱传动系统，ATV所带来的越野体验绝非SUV所能企及。
2. 四驱地盘图
四驱车分为全时四驱与适时四驱。全时四驱的好处是一直是四轮驱动，行驶平稳，急加速时不易打滑，提速快。缺点是在某些工况下燃油经济性不佳。
适时四驱是一种更为经济的四驱形式，在一般工况下，采用两轮驱动，这样可以节省燃油，在遇到雨天路滑或者车轮打滑的情况下，可以手动和自动的切换到四驱模式。现在公认的最好的四驱系统是奥迪的quattro。
奥迪A8与Q7的底盘也是最佳的，底盘工整，采用了大量的铝合金件，有效减轻了簧下质量，操控性也得到大大提升。
3. 四驱车图纸设计图
玩具四驱车平面图上各个部件和原车尺寸之比是1：4，也就是说原车大小是玩具四驱车平面图所显示的4倍。
比例尺，也叫缩尺。公式为：比例尺=图上距离/实地距离。表示图上距离比实际距离缩放的程度。比例尺可分为放大缩小两部分，放大比例尺和缩小比例尺。其中，放大比例尺的后项是1，用于设计图纸。缩小比例尺的前项是1，用于地图。
4. 四驱车的地盘图解
四驱系统简单的可以理解为将前轮与后轮通过传动轴的连接，让四个车轮同时获得发动机分配的驱动力，从而使整车向前行驶。
对于汽车来讲，四驱系统的优势不外乎两点，其一就是拥有更为全面的通过性，以及优越的越野脱困能力。其二则是在一定程度上提升汽车的操控性和稳定性。
扩展资料:
目前市面上常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、全时四驱、适时四驱。
1、分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。
这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。其特点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须由驾驶员手动操作，甚至有些操作更为繁琐。
2、全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。细分之下，又可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。
全时四驱发展历史也很悠久，诞生于1972年，其在应对复杂路况时通过性和可靠性更大，但日常使用中油耗也较大。
3、适时四驱，就是指只有在适当的时候才会由四轮进行驱动，而在其它情况下仍是两轮驱动的驱动系统。
有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱、以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，不仅可以有效降低成本，而且也有利于降低整车重量。
5. 四驱车构造图
目前的四驱车地盘结构分为suv版本和越野版本，suv版本的彻底盘并不是很硬朗，只适合城市和乡村道路，到了野外就必须用专用的越野车，因为它们配备的是四驱悬挂地盘。
6. 四驱车车架设计图纸
四驱承载式一般是城市SUV，四驱非承载车身都是硬派越野车。非承载式车身也就是我们通常说的有大梁，这是硬派越野车和普通城市SUV最显著的差别。
普通的SUV也就是比一般轿车底盘高一些的车，所谓的四驱系统一般是多片离合式中央差速器的四驱系统。
7. 四驱车底盘图纸
首先就是内避震底盘加工的细节。ms目前加工的淘宝店包括私人工作室很多，如何分辨是否是优秀的加工呢？其实只有三点：避震效果，底盘强度，紧凑度。
避震效果包含避震方式，避震行程的选择，阻尼的配合等。避震方式目前主流的有中置弹簧，洗柱o圈，切柱o圈，原柱o圈。先说中置，特点就是简单，易维护，易上手，但是避震阻尼调节范围小，效果适合轻度避震的跑道。o圈三种做法中，洗柱和切柱目前最多，其实可以归纳到同一种类型。特点是避震顺滑，可调范围大，修整简单，但是用多了会有虚位，紧凑度略显不足。原柱目前是个人感觉最佳避震方式，避震效果好的同时底盘紧凑度非常好，使用寿命长，但是难上手，修整难度大，对新手不友好。
底盘强度方便，首先不能加工过度。本身ms底盘切割后就分三段，不像其他一体式底盘强度大，过度加工会使底盘强度以及精度极具下降，从而导致传动不顺，车子不耐用和一系列问题。其次就是切割后的调整。
紧凑度除了加工方面外，主要在加工后的修整手艺。目前的底盘加工都带修整服务，部分技师为了让车友感觉避震顺滑，会过度修理底盘，让底盘感觉特别顺畅。其实内避震底盘由于是活动底盘，损耗比其他底盘大很多，一开始就过度顺滑，必然导致底盘后期松散，影响底盘性能。新底盘适当的紧凑，在磨合过后会达到底盘最佳使用状态，从而提高你的比赛感受！
8. 四驱车悬挂结构图
搭载了全时四驱系统，而且使用的是机械扭矩限滑差速器。奥迪a8是奥迪旗下的一款大型豪华汽车。
这一款车一共使用的是两款发动机，一款是低功率版3.0升涡轮增压发动机，另外一款是高功率版3.0升涡轮增压发动机。配备全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，这样的四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，机械抓地力提高了，汽车的操控性和驾驶稳定性也会提高。
汽车上常见的四驱系统还有分时四驱系统和适时四驱系统，但是分时四驱系统只会在一些硬派越野车上见到，适时四驱系统经常可以见到，非常多的城市suv和四驱汽车基本都会用适时四驱系统。奥迪a8的前悬架使用的是多连杆独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。奥迪的多连杆前悬架结构与双叉臂悬架是相似的，仅仅是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
9. 四驱越野车悬挂结构图
要关esp。
全时四驱的越野车 如果悬挂行程比较长 轮胎不离地不打滑的情况下 是不需要开启差速锁和关闭ESP的 如果出现轮胎打滑是需要关闭ESP才能有助于车辆脱困 因为ESP打开的情况下系统检测到车轮打滑会限制发动机动力输出 不利于脱困，如果是分时四驱的越野车 在挂入低速四驱的情况下会自动关闭ESP，经过起伏比较大的交叉轴时 应该提前关闭ESP打开后差速锁 更有利于脱困
