1. 摩托车前胎用什么花纹好
摩托车的前轮是导向轮，一般是采用顺纹的花纹比较好用，也有一些斜纹的轮胎同样适用于前轮和后轮。除非是越野摩托，否则块状花纹的不适合用在前轮上。摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
2. 摩托车前胎用什么花纹好些
摩托车前后轮胎的花纹，只要与该车类型相符就可以，不一定要前后轮胎花纹一样，而且对于大部分小排量摩托车来说，前后轮胎花纹本来就是不一样的，这样的摩托车前轮胎大多是顺纹，后轮胎大多是花纹，对车没有影响。
3. 摩托车前轮胎用什么花纹好
摩托车胎大花比小花耐用
大花耐用，结实。《适合跑山路和石子路》 小花防滑，柔软。《适合高速路和平面路》
不同的轮胎花纹对车辆有哪些影响
1、横向花纹轮胎
这种轮胎上的花纹采用了横向设计，花纹沟方向与圆周方向垂直，没有纵向花纹。它的优点是轮胎与地面接触面积大，制动力、驱动力都表现较为出色;缺点是排水性差，胎噪大，易磨损，耗油高，高速性能及操控性较差。这种轮胎主要应用在大型货车以及工程机械上，在民用领域里几乎没有市场。
2、纵向花纹轮胎
这种轮胎的花纹与轮胎方向一致，绕着轮胎胎面制作一条或者多条连续的圆圈。这种轮胎的优点是滚动阻力小，噪音低，舒适性较好，排水性能好;缺点是驱动力不如其他花纹的轮胎，制动性能相对较弱。总体说来这种轮胎花纹拥有良好的车头指向性，操控性较好，适合良好的城市路面和高速行驶。一般用于家用轿车上和高速行驶的客车上。
3、块状花纹轮胎
块状花纹轮胎上的花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构，花纹沟槽宽而深。这种轮胎有优越的制动及操纵性能，抓地力非常大，特别适合在雪地或泥泞地面行驶，根据测试，在泥泞路上，同一车型的车辆使用越野花纹轮胎的牵引力可达普通花纹的1.5倍;但它的缺点也是非常明显的，轮胎的噪音比较大，耐磨性能较差。一般用于冬季雪地胎或专业的工地路况，有些自卸车的也使用这种轮胎。
4、人字形花纹
人字形花纹主要应用在一些农业机械，如收割机，拖拉机等专用车辆上，或者一些专业的越野车上。这种轮胎在安装时要注意让“人”字的头部先着地，否则起不到排泥的作用。
5、混合花纹轮胎
这种轮胎花纹的特点是在胎面中部有以纵向为主的窄花纹沟槽，而在两侧则有以横向为主的宽花纹沟槽。它的优点是既有较好的排水性能，又有良好的驱动力和制动性能，是一种综合平衡性十分出色的轮胎。主要用于一些货车和四轮驱动的乘用车以及轻度越野车上面。一般根据具体使用条件的不同，还可以分为HT轮胎、AT轮胎和MT轮胎。
6、光头轮胎
在光头轮胎上没有排水沟槽以及其他任何花纹，所以它的接地面积最大，在干地路面上可以得到最大的摩擦力，从而让轮胎紧紧吸住地面。早期的F1赛车就使用这种轮胎，但是FIA为了安全考虑，从1998年之后禁止F1比赛使用光头胎，要求必须使用带有直沟花纹的轮胎，从而降低赛车过弯时的速度，来确保车手的安全性。
4. 摩托车前胎用直纹还是花纹
方向把是靠龙头上的固定座紧固的，而方向把本身在紧固的地方都滚了直纹的，就是为了让其更加紧固，不易松动，但同时也可作为装配时检查方向把是否在正中的标记，懂了吧。 至于方向把的前后方向，是跟人的身高、臂长有关系的，要多调整几次才能达到最适合你自己的状态。
5. 摩托车前胎花纹选择
看轮胎在地上的印子，有类似“八”或“V”形状的话，开口大的应该朝前，刹车的话这开口会被地上的沙石冲击得更大，效果就更好。
有些轮胎是不分正反的，或者如果不开快车就算装反也影响不大。
6. 摩托车前外胎用什么纹
滑胎，光头胎，只适用与路况平整的公路或赛道噢,因为纹路少或没纹路，胎面与地面的接触面积就越大，摩擦力就越大，贴地性能就越好，在过弯的时候它能压弯就要靠这个了噢。
胎纹深的可以叫越野胎，适合不良路况，水，泥，碎石什么的，纹路深，轮胎才能穿过水泥碎石而抓到实地，这样才不会打滑嘛。
要是你用光头胎在积水的公路上行驶，那轮胎和地面之间就有一层水膜，因为没有纹路去排水，就变成水上飘了，很容易打滑。就说这么多了呵呵。
7. 摩托车前胎胎纹
回答问题如是要说，摩托车轮胎正反面区分是，摩托车的花纹是顺向的，纹路呈现喇叭状V字形。这样的就是正面，如果是翻过来就是反面。
8. 为什么摩托车前胎要用条纹
此轮胎多为软胎和光头胎，与普通轮胎不同。
以前轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面是干燥的时候，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力，因为光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，赛车在弯道的速度极高。当赛道表面有水的时候，轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出，这也是为什么普通车的轮胎表面都有条纹的原因。相关： 相对运动的物体之间存在两种摩擦力——滑动摩擦和滚动摩擦。当赛车匀速行驶时，轮胎和地面之间的摩擦力是滚动摩擦。而当赛车加速/减速或者转弯的时候，就产生了滑动摩擦。 分析可知这两个力之间的作用是相互制约的：如果赛车加速/减速过快，滑动摩擦力的作用将把滚动摩擦力完全抵消，赛车将“失去抓地力”，部分的轮胎表面将相对赛道表面静止，产生巨大的磨损，造成整个轮胎表面不再是规则的圆形，给赛车的行驶带来震动，使操控更加困难。 为了防止这种情况，牵引力控制系统（控制加速）和防抱死刹车系统（控制减速）应运而生。而如果转弯过快，失去抓地力的结果便是赛车失控打滑——赛车会向正在转向的方向打滑。轮胎内部的应力会通过轮胎表面传递到赛道上，而如果应力来不及释放便会失去抓地力。这时候就需要反向给轮胎一个作用力，让轮胎回复正常状态。 决定轮胎性能的因素 轮胎的尺寸、轮胎和地面的接触面大小以及表面花纹、材质决定了轮胎的性能。轮胎和地面的接触面的长宽之比是轮胎的截面比，通常截面比越小的轮胎抓地力越大，这意味着赛车轮胎尺寸要尽可能的大，同时宽度尽可能宽。然而，尺寸越大的轮胎，阻力也越大，这就需要工程师计算合理的平衡点。另一方面，低截面比的轮胎比高截面比的轮胎更不容易变形，从而减少了轮胎的内部发热（部分变形应力转化为热量），使轮胎在极端情况下依然能维持上佳表现。