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宝马G310R还是不要参加了吧，原因大家都懂的，不知道的自己网上查阅冷启动几个关键词语就明白了，骠骑府不愿意落井下石，现在这款车降价到了4万左右。
至于操控性和舒适性，对于一款摩托车来说其实是一个互相矛盾的特性，操控好的车型一般舒适性都不怎么样，讲究舒适性的车一般操控也不会太好，打比方说，本田金翼够舒适了吧？那你试试用它来玩操控玩特技什么的，合适吗？不过，如果非要在操控和舒适性之间能够做到适当兼顾的话，骠骑府认为川崎Z250应该比KTM DUKE 250要略强一点，双缸的发动机，不容易拖挡，但是动力偏向中高转速，需要将转速拉起来才会有不错的体验，如果高档低转，会感觉比较疲软，这是骠骑府的第一印象，悬挂表现适中，既不会邦邦硬也有一定韧性，滑动离合器使得离合手把非常轻柔，换挡时也没有明显的冲击，方向的指向性没有KTM DUKE 250那么精准，但是也完全能满足一般骑手的要求。
不过也有些槽点，例如坐姿还是不太适合长时间驾驶，有点累，然后原厂轮胎抓地只能算一般而已。
KTM DUKE 250在操控上确实是同级中的翘楚，净重只有149KG，前叉倾斜角度比较陡峭，可以获得很小的转弯半径，全身都是名牌配件，制动灵敏，减震硬朗，弯道内的指向性非常精准，轮胎抓地性优秀，也装备了滑动离合器，手感轻盈，论操控性，确实要比川崎的Z250技高一筹。坐姿比较直立，虽然手把较低，但是因为坐垫与手把之间的距离很短，因此骑这款车感觉就像是滑胎车，骠骑府个人比较喜欢这样的驾驶姿态，很舒适。坐高虽然达到了830MM，其实是假象，你坐上去之后就会感觉根本没那么高，165CM的身高可以妥妥的双脚着地，这得益于坐垫收窄的设计。动力依然是KTM的特点，250CC的排量，最大功率达到了23KW，能提供不错的动力表现，适合那些喜欢KTM 390又担心驾驭不了的人，你可以将它看做弱化版本的KTM DUKE 390，不难驾驭，也能得到不错的驾驶乐趣。
好了，就介绍到这里，两款车都不错，川崎Z250在舒适性和操控性上更均衡一点，理论上更适合题主的要求，但是坐姿和轮胎的槽点也不能忽视，而且价格更贵，KTM DUKE 250操控一流，舒适性上也不错，只不过与川崎比在着力点上不一样，他是驾驶者之车，不过较为舒适的坐姿也使得骠骑府更青睐他，如果是按照骠骑府的口味来选择，应该是会选择KTM DUKE 250。
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