川崎KLX450R与铃木RM-Z250严格来说并不是同一种定位的车型，虽然他们都长了一副越野车的模样，但是在具体的细分市场定位和人群上有很大的差异。废话不多说，先上图吧！先看看川崎KLX450R，如下图。
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| 官网报价 | 未公示 |
| 排量 | 450cc |
| 经济耗油 | L/100km |
| 长宽高(mm) | |
| 上市时间 | |
| 最大功率 | (kw/r/pm) |
| 发动机形式 | 单缸四冲程 |
| 油箱容量 | L |
| 整车质量 | kg |
| 座高 | mm |
再看看铃木的RM-Z250,如图。
有没有看出什么端倪？有经验的老鸟应该知道，这两款车在外观上就暴露出了在车型定位上差异。川崎KLX250有灯具有后视镜，具备合法上路的资格，而铃木RM-Z250则没有，因此，铃木RM-Z250不能合法上路。只能使用拖车将车辆运到场地骑行和比赛。这是在外观上最直接的区别。
然后川崎KLX250外观覆盖件比较多，出于实用的目的，你一定不希望下到野地里玩一圈之后把自己弄得像遭遇了泥石流的模样吧？然后车架还是钢管车架，油箱容量也略大，坐垫的弧度比较大，宽度更宽，舒适性也较好。发动机是水冷单缸250CC，最大功率为18KW/9000转，最大扭矩为21NM/7000转。
而铃木的RM-Z250则更纯粹，那就是没有任何装饰性的东西，尽可能的简约和轻量化，坐垫平直，离地间隙夸张，车架采用锻造铝合金双翼梁，马力更为强劲，达到了32KW/11000，最大扭矩不详。
从这些方面的对比可以看出，铃木RM-Z250不论在性能和配置上都要远远超过川崎KLX250，但是用途更单一，川崎则适应面更广。简单来说，川崎KLX250是林道公路两用车，即可以下野地里疯玩又可以在公路上驰骋，他是用来玩乐和代步的。因此，它的画风是这样的。如图。
而铃木RM-Z250属于场地专业竞技越野车，专注于场地越野能力，它是用来比赛的竞技车型，因此，画风应该是下面这样的。
因此，这两款车的对比其实并不是一场很公平的对决。川崎KLX250实用性更强，属于多用途越野车，越野能力不错但是也能兼顾一定公路上行驶能力，如果要在这两款车里面选择，相信绝大多数人会选择川崎KLX250，没有铃木RM-Z250那么暴躁难以驯服的动力表现，但也没有它那么不凡的身手，野地里小飞几次问题不大，上了公路也能飞驰电掣，多用途的车型。重要的是，它可以合法上路。
而铃木RM-Z250只能在场地里面竞技，夺牌是唯一目的，身手不凡，场地里飞沙走石闪转腾挪，如果你是骨灰级越野爱好者，可以考虑这款车。而它的对手应该是专业用途的川崎KX250F，如下图所示。
