1. 摩托车驾驶视频教学视频教程
小高赛摩托车怎么挂档：一挡起步,起步时就捏离合器,踩下挂挡踏板,根据速度再进行上述动作,小高赛一般挂挡的是最高四挡。 具体步骤： 1起步：发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。起步前，应先观察周围的情况，并发出信号。起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。握紧离合器手把，挂上低速档，左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减小油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器从“开始接合”到“完全接合”这个过程中转速一直保持稳定。 2换档：摩托车起步后，接下来就是加速换档的操作。换挡时，离合器“分离”这段时间是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性”行驶。因此，要尽量缩短离合器的“分离”时间。由低速档换高速档时，首先加速，然后关小油门，左手迅速握紧离合器手把，使离合器分离，挂上高一档位，然后轻轻松开离合器手把，再加大油门，依此要领逐步换档就可达到最高车速成档。 摩托车行驶中，发动机动力不足(如上坡)或道路有障碍时，应及时换挂低速档。由高档换挂低档的动作要领是：先关小油门，降低车速，迅速握紧离合器手把，换至所需档位，然后逐渐放松离合器手把，同时加大油门。由高档换挂低档时，必须让车速降到与换挂档位车速相近时才能进行。否则，由于车速过高，挂档后发动机会产生很大的牵制力，造成有关传动零件的损伤。 3停车：需要停车时，先关小油门，左手握紧离合器手把挂空档，将前后轮同时均力刹车，操作刹车系统时，掌握缓慢柔和用力操作过程，特别是在湿路、光滑路面以及转弯的地方，都要小心轻轻使用刹车系统;在高速紧急状态刹车时，不能一下急刹，应先同时轻捏轻踩一下快速松开，再刹住。
2. 摩托车驾驶方法视频教程
一般的换法是先打开拆开缸盖链或条室盖，转到磁电机，核对一下上止点和缸盖里从动链轮的记号关系（以防有特殊情况）。然后打开磁电机底板，看到曲轴端主动链轮，松开链条张紧。拆下链条，装上新链条（需要用铁丝拉、勾，引到缸盖里），然后装配曲轴端，装磁电机底板和飞轮。最后装从动链轮，对好标记……
也有人换踏板车时是拆断老链条，拆断新链条对接，链条老拉新，引过去后再对接回新链条的！要点技术，但可以不要拆发动机。踏板车换小链条太麻烦了！
3. 摩托车的教学视频教程
1原地绕圈，单脚撑地，把车放到大概45度左右，点住前刹带点油门，就转起来了，刚开始 慢慢来，
2烧胎，车身保持直立，双脚撑地，前刹抱死，瞬间大哄油门
（1 。2 都需要在一档的情况下 离合和油门配合好 多加练习）
3翘尾，首先 前胎放一些气，让前胎着地面大一些，然后把车子跑到40 50 左右就可以 急刹车 就 可以，(刚开始 刹车力度轻一些 慢慢来找感觉）
4翘头，一档起步 按死离合 哄哄油门 找找感觉 然后感觉适中的油门时候 弹离合 就可以抬起来，但是想抬头走很远 需要长时间练习 用油门去找 平衡 还有用身体调整重心 变相，
5飘逸，暂时个人还不会 没练成，，仅限看视频慢慢学习，我暂时练得飘逸是重心偏移时候稍微带一点点后刹车 让后轮飘起来，但是 很容易摔车 自己摔过几次 没练成 但是有个小效果能飘出来一点点
4. 摩托车驾驶视频教学视频教程完整版
我骑的第一辆摩托车就是125跨骑车，也就是你说的男装摩托车，之前只骑过踏板电摩。所有的两轮车，骑行的感觉都类似飞行，或者滑翔，对于机动车来说，除了掌握平衡，最重要的是控制油门。建议题主还是去考一个驾照，2轮摩托车要考E照，3轮摩托车要考D照，如果已经持有汽车驾照，需要等待一年实习期满才能申请增驾摩托车驾照。跨骑摩托车启动和手动挡汽车是一样的，需要油离配合的技巧，熟能生巧，刚开始要慢放离合，适当地加油门。。。。。。现在城乡路况复杂，摩托车是一种危险的交通工具，还是建议先考驾照，合法上路，对己对人都好。
5. 摩托车驾驶视频教学视频教程刹车
以跨骑为例。
1.先学会骑自行车。
2.了解摩托车动力机制。
右手手把为油门，右手柄为前刹，右踏柄为后刹。左手柄为离合器，左踏柄为排挡。
3.考驾照。通过科1。
4.在非公路场地内借用或租用一台普通国际档跨骑摩托车体验实车。步骤如下：
上车扶正——
抬起侧梯——
钥匙插入拧到解锁位——
左右拧动手把感受转向手感和最大转向角度——
钥匙拧到通电位——
开关拨到点火位——
按点火按钮着车——
观察怠速——
体验原地给油至1800-2000转时的油门转动幅度——
左手抓住离合，左脚踩下档杆至1档——
左手离合缓放至三分之一/五分之二处，感受车身抖动变化——
右手缓慢给油至2000转，感到车身向前移动就缓慢放开左手离合使之进入自然行驶——
匀速加油门至2500转，时速达到12-14km/h时捏紧离合，松油门，左脚上勾踏柄一次升至2档，匀速松离合，匀速给油至1800转——
以不超过11-25km/h这个范围的速度在场地内体验左右绕圈行驶、左转向和右转向等基本操作——
想停车时先捏住离合器，右手轻捏刹车感受制动力的生效状态直到车停下，左脚踏柄往下踩半段进入空挡，松开离合手柄，驻车——
想停止练习，驻车后把电门开关拨到熄火位——
把车还回去——
跟租车师傅说谢谢并别忘了退押金！
如此练习直到你确认可以通过科2的慢速行驶和绕桩考试即可。
祝你成功。 ( 'ω' )
6. 怎么驾驶摩托车教学视频教程
行车记录仪使用
由于每个品牌的行车记录仪设计差异较大，这里只选取一些基本的按键功能作为参考，具体使用方法还需查看附带的说明书。
1、▼（下键）：向下选择菜单栏，或者是前后镜头的切换。
2、▲（上键）：向上选择菜单栏，或者是前后镜头的切换。
3、M或MENU（菜单键）：按住可以回到主菜单。
4、OK（确认键）：在选择一个选项后，按OK键确认选择。
5、MODE（模式键）：可以在视频或回放模式间切换，或者在正常模式和抓拍模式间切换。
当然除了这些按键，还有许多五花八门的其它按键，另外还有卡槽、扩展接口等用法在产品说明书上都能够一一找到，稍稍细读就能领悟其中的用法要领，这里就不一一收集详解了。为了方便车主的理解，车主指南收集了其中一款产品的使用视频教程（需等待广告时间）。
行车记录仪安装
如今行车记录仪固定方式大分为玻璃吸盘式和替换后视镜式两种，其中后视镜式行车记录仪需要将原车的后视镜拆掉替换，需要了解原车车内后视镜拆卸的请点击：汽车内后视镜拆卸教程。
1、安装位置
应确保不妨碍驾驶员视线最佳，一般来说我们建议安装在后视镜后方或后视镜偏右侧。
2、取电
首先我们要确定行车记录仪的取电方式，分别有点烟器取电和保险丝取电，另外还有一种是通过阅读灯来取电，不过操作难度实在很大，对于大多数车主来说并不友好。
取电方式优劣
①点烟器取电：安装相对简单，缺点是车辆熄火后行车记录仪则自动断电停止工作。
②保险丝取电：安装难度较大，优点是供电稳定，且车辆熄火后行车记录仪仍然可以工作。
3、布线
布线尽量可以隐蔽，首先将线沿着顶棚的缝隙塞进去，不用担心塞不进去的问题，因为车辆内饰顶棚是有弹性的，实在塞不进去可以用手往外掰开一点放进去。接着借助撬棒把A柱内饰板撬开，然后将线放进去，再扣开门内的密封橡胶条将线塞进去，最后从脚垫下方走到中控台点烟器上。如果你觉得从脚垫下方走线不够完美，也可尝试从手套箱来隐藏电源线。
7. 摩托车驾驶入门视频教程
手机摩托车骑行视频抖动的解决方法：
1.首先要拿得稳.而且要拿得平，拍摄过程中呼吸尽量平缓同时尽量避免移动，如果手机有镜头防抖功能一定要把它打开。如果采用了上面的方法还拍不出稳定的画面，那么还有一个简单的方法，购买一些手机视频拍摄的稳拍辅助器材.物理防抖神器等。
2.保持画面的稳定是拍摄过程中最基本.也是最重要的要求，不论是推.拉.摇.移.俯.仰等拍摄，都需要围绕着画面的稳定而进行。拍摄稳定的影片可以让观众感觉非常舒服。
8. 摩托车如何驾驶 教程视频
第一步 先把摩托牵到空地上，有条件的话可以牵到车辆极少的空旷公路上，这样就不用担心会撞到人而付出惨重的代价了。
第二步 立起支架，让摩托车不会倒下来，接着就骑到到车上去，手扶车头，双脚蹬地，把摩托的档位调至0档，档位调制器在左脚放脚边。
第三步 好了 接下来就是启动摩托车的时候了，我们先把钥匙插到钥匙孔，扭动钥匙把它启动，当然，大家放心，光转动钥匙是不会启动摩托车的。接下来的步骤就是，把左手放在车头左边的的手把上，前面有个离合器，把它握住，右手放在车头右边的油门上，右脚离地，打出脚踏杆，从上而下踏，就启动了，（这个时候千万不要松开离合器，不然会造成严重后果）如果没启动就多踏几下。
第四步 进1档 然后慢慢松开离合（记住是慢慢的）同时右手稍微扭动油门，双脚离地，摩托车就会跑了，这个时候注意力要放在车头上，扶好车头就可以了。
第五步 会跑了以后再进入2档，要快点就继续进档，（进档的时候，手要先握住离合，进档后再慢慢放开）
拓展资料：
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
9. 摩托车驾驶教程视频完整版
老骑友都知道，从第一次骑摩托车开始，就必须要掌握好正确的驾驶姿势。如果姿势不对，又没能及时纠正，时间长了会形成怪癖，想改也改不过来了。所谓驾驶技巧，并不是什么高深莫测的技术，而轻松的驾驶姿态和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧?就请你仔细阅读下面讲的内容吧。
采取什么样的骑车姿势，这是个人的自由。何况每个人的身高不同，骑车姿势也就会各种各样。另外，摩托车的结构、款式多种多样，如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了。
为了正确而熟练地掌握和操纵摩托车，除基本操纵技巧外，要求每个初学者都能做到以下几点：
第一，保持身体的平衡。因为身体坐得不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。
第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。
第三，能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的姿态，或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。
虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的，驾驶姿势的要领是一样的。只要真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托车的骑手，才是最棒、最潇洒的。也只有在正确的驾驶姿态下，才会更好地发挥出摩托车的应有性能。
骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋相了。正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很在益处的。但是不要注意表面，而应掌握它的实质。另外，通过自己亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，也是不可取的。
综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现。因此，只靠姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与愿违。反过来说，那些只以能开动摩托车为目的的骑手，他的姿势也一定是很难看的。而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下奔跑的，而决不是取决于你臂力的大小。当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就是安全、快速。使你养成最佳骑车姿势的“秘诀”，在于正确的骑车姿势及其训练。
上车方法：①站在车体两侧的上车踏板上;②同时弯曲双膝，直到坐在车座上;③使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两手自然放在摩托车两侧的手把上。至此，上车的动作全部完成。
不要认为这很简单，要着重注意两点，即臀部“接触”到车座上，然后将双手扶在手把上。否则，当臀部还没有坐在车座上，胳膊也没有负担体重时，就开车，哪怕只跑上一小时，你也会精疲力尽。除了把臀部坐在车座上，还必须调整臂部的位置，绝对不许将车把握得太紧，防止体重落在手腕上。
只有采取这种基本的骑车姿势，才能使体重恰到好处地落在车座——手把——踏板这三个部位上。也只有这样，才能根据情况，调整各部位的用力程度。
“负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布。可以通过前后左右的移动，在身体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附加上不必要的力。这样，就能慢慢地减少两条腿的力量，使体重自然地落在车座上，从而养成正确的骑车姿势。
即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。在摩托车直行时，车把会自然地左右振摆，保持正常运行。如果双手死死地握住车把，反而影响了车把和转向机构的固有功能，使摩托车发生摇晃。甚至导致翻车事故。
下半身是通过车座和脚踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半身支撑的。为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈现“弓形”。这种姿势，不仅能使上半身平稳，还可以保持身体的柔软性。
肘部为半曲伸状态。只有这样，才能使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下颚微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。
无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响微细自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。当然，漫不经心也是不对的，关键是能及时放松。因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能，当然这也是你的下半身起了作用，这就是再三强调的“双膝夹紧”作用。人们在长期实践中，总结出了“双膝夹紧”的重要性，在驾驶员培训班也反复强调这个问题。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠住燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。这些技巧，只要反复练习，就会运用自如，但是动作不能僵硬，不能用力过大。
尽管一再强调什么是正确姿势，可就是有人不在意，说什么：“什么呀，这不是很正常吗!”岂不知他的姿势是不正确的。
多数人属于脊背挺得笔直的“直线型”，如果挺过了劲儿，就变成了“反弓型”。这两种姿势都使人感到紧张，很不舒服。脊背绷得过紧，关节不灵活，上体就不能放松，更谈不上柔软性了。采取这两种错误姿势，’就不能用脊背力量来支撑上体，势必加重了手臂和腕部的压力。而且肩部也变成了耸肩状，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力过大，而且身体也不能自由活动，不但难以高速行驶，而且有翻车的危险。
腰部姿态不对，就会使臀部向后突出，姿态就更难看了。要知道，驾驶摩托车的要害，不是臀部，而是用腰部。
还有些骑车人，他们的臀肘或是伸的过直，或是过于弯曲并靠向内侧。这样的姿势，会限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看骑摩托车的人，就不发现许多人的姿势都是错误的。根本的问题是不自然，这是一种不能自如驾驶和准确控制摩托车的错误姿势。这时，就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧!
“不要用力握车把。”之所以反复强调这个问题，目的就在于更灵活地操纵手把。
前面已经讲过，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握法差不多，都是以小手指为主。
虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。如能通过手掌感觉到这种“摆动”，那你的握法就正确了。
当车把出现较大偏向，或有明显“转舵”时，只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行了，而不能使劲“拉把”。一般情况下，不必双臂伸得笔直，直挺挺地握住车把。应该保持肩部到手指尖都轻松的良好状态，尤其要注意右手的放松，因为油门握把是用右手掌来控制的，而手指的动作更重要，更微妙。
用手握住车把，决不只是为了控制方向，还要控制和操纵油门、离合器和前制动器。用几个手指操作，怎样握才正确，众说不一，各有各的“道理”。下面介绍几种最常用的，也是最基本的握法。上面讲到，握把手时要“以小指为主”，从这个观点出发，使用食指和中指来捏握把，即为“双指法”。目前生产的摩托车，离合器都很灵便，制动器也特别好使，用“双指法”是很方便的。如果你的车握把比较紧，需要较大握力时，可以用“三指法”。握把的握法，也有个因人而异和习惯问题，不必强求一致.但是“四指法”是不可取的，因为这样就无法拧动油门转把了。
脚怎样放在蹬杆上呢?它和操纵把手的握法一样，可采取自己习惯且实用的方法。当然，要根据不同行车条件和环境来变化,最主要先决条件，就是能够有效、确实地控制踏杆，没有这一条，那将是危险的。
那么，怎样进行踏板的控制呢?首先是要以“适量的体重”分别加在摩托车左右两侧的踏板上，并要放松。为了缓冲因道路路面产生的冲击，最好是用脚尖部位，就是指脚大姆指根部附近有鼓起那部分的脚前掌。使用这个部位，要与使用全脚掌灵活得多。使用前脚掌姿势的缺点是，踩踏板的动作迟缓，所以多半是使用脚心稍靠前的部位来踩踏板。但是不论用前脚掌，还是用脚心前部，都不必使脚心内侧和踏板总处于平行状态。尤其在弯道转弯时，脚和踏板往往是保持一定角度，是斜着踩在踏板上的。在摩托车大赛中，转弯时赛手就是采用这种姿势的。
以上讲了踏板的踩法和车把的握法，这些都和脊背的形态密切相关。就是要求骑手的身体重心落在下半身。
通过不时地移动身体，进行“加力”、“减力”，控制摩托车的总体平衡，这是一种微妙而重要的驾驶技巧。当然上半身也很重要，它的任务主要是操纵摩托车。在实际驾驶中、，有很多操纵技巧是靠上半身的积极配合来完成的。但是你必须记住，真正的骑车高手，许多高难驾驶技巧，都是靠下半身来实现的。
行驶中，摩托车的运动和轮胎接地情况，是通过踩在踏板上的脚，以及从位于车体左右车轮旁边的脚跟到大腿，最后传感到臀部。由于脚和腿的支撑，可使身体左右前后地移动。这种由身体移动所产生的力通过踏板和车座对行驶中的摩托车起着重要的控制和操纵作用。尤其在转弯时就更为明显。这时车体的倾斜就是靠脚、大腿和臀部来控制的。也就是说，无论是直行、转弯，还是加速或减速，都是靠你的下半身来控制的。而你的双手，又是轻松自然地握在车把上。保持这种姿势，不论有多大的颠波和倾斜，只要下半身和车体形成一体，就会保持良好的平衡状态。
能够最大限度地发挥摩托车的使用性能，才是一个好的骑手。而要真正做到这一点，第一步先要学会起动发动机。
要按不同车型及起动结构来决定起动方法。一般情况下，四行程发动机摩托车是使用阻风门手柄，而二行程发动机摩托车是用电起动开关(按钮)。当温度升高后，将阻风门打到“半开”位置。但是，电起动时，只有，关/开两个位置。关键是掌握好起动的要领和动作的协调。
无论是用电起动按钮，还是用起动蹬杆，在起动发动机时，必须把阻风门开关放在“关闭”位置上。当然，也有在起动时，可以稍开阻风门的车型，但是重要的是你必须从平时就要养成爱车的好习惯。不论在什么情况下，绝对不可以把阻风门开的很大，并一个劲地拧油门转把，这决不是一个好的摩托车骑手所表现的行为。
电起动按钮，虽可连续按动，但时间要控制在2—3秒之内，不然，就会加快蓄电池的耗电速度。但是，当燃油开关为负压时，如果燃油开关在“0N”位置，又不按动电起动按钮，燃油往往不能流回化油器。因此，只有在起动时，才应把燃油开关打到“PRI”位置。
为防止行车过长因重力使汽油(哪怕一点点!)进入发动机，摩托车上装有燃油开关。对于能在停车时自动回归“oFF”的负压型摩托车，在重新起动时，应把燃油开关打到“ON”的位置上。这种成为操作习惯的“自动转换”，对起动其他类型摩托车也是适用的。
多数摩托车，都是用反冲式起动蹬杆来起动的，起动时只要轻轻踩一下起动蹬杆就能起动，并不需要特殊的起动技术。但要掌握从起动蹬杆游离状态时到达最高位置时，用劲一脚踩下起动蹬杆。避免在蹬杆半截位置反复地踩起没完，使发动机“吃油”过多，反而难以起动。
四行程发动机摩托车有多种车型，其中125CC以下排气量，装有减压联钡机构，其起动方式和要领大体相同。如果自作主张地调整起动蹬杆位置，反而更难以起动。其他一些大排气量，单缸摩托车，应按上面的图示要领进行起动。
使用起动蹬杆起动时，应注意掌握化油器阻风门的开度。避免无意识地拧动阻风门，使开度不是过大就是大小。如出现连续几次不能起动时，应停下来想想原因在哪。
发动机在低温起动时，汽油不能和空气充分混合，油门反应也不正常，发动机就会“倒气”，发生抖动，甚至熄火。此种状态继续下去，反复硬拧油门强行运转，就会供油过多，使燃烧室和火花塞积炭。因此，要避免强行冷起动。
如果发动机处在给定温度以下状态，活塞和气缸等滑动部分的间隙就不正常，而且润滑油也不能充分循环，其粘度也就不能达到润滑时的最佳程度。当从这种空载怠速状态下到加载运转，就必然会损害发动机。
目前市售的摩托车，并不具备快速起动的性能。因此，要防止突然把阻风门打到“全开”位置，只能降低车的性能，减少使用寿命。
因此，要进行预热处理。多数四行程摩托车的阻风门，都有高速空转机构，即能稍微提高怠速空转的机构。因此，在起动发动机时，可以在拉开阻风门的状态下进行起动。当出现转速过高时，或排气管“喘气”，排气不连续时，可关闭阻风门，然后重新起动。没有高速空转机构的摩托车，可以连续拧动油门转把，提高发动机转速，直到运转正常后，再关闭阻风门。
即使把阻风门完全关闭，突然给油，发动机起动，摩托车就起步了。即使这样，也不要猛加油门，加大负载，或接近“红色危险”范围，而应稍等片刻，再起步行驶。
二行程发动机的摩托车，更要强制预热运转。在发动机起动后，要尽早关闭起动机。不然“生气”就会滞留在曲轴箱里。这样，不用跑多远，发动机就会熄火。即使发动机还在运转，实际上“马力”已下降了一半。严重时，发动机运转异常，直至熄火。
关上起动机，用油门控制发动机正常运转，仍然不能把水气排出去。这样就会损伤机器部件。在摩托车起步后，在一定时间内也要控制发动机转速，逐渐地加大油门。
不论机械生产技术怎样发展，成品好坏，关键还在于人的大脑和技能。对于骑摩托车的你来说，一定要记住这一点。发动机稍有一点毛病，就马上给修车店打电话，那你哪还象一个骑手呢。
首先，你要学会推车技术。推车虽然要用些力气，但是重要的，仍然是靠你的头脑和技能。
你推车之前，应把变速齿轮放在1—2档上，同时松开离合器(分离)，将摩托车前后地推动。这是为了在离合器片之间进入一定量的润滑油，就会更容易地进行离合器的分离。
如果发动机处于冷车状态，调节好阻风门和起动机之后，把油门全开。如果熄火，就反过来，把油门和起动机关闭，再把燃油开关打到“关闭”位置，再把油门全关上。
把变速齿轮打到起动档位。由于推车的用力程度和发动机运转情况相协调,所以一般使用二档位。但是二行程摩托车也可以用一档。不要放开离合器握把，把摩托车向后压，压到合适位置，就可以推车了。
放开离合器握把，一口气把车向前推去。如果很费劲儿，可打在空档推车但是换档要快。在推车帮助起动时，不要把臀部撅得过高。尤其250CC以上的摩托车，使用这种姿势就更困难了。正确的姿势，是把身体尽量贴近车体，腕部弯曲，胯骨靠在车座旁侧，全身用劲儿推车。推车的要领，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰劲儿。同时尽量使车体保持直立状态。
推车帮助起动时，不要使离合器处于半离合状态。当在推车时，有“啪、啪”声音时，要马上松开离合器，并迅速骑上车，别捏制动，变速器打到空档位置，以减少发动机的运转阻力。
10. 摩托车驾驶教程 视频教程
如何正确驾驶摩托
1、护具
首先你需要购买全套的安全护具，比如头盔、手套、护膝护肘/骑行服、骑行靴，有必要的情况下还建议你购买一个行车记录仪，也可以用GoPro代替。骑行时护具的重要性想必大家都有所了解，每天因为不戴头盔撞死的摩托车驾驶员不在少数，而那些已经魂归天际的驾驶员们肯定都觉得自己驾驶技术是世界上最好的。淹死的都是会游泳的，所以对于护具这些消费能不省就不省，一个好的头盔可以救你的命，它的价值绝对超过本身购买时的那3000快了。
2、检查车辆
每次骑车前都要检查车辆，这个对于骑士来说有些困难，而且要求的专业知识比较多，普通人只怕检查半天也检查不出来什么问题，所以对于小白用户，检查一下刹车是否好使、轮胎是否正常就足以了。
3、车速
控制车速是个老生常谈的问题，小编自己本身汽车就是属于控制不好右手的那一类人，过快的速度带来的就是更高的风险，不要拿自己的生命来开玩笑，毕竟起的最快的不是最牛的，而是那个骑得最久的。
4、熟悉车辆
每辆车的状况都有差别，如果你新拿到一辆车或者是借朋友的车骑，那么在撒欢儿前一定要熟悉车辆，比如油门响应速度、刹车软硬、重心高低、倾倒角度等等。
5、骑车技巧
在我们学习摩托车驾照时，你一定做过很多科目一的笔试题，但其中很多内容和现实中情况并不一样。我来给大家说几个新手最容易犯的错误：
①刹车时不能主要用后刹，车辆减速时中心会向前移动，前轮的附着力会增大，所以捏前刹是效率最高的刹车办法，这个与科目一考试的正确答案相左。请记住，科目一的内容是主要针对小排量或者踏板车，对大排量或者公升级机车并不适用。
②用前脚掌踩脚踏，既不容易误操作又不容易因为地面凸起而受伤。
③弯道切记不能大力刹车，新手在弯道中容易紧张，如果对向有车或障碍物时会下意识的使用刹车，这是非常危险的，正确的办法只有一个——慢入弯！即使是摩托车老手，我也不敢在不知道弯中情况时快速过弯。
11. 摩托车驾驶视频教学视频教程下载
我家正好有个正三轮，呵呵，给你说方法。
先坐上去打火撒（打火方法还是给你说下：先拧开钥匙，然后油门左上方有一个熄火开关，往下面按一下就是开了，一定要打开！然后捏住离合，最好踩住刹车，然后按打火按钮，再给点点油就就可以了），然后挂一档，慢慢的松离合，车辆微动的时候再松点点然后保持不动几米后离合完全松开，转速达到了3000.4000左右了捏离合进2档慢慢松离合加油，以此类推。
停车一般捏住离合踩刹车，然后熄火就可以了，最好拉住手刹，紧急情况下不捏离合，直接刹车！切记松油门！
坡道起步的时候喃就是油门给大点，半离合距离稍稍长点就ok。
但是你不要一直保持半离合状态！！！
正三轮其实和两轮操作是一样的，开始学的时候起步会冲熄火，多试几次，掌握好离合就对了，我已经骑了几年车了有时候还是会冲熄火，这些都是正常 的，希望采.纳，谢谢。
本人手打
