一、大排量单缸发动机品牌？
铃木DR800S BIG搭载的779cc单缸发动机
DR800S BIG也是属于其中的一员。因为这款车配备的是一颗世界上排量最大的单缸发动机——779cc。
DR750S
到了1990年的时候，铃木还不满足，决意将排量继续扩充至800cc排量级别，于是，DR800S BIG问世了，这款发动机的排量扩充至779cc，再也没有人在单缸发动机的排量上跟铃木较劲了，铃木的暴力美学设计体现得淋漓尽致。
这颗发动机排量是如此的巨大，以至于采用了当时不少超越常规的设计，例如他采用了双平衡轴来抑制比你拳头还大的活塞带来的振动，以及采用了双化油器的供油方式解决巨大的内部燃烧室带来的燃烧不均衡的问题。
单缸风油冷散热，双顶置凸轮轴配气机构，使得这款发动机虽然功率平平（40KW/6600转），但是最大扭矩输出达到了62NM，并且在5400转的时候就能输出，挂上一档起步不用拧油门你就能感受到这颗强劲心脏带来的强烈脉搏，只有一千多转的时候，你就能感觉到那股排山倒海的力道呼之欲出，5挡的时候，转数还没有过5000转，速度表已经显示时速达到了140KM/H以上。
二、达喀尔拉力赛摩托车排量是多少？
450CC以下
2008年到2009年是厂商队纷纷退出的一年，在这样的背景下，达喀尔组委会针锋相对地提出了两项重要改革。其中最主要的改革就是把摩托车的排量限制在450CC，这也就意味着对于厂商队KTM进行了封杀！
富有讽刺意义的是，促成这个决定出笼的却不是自然环境的因素，而是经济因素。在近几年，达喀尔拉力赛的摩托车组一直是KTM车队一家独大，摩托车组的冠军也总被他们的两个车手科马和德雷普斯轮流包揽。
由于KTM在越野摩托660CC排量的设计和投入都是其他厂商所望尘莫及的，这样的局面遏制了其他摩托厂商的进入。达喀尔组委会先行做出了这样一项决定。目的很明显，那就是用降低门槛的方式直截取消了KTM的优势，使得其他摩托厂商比如本田，雅马哈等也具备了夺冠的实力，这也将会使得摩托车比赛的竞争格局变得更加激烈。
不过，为保证那些使用450CC以上排量摩托车手的热情，组委会也专门做出了一个过渡的准备。那就是在2010年的达喀尔拉力赛上，将会允许450以上排量的摩托车参加比赛，不过，将会强制使用一种引擎进油管的滤器孔，把发动机的马力降到和450相仿的程度。
考虑到660摩托车的重量，被压抑的马力还是会略微的超出。但这只是一个过渡的办法，到2011年的达喀尔，任何超过450排量的摩托车都将禁止参赛。
三、2021达喀尔本田车型？
与达喀尔拉力赛冠军车型同源的CRF1100L Africa Twin也将出现在展台上，此外备受消费者喜爱的GL1800、CM500、CB650R、CBR650R、CBR500R这些经典大排量车型都将齐齐亮相展台现场。同时为满足用户个性化消费者的需求的中排量车型NSS350、CB300R及CM300，将为车展现场带来不一样的惊喜。
此次Honda展台将为广大消费者带来不同种类、满足不同场景需求的众多重磅产品，并为广大消费者带来更多喜悦和感动的体验。相信届时一定会让众多的摩托车爱好者大饱眼福，希望能在展台与Honda一起畅享摩托世界带来的安全和自由的移动乐趣！
四、达喀尔摩托车排量规则？
达喀尔全新赛事规则:
摩托车组：全程用450cc
摩托车组限制最大排量为450cc，允许有3个引擎。所有参赛者都可以自由选择他们的摩托车，从2012年达喀尔拉力赛开始，所有参赛的车手必须驾驶450cc的摩托车。