1. 活塞环磨损原因是什么
最难的是在各个方面找到最佳的平衡点，既要满足功能和可靠性，结构又要尽可能简单，可制造性强成本低。
平衡这些因素是最难的。
恰好活塞环又是发动机里工作条件最苛刻的一个零件。
不仅要限制正向窜气量还要限制反向窜气量，考验气环的密封面设计和扭曲设计；油环需要达到良好的刮油效果，不同结构的油环选型很重要，一般来说增大油环切向弹力可以提高面压提升刮油效果，但同时要控制切向弹力不能过大，否则摩擦损失大影响动力性；活塞环和环槽配合间隙也是重点要考虑的，间隙太大窜气量增加，间隙太小又容易产生卡滞。
国六阶段排放法规升级，因为增加了颗粒物排放的强制要求，所以对活塞环的设计优化提出了更多新挑战。 活塞环的设计knowhow主要掌握在活塞和活塞环供应商，如马勒，辉门，KS，日本的Riken等等，但是也不代表他们设计出来的产品一定没问题。我经历的项目里就有辉门活塞经过几轮优化没有解决问题而不能批量使用的情况。
而深入分析问题的原因，可能就在于尺寸设计上几个微米的出入。
2. 活塞及活塞环磨损的规律
气缸的磨损程度对汽车的动力性影响最大。气缸磨损使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等
气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁.
活塞环不接触的上口，几乎没有磨损而形成台阶。气缸沿圆周方向磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，最大径向磨损区通常接近于进气门的对面.
3. 怎样判断活塞环磨损
搭口间隙过小 搭口间隙小于装配间隙时,运转中活塞环受热温度升高,使搭口处金属膨胀无充分的余地,搭口两端对顶产生弯曲,在搭口附近折断。
2.
环槽积炭 燃烧不良、缸壁过热使润滑油氧化或烧损均会使气缸中积炭严重。当积炭严重时,环活动受阻,环与缸壁强力作用,刮下的滑油和金属屑混合,并在漏泄燃气作用下在环槽下端面上形成局部的坚硬积炭。活塞环下面有局部的坚硬积炭,上面受到周期性燃气压力作用,使活塞环产生弯曲疲劳折断。
3.
气缸套磨台 活塞组件与气缸套长期相对运动使气缸套磨损后在缸套上部出现磨台。当活塞上行至上止点时,第一道活塞环碰撞磨台受到冲击而折断。
4.
环槽过度磨损 环槽下端面过度磨损后呈倾斜状(喇叭状)。当活塞在上止点附近时,燃气压力作用使环紧贴于倾斜的环槽下端面上,活塞环产生扭曲变形,活塞环槽过度磨损而疲劳折断。
4. 活塞环磨损严重的症状
第一个象征压缩比低下发气量过慢，长时间达不到所需气压，用手转一下带轮没有以前的那么有劲，明显的感觉到没有压缩比第二个是呼吸器处往外散发热气也叫下撒气，伴随着往外排机油，第三个是机体热的快，伴随着散发着一股浓浓的机油味，第四个是燃烧机油过快，
5. 活塞环磨损原因是什么引起的
这个问题其实很简单判断的。比如说发动机废气管严重冒烟，发动机机油减少较多，排气管冒严重黑烟或蓝烟，并伴随呛眼的刺激性味道。以上等等情况，一般就是缸套，活塞及活塞环问题了。
根据本人几十年维修经验，与大家一起分析一下。
首先要弄懂活塞环的作用。汽车活塞有三道，两道气环，一道油环。
气环主要是起密封作用，保证气缸压力。
油环一般中两片钢片和弹簧组成。由于气缸缸套需要润滑，由曲轴飞溅机油到缸套，或者喷咀喷油到缸套以达到润滑目的。但缸套润滑后，这些机油不能进入气缸燃烧，那么油环就要把润滑油刮入油底壳。才能保证机油不进入气缸燃烧。
再看看如果判断活塞环坏了。
前面讲到，当活塞环坏了。排除碳罐（柴油机呼吸器）堵塞的原因。当发动机废气严重，抽出机油尺时，明显有气体外喷（气缸垫除外），此时应该是气环或活塞磨损过大造成的。
还有，发动机油耗增加，加速不畅，可用缸压表检查气缸压力，气油机缸压低于8个很多，柴油机低于12个很多，这个情况一般是气门关闭不严和活塞及环磨损了。
（上图明显活塞环断了，并且已拉缸了。）
再看看排气管，大量蓝烟排出，而且发动机机油明显损耗，一般发动机机油损耗大于3一5L/万公里，基本上有点烧机油了。这个情况说明油环磨损过大或高温导致失去弹性，不能取得密封作用了。
活塞环损坏一般表现在折断，卡在环糟内，活塞环过度磨损导致侧隙和端隙变大等情况。如果活塞环卡死或拆断，发动机比较嘈杂，特别是冷车时，我们听到不只清脆的气门嗒嗒的声音，而且声音没有规律。
一般情况下，活塞环损坏是与活塞有关连的。环坏了，估计活塞也会坏的，还有缸套也会磨损甚至起槽的。所以，当活塞环坏的时候，一般连同活塞一起换了，甚至要搪缸或换缸套的。因为活塞环槽肯定磨损，导致活塞环侧隙变大，端隙同样变大。
导致活塞环坏的原因很多。比如说高温，这是罪魁祸首；润滑油质量，或长期未换；再就是空滤渣质进入气缸；车辆年限长，自然磨损等等。
以上是个人维修经验，与大家分享。欢迎批评指教！
6. 活塞环会磨损吗
活塞环和缸套的磨损比较，是活塞环磨损更大，这是设计时选择的材料决定的，那怕是相同的材料也是活塞环磨损大，三道环总的磨擦面积无法与缸套缸壁大面积比，这也活塞环磨损更大。所以修理内燃机换活塞环的机会会比换气缸缸套的大。
7. 汽车活塞环磨损会导致什么现象
1、气缸压力不足导致燃烧不完全，车辆动力受损；
2、机油消耗量变大、相邻部件积碳等故障。
8. 活塞环磨损原因是什么造成的
机油，燃油，胶质物在燃烧室燃烧不良的情况下产生会在活塞顶部产生积碳。由于活塞环的的泵油效应，将少量机油送到第一道活塞环对气缸上止点部位润滑。这部分机油属于正常渠道进入燃烧室，会留下少量积碳。如果汽缸磨损，活塞环弹性不足，活塞环对口也会有机油沿着这条道路进入燃烧室，这部分积碳是大量的，不正常的；混合气，胶质物渗透在已形成积碳的角落里，火花塞点火能量不足，燃烧室温度较低，不能充分燃烧等状况下，久而久之由积碳小而大。如果发动机80％的时间在正常工作温度区间，积碳就会大量减少。