1. 汽车活塞环卡死
正常情况活塞环与环槽之间存在间隙，环与槽之间是可以有相对运动的，如果机油在环槽里面碳化，并积累到一定程度就会将活塞环卡死，也就是你说的抱死。
2. 汽车活塞环卡死症状
开始活塞环有响声从声音来听，是钝哑的啪啪声。发动机转速越快，他的声音就相当大，而且你还能发觉声音会随着转速会变得杂乱。假如转速降低，声音就会略微下落并且相当有规律。
活塞环有响声原因：
第一：活塞环有断裂，这一可能是活塞环品质问題，也有可能是发动机汽缸工作问題或直接就是运气不好。
第二：活塞环资金有积炭过多，或环与环之间的间隙过小，发动机工作之后，气缸温度急剧升高。但是活塞环没有膨胀的空间使。活塞环卡死在气缸或环槽内。（发动机汽缸有3个活塞环，两个压缩环一个发动机油环）
3. 发动机活塞环卡死
408活塞环卡滞的前期，也就是轻微卡滞，可以使用一些释放活塞环的释放剂，加在机油里运行，就能解决问题；2．如果是活塞环卡滞的中期，这时较严重了，就需要用通缸的方法，这种方法需要花费的时间比较长；3．如果是活塞环卡滞的后期，这时已经相当严重了，就需要解体大修了，或是再制造了。
由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳会沉积在活塞的凹槽 ，导致活塞环卡死。
4. 活塞环一道环卡死原因
一、漏气的原因：
1)气环可能漏气的缝隙有三条：环面与气缸壁间；环与环槽的侧面间隙；开口端隙处。
2)活塞环槽磨损。活塞环槽磨损主要出现环槽的下平面。造成磨损的原因是气环的上下冲击和活塞环在环槽内的径向滑动，使第二密封面的密封效果下降。
3)活塞环磨损。活塞环的材质与气缸壁不配套(两者的硬度相差太大)，使环磨损后密封性变差。
4)活塞环开口间隙过大或锉修时不合要求，使环的封气效果变差，节流作用降低，漏气通道加大。柴油机的开口间隙一般比汽油机大，且第一道环比二、三道环大。
5)活塞环开口分布不合理。为了减少漏气，加强环开口处的节流作用，使环的封气路线变长，故各道气环的开口位置应按要求操作。
6)发动机工作时，作用在环上的各种力互相平衡，处于浮动状态时，可引起环的径向振动，使密封失效。同时，也可能出现环的圆周转动，这会使安装时的开口错开角度发生变化，也会造成漏气。
7)活塞环断裂、胶黏、卡死在环槽内，或活塞环装反，均会使环的第一密封面失去密封作用而漏气，如扭曲环和锥形环等没按要求安装在环槽内。
8)气缸壁磨损或有印痕、沟槽，从而影响气环的第一密封面的密封性导致漏气。
二、故障预防和排除方法：
1)向每个气缸内(拆下火花塞或喷油器)加入少量润滑油并进行气缸压缩压力的检测。若加入润滑油后，气缸压缩压力升高，则证实是活塞环密封不严。
2)选用的气环硬度比气缸硬度适当大些。使用软活塞环会缩短环的使用寿命。
3)三道气环要使各环沿圆周120度夹角相互错开。
4)四道气环要使第一、二道错开180度，第二、三道错开90度，第三、四道错开180度，这样的开口分布能获得较长漏气路线，提高密封性。环的开口不应位于活塞的受力面上，以防划伤气缸，另外也不要将开口与活塞销孔布置在同一轴线上。
5)正确掌握换环时机。应在气缸磨损不严重，环的弹力下降不明显，发动机燃油和润滑油均未出现异常时换环。若气缸磨损在允许范围内，而活塞与气缸间的间隙超大，则应更换活塞。若仅换活塞环，则会因旧活塞在气缸内摆动频繁，导致无法控制活塞环而再次发生故障。
6)换环时应用刮刀刮除“缸肩”，清除环槽内积炭，环的开口应以气缸下部检测为准，以防被“缸肩”撞断，环被积炭卡在环槽内及因环开口间隙不足而胀断。
7)安装活塞环前，应将活塞的整个环带和销孔部分侵入清洁的稀润滑油中进行预先润滑，防止出现发动机起动后新活塞销咬死及活塞环与环槽的干磨擦。
8)提高发动机维修质量，使环的开口端隙、边隙、背隙等符合技术要求，开口错开角度合理，加强环的漏光度检验，避免将环装反。环端隙为直切口者，应在锉修时锉平整。
9)活塞环弹性应符合技术要求。
5. 汽车活塞环卡死不大修有什么办法
发动机抱死需要大修，影响到发动机抱死的原因是高温和润滑不良，发动机抱死是由于曲轴的轴瓦熔化影响到的，曲轴轴瓦熔化是由于温度高加上润滑不良影响到的，润滑不良是发动机油长时间没有更换或润滑系统出现问题导致的。
发动机抱死必须拆发动机进行维修，但是分为以下三种情况：
1、曲轴瓦抱死，由于缺少润滑油导致曲轴瓦烧蚀，过热与曲轴轴颈发生抱死状态，这种状况需要更换曲轴和曲轴瓦。
2、活塞环抱死，同样因为缺少机油，活塞环与缸套发生过热熔化现象，抱死在一起，需要更换缸套与活塞环等部件。
3、气门脱落，由于机械原因，气门被损坏乃至于脱落进入气缸体，导致活塞顶住气门与燃烧室，发生卡死现象，也需要进行拆卸发动机进行维修。
扩展资料发动机必须按时进行保养，注意事项：
1、只有使用合格的润滑油，才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
2、平常要确保水箱里的冷却液保持在正常水平，而且要选择质量好的。
3、锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动。
4、降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。
5、三滤对空气、机油和汽油气的过滤作用。
6. 汽车活塞环卡死,要拆发动机吗
可以
活塞环卡滞引起的烧机油怎么办主要是看卡滞的程度，通常可以分为轻微或严重卡滞。
如果是轻微卡滞引起的烧机油，那么可以使用活塞环释放剂来解决，它的主要作用是和机油混合，动态清理发动机积碳和活塞环积碳，释放活塞环的张力，使积碳不再卡滞活塞环和堵塞回油孔。
7. 汽车活塞环卡死会使发动机没缸压进气没吸力
怠速抖动给油不抖，说明发动机的混合气未达到理想的空燃比。最简便的方法是通过专用的检测仪器检测发动机系统里面的故障码，依据故障存储的内容，进行检修排查。
导致这种现象的常见原因有：
1火花塞由于长时间没有更换间隙过大或有积碳，内部损坏等情况导致；
2其中一个气缸的点火线圈损坏，导致这个气缸不能正常工作；
3汽油泵内部短路，使低压燃油不能正常达到供应汽油压力导致发动机抖动或者熄火；
4发动机进气系统有漏气的情况，造成发动机抖动；
5冷车状态下，节气门，气门，活塞顶部积碳过多导致；
6发动机其中一个缸，由于气门口密封不严或者是活塞环被积碳卡死，没有缸压，导致发动机抖动。
8. 汽车活塞环卡死什么原因
换高粘度机油，改善密封，只是比以前强一些，磨损变大还是会烧机油。活塞环卡死，是积碳多，钢套如果磨损不大，还是换一组环，还可以跑几万公里。
9. 汽车活塞环卡死 负压会低吗
发动机机油存储量过少，造成机油压力低。
气缸压缩压力不足，会使发动机起动困难、汽车行驶无力、油料消耗增加。
①金属零件由于磨损，使活塞、活塞环和气缸壁的间隙增大，有的活塞环折断、粘死或因过热疲劳丧失弹性，不起密封作用。
②由于气门间隙调整不当，使密封不严。
③气门与气门座因撞击、磨损或高温气体烧蚀发生变形造成密封不严。
④气缸盖衬垫因烧蚀而漏气。
⑤火花塞密封不良。
10. 汽车活塞环卡死原因
活塞环在环槽内卡死是由于机油燃烧时产生的积碳造成. 还有你所说的活塞环磨损不均匀.和刚换完四配套还是大量烧机油.应该是属于配件的质量问题. 柴油机即使换四配套也需要测量活塞与缸套的配合间隙.别看四配套是组件.其出厂时的装配并不是很认真.也会有间隙过大的,还有缸套壁加工非常粗糙的