1. 活塞环磨损或弹力不足怎么办
1、可能导致气缸压力不足的原因：（1）活塞环对口、磨损过大，气缸因润滑不足造成拉缸，导致气缸壁磨损过大。这种情况则要更换活塞环或者气缸套，严重则要把活塞连杆等部件一起更换。
（2）气缸垫密封性差或损坏，导致气缸体与缸盖之间的气密性不足，造成气缸压力不足。汽缸垫损坏则要重新更换汽缸垫，并按规定的力矩打紧螺丝
（3）气缸盖与气缸体接触的两个面的平面度过大，导致气缸密封不严，造成气缸压力不足。需要把气缸盖拆下来，利用专业的磨床把气缸盖磨平。
（4）进、排气门关闭不严。气门磨损、弯曲、折断、气门间隙过大、气门弹簧弹力不足，都有可能导致气缸压力不足。要把损坏或销蚀的气门更换掉，重新安装新的气门
（5）汽车冷却系统出现故障导致发动机散热不足，气缸体持续高温，造成活塞与气缸体抱死造成拉缸磨损，导致气缸压力不足。检查水路是否通畅，注意添加冷却水，对漏水的地方及时的更换排除。
2. 活塞环磨损或弹力不足怎么办视频
1、活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。
2、镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。
3、扭转环安装时，倒角或切槽应向上。
4、上面的气环一般为桶面环以标记朝上【燃烧室】各环开口分别错开90--120°【最好避开活塞销孔方向】安装即可。
5、涂上干净的机油以备安装到汽缸内。
3. 活塞环磨损到什么程度不能再使用
恭喜！你的车不仅烧汽油，还开始烧机油了。
1、由于气门油封老化、橡胶失去弹性造成的密封不严，机油渗入到燃烧室燃烧，从而消耗掉。现象是早上第一马达着车，有一股蓝烟，车热后很快消失。
2、由于缸筒磨损或活塞环张力不够以及活塞环对口造成的，现象时无论是冷车还是热车在3000转以上时均有蓝烟现象冒出，蓝烟的多少取决于其磨损程度。
3、建议检查并进行修理，也不一定是大修，如果缸套磨损不严重，只换活塞环和气门油封即可。
那么，刚换的气门油封为什么还有蓝烟？
也有可能是活塞、活塞环及缸套磨损，活塞环与缸套间隙加大，密封不好，造成机油上窜燃烧室进行燃烧，引起冒兰烟。更换缸套、活塞、活塞环。
另外如果空滤器堵塞，使空气流动受阻，就会在压气机侧形成真空区，造成增压器油腔与压气机侧形成大的压差，引起机油泄漏，经进气系统进入燃烧室，造成烧机油现象。这种情况一般清洁空滤器后，漏油问题就可以解决。
最后，毕竟车子年久，建议能不大修就大修，前提是烧机油不太严重，不影响日常使用。
4. 活塞环径向磨损
最难的是在各个方面找到最佳的平衡点，既要满足功能和可靠性，结构又要尽可能简单，可制造性强成本低。
平衡这些因素是最难的。
恰好活塞环又是发动机里工作条件最苛刻的一个零件。
不仅要限制正向窜气量还要限制反向窜气量，考验气环的密封面设计和扭曲设计；油环需要达到良好的刮油效果，不同结构的油环选型很重要，一般来说增大油环切向弹力可以提高面压提升刮油效果，但同时要控制切向弹力不能过大，否则摩擦损失大影响动力性；活塞环和环槽配合间隙也是重点要考虑的，间隙太大窜气量增加，间隙太小又容易产生卡滞。
国六阶段排放法规升级，因为增加了颗粒物排放的强制要求，所以对活塞环的设计优化提出了更多新挑战。 活塞环的设计knowhow主要掌握在活塞和活塞环供应商，如马勒，辉门，KS，日本的Riken等等，但是也不代表他们设计出来的产品一定没问题。我经历的项目里就有辉门活塞经过几轮优化没有解决问题而不能批量使用的情况。
而深入分析问题的原因，可能就在于尺寸设计上几个微米的出入。
5. 活塞环的磨损
我认为题主想问的是气缸壁。
首先，活塞和气缸壁并不直接接触，而是通过多道活塞环与气缸壁之间进行密封，这样就大大减少了摩擦面的面积。
其次，即使是活塞环也并不和气缸壁直接接触，而是通过润滑油形成的油膜来保持密封和润滑。
再者，看上去光滑的气缸壁和活塞环之间也不是绝对光滑的，仍然会有微观的“毛刺”互相摩擦，当然这部分毛刺随着发动机的运转会被渐渐磨平。
这解释了为什么气缸壁可以在运行数十万公里后仍然坚挺。
当然了，以上情况都是理想条件下的，简单来说就是完全热机+理想燃烧。
但实际情况并没有这么美好
在冷启动时，尤其是低温冷启动，润滑油的黏度会很高，在长时间放置（润滑油大部分流回底壳）后，着车的一瞬间会发生局部的干磨，如果此时激烈驾驶会让这种情况更加严重。
对于配备启停技术的车辆，热车后机油会变得很稀，熄火后机油会迅速从各个部件之间流回底壳，此时再次着车后发动机在一段时间内会处于边界润滑状态，造成磨损。
不清洁的燃油和空气带来的坚硬颗粒也会导致气缸壁的磨损。
积炭造成的活塞环位移、失圆、卡滞也会造成气缸壁磨损。
解释了为什么气缸壁还是被磨损了。
6. 活塞环张力不足
活塞环释放剂是加注在发动机里面的，它的作用就是与机油混合在一起，动态清理发动机积碳和活塞环积碳，释放活塞环的张力，使积碳不再卡滞活塞环和堵塞回油孔。
一般情况下活塞环释放剂对发动机是没有害的，但是要根据具体的情况来进行判断。
7. 活塞环失去弹性
气门间隙过小，热车时膨胀，造成关闭不严，漏气，缸压不足；
气门与导管、或挺柱与机体配合间隙小，受热膨胀，运动不灵活，卡滞，造成气门关闭不严，漏气；
活塞与缸套配合间隙过小，油膜难以形成，造成干磨刮缸，产生漏气现象；
活塞环侧隙和背隙过小，热车膨胀挤死，活塞环失去弹性，起不到密封作用，造成气缸漏气；
机油质量差，热车时变稀，粘度降低，难以形成正常油膜，缸套与活塞及环之间出现半干摩擦现象，产生漏气；
喷油泵柱塞、输油泵活塞磨损泄漏，供油量减少，供油量不足；
喷油嘴咬死、卡滞，雾化不良或不喷油；
齿条卡滞，供油量减少；
8. 活塞及活塞环磨损的规律
活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损。
主要原因是燃气的压力作用，使活塞环对环槽的单位压力增高，同时由于活塞作高速往复运动，使活塞环对于环槽的冲击很大；此外，燃烧气体的高温作用，使活塞头部工作温度偏高，而且越靠近活塞顶部其温度和气体压力越高。所以，第一道环槽的磨损最为严重，以下各环槽的磨损逐渐减轻。环槽的磨损主要是下平面，而上平面磨损较少，使环槽磨损成内小外大的梯形，使活塞环的侧隙增大，造成气缸窜气和窜机油。