1. 摩托车活塞和活塞环图片
解决方法
可能是活塞环没装好。打开缸盖，让活塞沉下去，测量缸体磨损的情况。大于0.25就得换缸，否则，只换活塞。
换之前，先查看活塞环的情况，如果有明显缺陷（重点看油环），先换付活塞环试试看。
更换正品摩托车机油和清洁空滤和各个气管试试，不行也许是环子那部位密封不好要处理。
2. 摩托车活塞环安装方法及图片
重庆嘉陵吗？好换，先把钢盖拆了，把曲柄套拆了，拉出来了行了。
3. 摩托车安装活塞环图片
按正确的拆装方法，摩托车的活塞环拆装是有专用工具的，但实际上在维修时极少有人去用它。
拆活塞环很容易，活塞环有弹性，只要用手捏住活塞环口，把它的环口掰开，然后就可以取下来了。
安装的时候，要先安装油环的波浪环，然后再安装两片薄薄的钢片，两个钢片环的环口要与波浪环口左右各错开一厘米左右，接着再安装气环，先装二环，最后安装一环（也就是最顶上的环），气环环口有字的那面要朝上，各环环口不要地着进、排气门和活塞销方向，这样装好就可以了。
4. 摩托车的活塞环
活塞环间隙分为三种，即侧隙、端隙、背隙，其间隙值具体分别为：
1、端隙又称开口间隙，是指活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时，环的两端头之间的间隙。一般为0.250.50mm；
2、 侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道环因为工作温度高，间隙较大，一般为0.040.10mm；其他环一般为0.030.07mm。油环侧隙比气环小；
3、 背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.501.00mm。油环背隙较气环大，有利于增大存油间隙，便于减压泄油。
5. 摩托车活塞环是什么
活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。
压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。
往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
一般而言，为便于安转，活塞环上通常都有一些安装标识，比如“Top”或其它英文字母。
因此，活塞环上面的字母的意思通常是安装标识。通常是活塞环上有字母的一侧朝向活塞顶部。
6. 摩托车的活塞
汽油雾化方式，化油器车型是依靠负压在化油器内被动雾化的，而电喷车却是缸内由喷油器主动喷射雾化的。喷油脉宽决定了喷油量的多少，ECU根据传感器反馈的信息决定喷油时间和喷油量，所以燃烧会更好，动力会更强，环保会更达标。
以前的柴油机使用的都是机械式柴油喷嘴，是通过控制精密偶件（针阀、针阀体）实现工作的。现在摩托车和汽车用的喷油嘴其实就是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。
7. 摩托车活塞和活塞环图片对比
那证明你是因为气门间隙没有调整好或者新的配件活塞高度不对造成的无压缩。
建议更换原厂配件。有其他问题可以继续追问我。8. 摩托车活塞和活塞环图片区别
摩托车有二冲程和四冲程两种发动机，二冲程的发动机基本都淘汰了，它的活塞环是两道气环，并且第二道环里面往往还有一道衬环。现在的摩托车用的都是四冲程发动机，它一共有三道活塞环，第一道和第二道是气环，第三道是组合油环。活塞环的数量是固定的，想增加也没有地方加，而减少也不行，减少气环会使气密性不够产生窜气，燃烧室内无法形成足够的压力，而减少油环就会发生烧机油、窜机油故障了。
9. 摩托车活塞环是什么材质
一般15公里是没有问题的。
摩托理论上只要车架保养好，不摔车不撞使用寿命应该比汽车长，我指的是时间上，里程肯定没有轿车耐操。首先，摩托车都是高转发动机，工作区间在3000转到7000转，汽车一般工作区间是在1500转到3000转。这就决定了摩托车活塞环在和汽车使用同样材质的情况下耐久度差很多，再加上摩托车发动机是外置的，工作环境远比汽车发动机恶劣。
五千公里换一次机油，一万公里换一次空滤和轮胎其他的根据磨损情况决定。
一般摩托车损耗大的零部件主要是，轮胎，刹车，链条，大小链轮，离合片。其次是减震油封，喇叭，灯泡，火花塞。损耗比较低的是，活塞环，化油器，变速箱。（暴力驾驶的例外）
一般保养的好，定期喂全合成机油，清洗更换空滤机滤，保养好电瓶。10万公里是不需要大修的。
摩托车因为结构简单，个人有点动手能力的。备一套工具是可以完成小保养大保养。