1. 如何检测活塞环的磨损量
我认为题主想问的是气缸壁。
首先，活塞和气缸壁并不直接接触，而是通过多道活塞环与气缸壁之间进行密封，这样就大大减少了摩擦面的面积。
其次，即使是活塞环也并不和气缸壁直接接触，而是通过润滑油形成的油膜来保持密封和润滑。
再者，看上去光滑的气缸壁和活塞环之间也不是绝对光滑的，仍然会有微观的“毛刺”互相摩擦，当然这部分毛刺随着发动机的运转会被渐渐磨平。
这解释了为什么气缸壁可以在运行数十万公里后仍然坚挺。
当然了，以上情况都是理想条件下的，简单来说就是完全热机+理想燃烧。
但实际情况并没有这么美好
在冷启动时，尤其是低温冷启动，润滑油的黏度会很高，在长时间放置（润滑油大部分流回底壳）后，着车的一瞬间会发生局部的干磨，如果此时激烈驾驶会让这种情况更加严重。
对于配备启停技术的车辆，热车后机油会变得很稀，熄火后机油会迅速从各个部件之间流回底壳，此时再次着车后发动机在一段时间内会处于边界润滑状态，造成磨损。
不清洁的燃油和空气带来的坚硬颗粒也会导致气缸壁的磨损。
积炭造成的活塞环位移、失圆、卡滞也会造成气缸壁磨损。
解释了为什么气缸壁还是被磨损了。
2. 活塞环磨损严重的症状
1.
活塞环的端隙、侧隙、背隙会变大,削弱活塞环的密封作用,导致气缸压力不足,导致燃烧不完全,功率下降明显;
2.
油耗量会增加,出现严重的烧油、冒黑烟或蓝烟;
3.
活塞环或相邻零件严重积碳引起的气缸应变现象。
3. 活塞环磨损原因是什么
原因如下：
1.缸套磨损严重，造成活塞环间隙过大。
2.活塞环的张力减小，不能有效反抱住气缸内壁，造成活塞环间隙过大。
3.连杆弯曲，造成活塞运动时歪斜，造成活塞环间隙过大。
4. 如何检测活塞环的磨损量是否正常
标准活塞环在活塞槽里没有晃动间隙，只有装配间隙，如果使用一段时间后由于磨损，会造成缸套活塞以及活塞环槽装配间隙增大，这个时候可以选用加大活塞环，但要根据实际情况选用＋25，＋50，＋75等，标准环与加大环的区别用肉眼观看和卡尺检测，或者放入活塞环槽里和缸套里面检测，但要有一定的装配间隙。
5. 活塞销磨损的原因检测方法
活塞销卡簧脱出的原因：卡簧损坏；卡簧在安装时没有安装到位；卡簧槽损坏。
6. 如何检测活塞环和活塞的磨损
1、检查燃油箱的燃油、发动机的机油和传动箱的齿轮油，若是水冷式发动机，还要检查水箱中的冷却水。检查并调整皮带松紧度。清除表面油污、泥土及杂草等。检查并紧固各部连接螺栓及轴销。
2、发动机工作100小时的保养。更换发动机机油；清除汽油机火花塞电极积炭，调整火花塞间隙至0.7－0.8毫米；检查并调整气门间隙（需在冷机状态时进行调整），汽油机进气门间隙0.10－0.15毫米，排气门间隙0.15－0.20毫米；柴油机进气门间隙0.15－0.25毫米，排气门间隙0.25－0.35毫米。清洗燃油滤清器滤芯和空气滤清器滤芯。
3、发动机工作500小时的保养。检查气门的严密性；检查连杆瓦间隙；清除活塞表面积炭，必要时更换活塞环；更换磨损的耕刀。
7. 怎样判断活塞磨损程度
感觉，是很难的！活塞环坏了有很多种坏法，如果是活塞卡死在气缸里，那发动机就转不动，这样，电启动也打不转，脚踩也踩不动发动机。
其它的损坏方式，一般有活塞环烧结在活塞上了（也可以是积碳卡住），会没有压缩或压缩力太低。
两冲程发动机活塞环超磨损会油耗高发动机无力。
四冲程发动机活塞环超磨损，会烧机油，排气管冒蓝烟……感觉是不太好感觉的，一般都是通过一系列现象来分析病状。