1. 缸套活塞磨损会怎么样
拉伤原因：油缸油封损坏导致活塞杆拉伤。需更换活塞杆和油封。活塞杆镀络层脱落，活塞杆外侧受岩石等硬物碰撞、挤压，油缸做动作，久而久之造成镀络层脱落。建议工作过程中应尽量避免碰撞。
由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环。
2. 缸套和活塞哪个磨损得快
回答：主要的区别是缸套活塞直径大小不同。125缸套活塞比150直径小一点，在动力上125比150小，油耗比150低一点。其实150都是从125扩缸过来的，其成本相差14．5元人民币。但动力相差还是比较大的，同样带个人起步150明显比125轻松，提速快。
3. 缸套活塞磨损的表现
发动机活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降；严重时活塞开裂破碎，损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。 导致活塞烧顶的原因大致有以下几点： 1．活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。 2．活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。 3．供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。 4．喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。 5．发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。 6．机油冷却喷嘴堵塞。有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。 7．发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。 8．活塞质量不合格。若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。 9．经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。 针对上述这些导致活塞烧顶的原因分析可以知道，预防活塞烧顶的关键是加强对发动机的维护保养，使发动机始终保持良好的技术状态，避免发动机产生过热、积炭、爆燃爆震现象；正确使用，避免发动机长期超负荷工作。
4. 缸套活塞坏了对发动机的影响
发动机大修时。一般判断发动机大修标准如下，第一，缸筒与活塞间隙过大，主要特征如烧机油（加油时排气管冒蓝烟）。
第二，发动机异响（敲缸，拉缸）。
第三，气缸压力过低（不好起动，油耗增加，行驶无力）。
第四，曲轴大瓦，小瓦异响（这项与缸筒活塞无关）当出现前三项现象就需要更换了。
5. 缸套磨损严重
机油润滑不良，间隙过大，温度过低或过高
6. 活塞环跟缸套哪个磨损得快
发动机废气大的主要原因是因为活塞环或缸套之间磨损严重导致的，活塞与缸套之间的密封不严就会产生非常多的废气，为了防止废气大量出现，建议更换活塞环和缸套。
发动机废气大主要是因为发动机燃烧不充分或者是发动机机械故障造成的，如缸套活塞严重磨损，气缸与活塞的间隙过大等。如果汽废气异常过大的话，处理方法是到维修厂检查维修，车主要及时的去维修厂做检查，防止出现更大的故障问题。
供油提前角调整不当，供油提前角过小，燃料不能完全燃烧，形成大量黑烟排出。
气缸与活塞的间隙过大，进入气缸的机油过多油底壳内的机油加多了。飞溅润滑时，大量的机油窜入气缸。汽缸内的高温气体窜入油底壳，使机油变质污染、变稀影响润滑效果，就会产生废气。燃油系统、进气系统和喷油嘴没有定期进行保养，形成积碳及油泥等杂质。因此，汽车必须定期限进行燃油系统清洗保养。
如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，最终导致汽车侧呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟
7. 缸套有点磨损换活塞可以吗
答:发动机人如果在没有技术娴熟经验丰富维修人员在场的话，最好不要盲目判断拆卸发动机，以免造成不必要的资源浪费，换活塞环一般都是在机油消耗大(排气管冒蓝烟)，如不检查缸套磨损情况，活塞与环的间隙，活塞环与缸套开口间隙，活塞与缸套有无拉伤这些都是在检查范围内，如果缸压正常，又不烧机油就没必要更换。
8. 活塞磨损严重
1、磨损，多见于裙部； 2、烧蚀，多见于第一环环岸，偶发顶部烧蚀，通常爆震引起； 3、顶部撞击，发生在正时错乱后，发动机进水等。
你说常见故障很不好回答，因为发动机活塞基本上不出什么故障，而且现在轿车，活塞都和发动机等寿命的。
9. 发动机缸套磨损有哪些现象
1.气缸套的振动：
气缸套振动是发生穴蚀现象的主要原因。柴油机运转中，活塞经上、下止点时，由于活塞侧倾摆动撞击气缸套壁，就会引起气缸套壁振动和变形。如果气缸套与活塞的间隙愈大，则活塞撞击缸壁的速度愈大，撞击能量就愈大，发生穴蚀也就愈严重。
2、冷却系统的结构：
在开式冷却系统中往往没有调温器，进入柴油机的水温随工作环境条件及季节的不同而剧烈地变化着。柴油机常是以过冷状态工作，从而增加了间隙及缸套振动。在闭式冷却系统中，循环的冷却水是清洁的淡水，穴蚀的破坏力较开式冷却系统小。
3、冷却液特性的影响：
经常更换冷却液或冷却液未经过处理。因冷却液中含有大量的空气而加快穴蚀破坏。冷却液温度过低或者过高也会引起穴蚀破。
4、节温器或散热器盖失效。