1. 活塞环与缸体之间的间隙
活塞环间隙标准在0.25-0.30mm，极限值为0.35mm。活塞环会在发动机运转过程中与高温气体接触发生热膨胀现象，而周期性的往复运动又使其出现径向胀缩变形。
活塞环间隙标准是多少
活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
活塞环间隙分为三种，即侧隙、端隙、背隙，其间隙值具体分别为： 1、端隙又称开口间隙，是指活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时，环的两端头之间的间隙。一般为0.25~0.50mm。 2、侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道环因为工作温度高，间隙较大，一般为0.04~0.10mm；其他环一般为0.03~0.07mm。油环侧隙比气环小。 3、背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.50~1.00mm。油环背隙较气环大，有利于增大存油间隙，便于减压泄油
2. 活塞环与缸壁的间隙
活塞环装进缸筒后，开口间隙一般为0.2mm左右（不同发动机开口间隙不尽相同），活塞环一般都有标记（油环除外），一般情况下，有字的一面向上，如果没有字而有切角，内切角向上，外切角向下，矩形环如果没有字也没有切角，可以不分反正，梯形环如果没有字，要根据活塞环槽的形状安装
3. 活塞和缸体间隙
没有标准间隙，问这个问题说明你很不专业。间隙值与油缸的压力有关系。举一个简单的例子，液压油缸压力40Mpa，密封件后面的间隙，会比液压油缸压力10Mpa的要小。高压下，如果间隙过大，会发生密封件根部挤出。密封间隙，一般密封件手册上有一个图表，是可以查的。
4. 活塞环在气缸内应有哪三种间隙
活塞环的间隙主要分为三种，分别是侧隙、端隙、背隙。侧隙叫边隙，为活塞环安装进活塞时，它侧面和活塞环槽之间的间隙，标准为0.04-1.10mm。端隙又叫开口间隙，是活塞装入气缸后，活塞环在上止点时，活塞环两端头之间的间隙，标准为0.25-0.50mm。背隙则是指活塞环内圆柱面和活塞环槽底部的间隙，标准为0.50mm-1.00mm。
需要注意的是，活塞环的间隙在车子出厂前就已经设定完成，有最大极限值和最小极限值，且不同车子存在不同，应该以实际为准。
5. 活塞环装入气缸后其开口处的间隙叫什么
活塞环开口间，是有一定合理间隙的。活塞环的平面间隙就是指的开口间隙的。这个开口间隙，既可保让活塞上方气室的气密性，又可使活塞在气缸壁内自由移动留有余地。
6. 活塞环与缸体之间的间隙是
活塞环装配气缸时为了避免热膨胀所以要留开口间隙。在维修发动机时，更换装配活塞环环节中，需要逐个气缸的活塞环都需要用塞尺校正间隙。要把每副活塞环的装配间隙都调整到规定尺寸。这样做的原因是:气缸在做工燃烧时，气缸活塞和活塞环之间是有热膨胀尺寸的。活塞环应该调整到留足热膨胀尺寸。
7. 活塞与缸壁间隙
1、活塞变形,活塞孔偏移、连杆弯曲或扭曲、曲柄销与主轴颈不平衡,活塞与气缸配合间隙异常,润滑不足等会引起拉缸、胀缸等故障。
2.活塞环开口间隙过小,环与缸壁摩擦力过大,缸内积碳严重以及装配时污损或油料不清洁而造成拉伤。
3.活塞环折断,导致缸壁划伤。
4.活塞冷却喷嘴故障,活塞冷却不足,受热变形。
8. 发动机活塞环间隙
一道气环开口间隙为0.4到0.6 MM，第二道与第三道气环开口间隙为0.25到0.25 MM，油环开口间隙为0.35到0.55mm，活塞环广泛的用在各种动力机械上，如蒸汽机，柴油机，汽油机，压缩机，液压机，汽车，火车，轮船，游艇等。活塞环适用于香入戏活塞槽沟内的金属环活塞环分为两种，压缩环和机油环。
9. 活塞与气缸之间的间隙
活塞环的开口间隙又称端隙，是指活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时，环的两端头之间的间隙。
活塞环受热后必然要膨胀，如果没有开口间隙，活塞环就要与缸壁撑死，从而造成拉缸。所以活塞环必须要留有开口间隙。
此间隙不能过大，也不能过小；过大会造成密封不严现象，过小可能会因环热涨而导致拉缸故障。
综上所述可知，活塞环开口间隙就是活塞环装入气缸后，活塞环两端口之间的间隙。
10. 活塞环与缸体之间的间隙叫什么
汽车活塞与缸壁的间隙通常为0.25-0.8mm。
活塞环间隙分为三种，即侧隙、端隙、背隙，其间隙值具体分别为：
1.端隙又称开口间隙，是指活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时，环的两端头之间的间隙。一般为0.25~0.50mm。
2.侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道环因为工作温度高，间隙较大，一般为0.04~0.10mm；其他环一般为0.03~0.07mm。
3.背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.50~1.00mm。