1. 二冲摩托车活塞环响怎么回事
摩托车的活塞环坏了，最常见的症状就是烧机油，排气管冒蓝烟。
如果是二冲程车，活塞环坏了还全增加噪音。活塞环如果严重损坏，还会造成气缸压力不足，无法起动或动力不足，极端情况下活塞环与缸体、活塞等粘结还会使发动机卡住无法运转。2. 二冲程摩托车活塞环响
摩托车的活塞环坏了，最常见的症状就是烧机油，排气管冒蓝烟。如果是二冲程车，活塞环坏了还全增加噪音。活塞环如果严重损坏，还会造成气缸压力不足，无法起动或动力不足，极端情况下活塞环与缸体、活塞等粘结还会使发动机卡住无法运转。
3. 二冲踏板活塞环响
你所说的“刚刚声”不知是不是敲缸声，如果发动机发动后有较强的敲缸声，而且在启动时脚踏杆有较强的反弹现象，说明是点火角度太提前了，应该把点火角度向后调一下再试试。
压缩不好则是在加速或载人、载货时会明显感到动力不足，加大油门后，发动机声音很大，但车却跑不起来，这属于压缩不好。
压缩不好的话检查一下缸垫有无损坏，缸筒与活塞环的配合程度。至于“打火时听见机器里有像磨东西的声音 ”，这个应开缸检查一下，以免造成更大的故障。
4. 摩托车活塞环异响
1、活塞敲缸声响
1.1 活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大。
在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。
1.2 活塞敲缸声响特征
a) 发动机怠速工作时，敲击声清晰；
b) 发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；
c) 发动机断火后，敲击声减弱甚至消失；
d) 从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏起动杆驱动曲轴转动约1 min，使润滑油流入活塞与气缸间，发动机工作时，敲击声短暂减弱或消失。
2、活塞销敲击声响
2.1 活塞销敲击声响产生原因
活塞销敲击声响产生的原因通常是：活塞销与连杆铜套（连杆轴承本身）或活塞销座孔配合不良，在发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔，产生敲击声响。
2.2 活塞销敲击声响特征
a) 发动机怠速和中速工作时，“嗒嗒”敲击声响较清晰；
b) 敲击声响的频率，随发动机转速的升高而增加；
c) 发动机温度升高后，敲击声响不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸声响的明显不同点）；
d) 断火时，敲击声响减弱甚至消失，复火的瞬间，会出现明显的1声（嗒）或连续2声（嗒嗒）敲击声响；
e) 置试听棒于气缸上半部时敲击声响较大，置试听棒于气缸下半部时敲击声响较小；
f) 稍提前点火时间时，敲击声响加剧。
3、活塞环漏气声响
3.1 活塞环漏气声响产生原因
活塞环漏气声响产生的原因通常是：活塞环与气缸壁不密封，发动机作功的瞬间，高压气体窜入曲轴箱发出声响。
3.2 活塞环漏气声响特征
严重的活塞环漏气声响，类似“敲缸声响”。对于四冲程发动机，拆下机油尺（加机油口盖）时，声响减小。
4、气门敲击声响
4.1 气门敲击声响产生原因
气门敲击声响产生的原因通常是：气门间隙过大和凸轮磨损，型面曲线改变。
4.2 气门敲击声响特征
a) 气门敲击声响明显、清脆，连续而有节奏，置试听棒于气门室时，敲击声响明显；
b) 敲击声响的频率随发动机转速高低的变化而变化；
c) 发动机温度变化与断火时，敲击声响不变化；
d) 在发动机怠速工况时，用手按住气门摇臂，或插入塞尺时，敲击声响减弱或消失。
5、连杆大头轴承声响
5.1 连杆大头轴承声响产生的连杆大头轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）
连杆瓦与链轴颈配合不良、（使用滚动轴承的）轴承磨损不良。由于润滑不良、轴瓦配合过紧而烧损、修配时操作不当或轴瓦质量不好而早期磨损、轴承滚珠（柱）磨损，在发动机作功瞬间，相互撞击而产生声响。
5.2 连杆大头轴承声响特征
a) 突然加速（由怠速至中速）时，有明显的连续敲击声响（滚动轴承伴有发动机内部异响），这是连杆大头轴承声响的主要特征；
b) 连杆大头轴承磨损（松脱）严重时，发动机怠速工作时有明显的声响，增加负荷时声响会加剧；
c) 声响不随发动机温度变化；
d) 发动机断火时，声响明显减弱或消失。
6、曲轴轴承声响
6.1 曲轴轴承声响产生原因
曲轴轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）曲轴轴颈与曲轴轴瓦配合不良或（使用滚动轴承的）轴承磨损，在发动机作功的瞬间，相互撞击，产生声响。
6.2 曲轴轴承声响特征
a) 在突然提高转速时，有明显而沉重的连续敲击声响，发动机有抖动现象；
b) 发动机温度变化时，声响无变化；
c) 断火时，声响变化不明显；
d) 使用滚动轴承时，滚珠或滚柱保持器损坏、滚珠或滚柱滚落到一边，每次踏动起动杆，曲轴箱内有类似钢珠掉落的声响。
7、活塞环敲击声响
7.1 活塞环敲击声响产生原因
活塞环敲击声响产生的原因通常是：活塞环折断；活塞环磨损，在活塞环槽内松脱；气缸磨损严重，出现缸肩时，更换活塞环后，活塞环与缸肩相碰；二冲程发动机活塞环开口定位销磨损，使活塞环的开口位移至气缸体的气口内。
7.2 活塞环敲击声响特征
a) 活塞环敲击声响较钝哑；
b) 活塞环敲击声响的音量与频率随发动机转速的升高而升高和增加，声响杂碎；
c) 断火时，音量降低但不消失，活塞环折断时，复火的瞬间有“刷刷”声。
8、节气门敲击声响
8.1 节气门敲击声响产生原因
节气门敲击声响产生的原因通常是：化油器的节气门与混合室的配合面磨损严重，发动机工作时，可燃混合气的脉冲作作用使唤节气门敲击混贫下中农到壁。
8.2 节气门敲击声响特征
a) 类似配气机构机件敲击声响；
b) 声音不清脆；
c) 发动机低、高速工作时，敲击声响不明显或没有敲击声响，节气门位于1/4开度时敲击声响最明显；
d) 拆下化油器与空气滤清器的连接管，使发动机在节气门开度1/4情况下工作，用手指抵住节气门时，敲击声响消失。
9、气门弹簧敲击声响
9.1 气门弹簧敲击声响产生原因
气门弹簧敲击声响产生的原因通常是：气门弹簧折断，发动机工作时，折断的气门弹簧相互撞击产生声响。
9.2 气门弹簧敲击声响特征
a) 金属敲击声响连续而杂乱；
b) 敲击声响的频率随发动机转速的升高增加，但音量变化不明显；
c) 发动机断火时，敲击声响几乎无变化；
d) 顶置式气门弹簧折断后有活塞顶碰撞气门的“当当”声响，侧置式气门弹簧折断后有“嚓嚓”声响。
5. 二冲摩托车活塞环间隙大了有什么现象
活塞环间隙分为三种，即侧隙、端隙、背隙，其间隙值具体分别为：
1、端隙又称开口间隙，是指活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时，环的两端头之间的间隙。一般为0.250.50mm；
2、 侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道环因为工作温度高，间隙较大，一般为0.040.10mm；其他环一般为0.030.07mm。油环侧隙比气环小；
3、 背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.501.00mm。油环背隙较气环大，有利于增大存油间隙，便于减压泄油。