一、gy6中轴套工具使用方法
1、齿轮发响，齿轮牙齿磨损变薄间隙过大，运转时产生冲击所发出响声，齿轮啮合不良所产生的声音，齿面牙齿疲劳脱落或个别牙齿折断，齿轮与轴采用花键配合间隙过大，轴弯曲或者轴两端轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变，或者轴向调整垫片调整不良导致齿轮啮合不良所产生的声音；
2、轴承响，由于变速器内部轴承磨损产生异响，或者齿轮油太稀或者油质太差导致，内部轴承内（外）圆与轴颈（孔）配合间隙异常，轴承滚珠有麻点或者轴承内外座圈有烧蚀麻点；
3、如变速器内部缺油或者齿轮油太稀，油质太差，变速器内部掉入异物或者内部固定螺栓松动导致的异响；
4、解决办法：很多车主都习惯踩离合器，挂挡之后，脚还是继续踩踏在离合器踏板上，长时间保持这样的习惯，会造成离合器的损坏，并且离合器片会磨损，这样的异响也多为离合器的分离轴承的异响。
二、发动机轴套工艺过程卡
砂型铸造：在砂型中生产铸件的铸造方法。钢、铁和大多数有色合金铸件都可用砂型铸造方法获得。
工艺流程：
砂型铸造工艺流程
技术特点：
1、适合于制成形状复杂，特别是具有复杂内腔的毛坯；
2、适应性广，成本低；
3、对于某些塑性很差的材料，如铸铁等，砂型铸造是制造其零件或，毛坯的唯一的成形工艺。
应用：汽车的发动机气缸体、气缸盖、曲轴等铸件
(2)熔模铸造(investmentcasting)
熔模铸造：通常是指在易熔材料制成模样，在模样表面包覆若干层耐火材料制成型壳，再将模样熔化排出型壳，从而获得无分型面的铸型，经高温焙烧后即可填砂浇注的铸造方案。常称为“失蜡铸造”。
工艺流程：
熔模铸造工艺流程
工艺特点
优点：
1、尺寸精度和几何精度高；
2、表面粗糙度高；
3、能够铸造外型复杂的铸件，且铸造的合金不受限制。
缺点：工序繁杂，费用较高
应用：适用于生产形状复杂、精度要求高、或很难进行其它加工的小型零件，如涡轮发动机的叶片等。
(3)压力铸造(die casting)
压铸：是利用高压将金属液高速压入一精密金属模具型腔内，金属液在压力作用下冷却凝固而形成铸件。
工艺流程：
工艺特点
优点：
1、压铸时金属液体承受压力高，流速快
2、产品质量好，尺寸稳定，互换性好；
3、生产效率高，压铸模使用次数多；
4、适合大批大量生产，经济效益好。
缺点：
1、铸件容易产生细小的气孔和缩松。
2、压铸件塑性低，不宜在冲击载荷及有震动的情况下工作；
3、高熔点合金压铸时，铸型寿命低，影响压铸生产的扩大。
应用：压铸件最先应用在汽车工业和仪表工业，后来逐步扩大到各个行业，如农业机械、机床工业、电子工业、国防工业、计算机、医疗器械、钟表、照相机和日用五金等多个行业。
(4)低压铸造(low pressure casting)
低压铸造：是指使液体金属在较低压力(0.02～0.06MPa)作用下充填铸型，并在压力下结晶以形成铸件的方法.。
工艺流程：
技术特点：
1、浇注时的压力和速度可以调节，故可适用于各种不同铸型（如金属型、砂型等），铸造各种合金及各种大小的铸件；
2、采用底注式充型，金属液充型平稳，无飞溅现象，可避免卷入气体及对型壁和型芯的冲刷，提高了铸件的合格率；
3、铸件在压力下结晶，铸件组织致密、轮廓清晰、表面光洁，力学性能较高，对于大薄壁件的铸造尤为有利；
4、省去补缩冒口，金属利用率提高到90～98%；
5、劳动强度低，劳动条件好，设备简易，易实现机械化和自动化。
应用：以传统产品为主（气缸头、轮毂、气缸架等）。
(5)离心铸造(centrifugal casting)
离心铸造：是将金属液浇入旋转的铸型中，在离心力作用下填充铸型而凝固成形的一种铸造方法。
工艺流程：
工艺特点
优点：
1、几乎不存在浇注系统和冒口系统的金属消耗，提高工艺出品率；
2、生产中空铸件时可不用型芯，故在生产长管形铸件时可大幅度地改善金属充型能力；
3、铸件致密度高，气孔、夹渣等缺陷少，力学性能高；
4、便于制造筒、套类复合金属铸件。
缺点：
1、用于生产异形铸件时有一定的局限性；
2、铸件内孔直径不准确，内孔表面比较粗糙，质量较差，加工余量大；
3、铸件易产生比重偏析。
应用：
离心铸造最早用于生产铸管，国内外在冶金、矿山、交通、排灌机械、航空、国防、汽车等行业中均采用离心铸造工艺，来生产钢、铁及非铁碳合金铸件。其中尤以离心铸铁管、内燃机缸套和轴套等铸件的生产最为普遍。
(6)金属型铸造(gravity die casting)
金属型铸造：指液态金属在重力作用下充填金属铸型并在型中冷却凝固而获得铸件的一种成型方法。
工艺流程：
工艺特点
优点:
1、金属型的热导率和热容量大，冷却速度快，铸件组织致密，力学性能比砂型铸件高15%左右。
2、能获得较高尺寸精度和较低表面粗糙度值的铸件，并且质量稳定性好。
3、因不用和很少用砂芯，改善环境、减少粉尘和有害气体、降低劳动强度。
缺点：
1、金属型本身无透气性，必须采用一定的措施导出型腔中的空气和砂芯所产生的气体；
2、金属型无退让性，铸件凝固时容易产生裂纹；
3、金属型制造周期较长，成本较高。因此只有在大量成批生产时，才能显示出好的经济效果。
应用：金属型铸造既适用于大批量生产形状复杂的铝合金、镁合金等非铁合金铸件，也适合于生产钢铁金属的铸件、铸锭等。
三、gy6发动机齿轮箱轴承更换
Gy6超越离合器的更换过程如下：
1. 准备工具：扳手，托盘，拆卸工具，橡胶锤，油布等
2. 将摩托车放在托盘上，并将后轮抬起来，以方便更换离合器。
3. 使用扳手拆下车轮上的齿轮并清扫齿轮和链条。
4. 使用拆卸工具拧下轮毂中心螺母，轻轻拆下轮毂，注意轴承和垫圈的位置。
5. 使用拆卸工具卸下离合器罩，然后卸下离合器压板和离合器齿轮。
6. 使用橡胶锤轻敲离合器壳体，让其松动。然后使用扳手卸下离合器壳体，注意内部油的流动。
7. 将新离合器与旧离合器相对比，确认尺寸和齿数是否相同。
8. 将新的离合器与旧的离合器按相反的顺序装回摩托车。
9. 在放回离合器壳体之前，用油布清洁壳体，并涂上一定量的机油。
10. 装好离合器壳体后，按相反的顺序重新装上离合器齿轮、压板和罩。
11. 装好离合器后，将轮毂重新装回车上，将螺母拧紧，并加油润滑。
12. 重新安装齿轮并调整链条松紧度，并检查所有零部件是否固定。
四、中轴发动机到底好不好
宗申中轴好用。宗申是国内生产摩托车的领军人物，同时也是一线品牌，他们生产历史非常悠久，该品牌的发动机在国内销量非常好，同时多管摩托车都是用他们的发动机。该发动机的特点就是油耗非常低，功率非常强劲。
五、发动机中间轴
发动机变速箱的一轴二轴分别指的是：
前端是花键槽,比较细,后端是个齿轮,叫一轴常啮齿轮,端面中间掏个洞的是一轴, 能伸入到离合器摩擦片是动力输入轴。
二轴前端用滚针轴承伸入到一轴那个洞里,后端是花键槽,比较粗,装传动轴万向节叉,是动力输出轴,一轴二轴是同轴心的。
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。
随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，操控越来越方便。
目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。
变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。
六、中轴发力异响
中轴异响的常见声音有：咯吱声、咯噔声，特别是在负重的时候有，轻踩的时候没有。这种情况一般不是中轴的轴承坏了，而是中轴缺乏维护。
中轴在长期使用后，特别是在雨天骑行后，中轴进水是肯定的，就是密封的也封不住。进水处有座管、中轴两边的缝隙，还有的车架为了排水，在五通下边打个眼，这也是进水的地方之一。进水后，又不能排出，在加上使用中的研磨，就造成了水与油和杂质的混和物，对金属部分造成腐蚀，最终生锈，干燥后生成有固体成分，最后造成了中轴的异响。
在摩托车配件店买一瓶除锈润滑剂，把拆下中轴及五通都喷一遍。脏污的油污就流了下来。用纸或布擦干净，复装好，问题解决。用此方法，我把自家的两辆山地车都修好了。在拆曲柄，用拉码时，不要在里面垫任何东西。
七、发动机中心轴
发动机箱是汽车引擎的重要组成部分，其中包括以下几个部位：
1. 缸体：缸体是发动机的主体部分，它是容纳活塞、连杆和曲轴的部件。缸体分为铸造和铸造加工两种材质，后者的表面会进行加工。
2. 缸盖：缸盖是覆盖缸体上部的部件，通过螺栓或钉子与缸体相连，它容纳了气门、凸轮轴和曲轴等部件。缸盖通常做的比较薄，并且需要抗热性和强度。
3. 活塞和连杆：活塞和连杆是发动机的重要部件，它们将燃油和空气喷入缸内，然后将齿轮上曲轴变成机械动力。活塞和连杆需要抗磨性能和轻质化。
4. 曲轴：曲轴是发动机中心部分的轴，它通过连杆将活塞的线性运动转化为齿轮的旋转运动，具有高强度和高韧性。
5. 凸轮轴：凸轮轴是位于缸盖上的轴，它通过凸轮将气门的开关控制在可控制范围内，具有高度精度和抗磨性。
6. 汽缸壁和油底壳：汽缸壁是位于缸体内的圆柱形件，它的内部被镀有一层耐磨涂层，以便于活塞和活塞环的滑动。油底壳是位于曲轴下部的盖子，它的功能是储存引擎润滑油，并将其引向润滑系统。
以上是发动机箱的常见部件，每个部件的功能和特点都不同，但它们共同构成了一个高效的汽车引擎。