一、杜卡迪大魔鬼排量
平均油耗为5.2L/100km，杜卡迪大魔鬼搭载一台最新一代的Testa Stretta 11°DS，水冷式四气门L型双缸发动机，实际排量1198cc，最大功率输出为147hp（108kw）/9,250 rpm，最大扭矩124 Nm/7,750rpm，相比排量来说发动机的数据并不是那么抢眼，但是这台1198cc的发动机峰值扭矩的数据颇有看点，具有完整且线性的扭矩输出曲线。
二、杜卡迪939sc排气
3升左右机油！
杜卡迪保养换可以考虑使用5w30或5w40粘度的半合成机油。在5000公里换一次。用0w30或0w40粘度的全合成机油可以8000-12000公里换一次。的机油可以保护发动机，减少磨损，情节油污。像壳牌劲霸机油，不仅有这些功能，还可以降低排放和油耗，节约保养成本。
三、杜卡迪御用排气
不可以备案因为杜卡迪v4s的排气管改装会使原有的排气管经过改装之后不符合车辆排放标准，无法通过相关部门的监测检查，因此改装排气管不能通过备案尽管不能备案，但是如果你想给自己的杜卡迪v4s换上更好的排气管，你可以选择一些符合相关排放标准的改装部件，并在保证安全前提下使用改装配件
四、杜卡迪大魔鬼原厂排气
可以备案。因为杜卡迪天蝎排气虽然比起原厂排气更加耀眼和个性化，但是其设计和制造方案已经符合了国家的安全、环保和噪音标准，没有违反任何法律法规。所以作为合法的改装配件，可以进行备案。值得一提的是，备案时应该携带相关材料和证明，以确保备案的顺利进行。同时，根据不同地区的具体规定，备案的流程和要求可能会有所不同，需要在备案前进行详细的了解和咨询。
五、杜卡迪大魔鬼排气阀门故障
十、杜卡迪 Pantah
Pantah在杜卡迪车迷心中有着非常特殊的地位，这是第一款现代皮带驱动的V型双引擎，使其成为所有现代杜卡迪发动机的鼻祖。
虽然该发动机并不是特别可靠，也不是很强大，但它是在杜卡迪处于逆境时期诞生的，最终超出了所有人的预期。此外，它在赛道上也很有竞争力。
九、雅马哈 CP2
CP2发动机从设计开始就是为了符合特定的排放和功率目标，事实证明，它是有史以来最通用的发动机之一。
雅马哈已经能够把它放在任何东西，从中等重量的运动自行车到他们开创性的Tenere 700。在每个平台上，它都被证明是可靠的。从数据上来说，这是业内最可靠的引擎。
八、本田 NR750 V4
有时候本田会摆脱他们的“无聊”标签，创造一些独特的东西。例如，在NR750 V4发动机中，其活塞是椭圆形的。
实际上，这款引擎是专门为赛车开发的，从技术上讲，这是一款伪V8发动机，生产成本较高，以至于这项技术最终被放弃了。然而，这些令人难以置信的发动机仍然是一个工程奇迹。
七、雅马哈 CP4
在最初使用20个阀头后，R1发动机从复杂而无效的技术转向了更简单的技术。
为他们的旗舰车型提供了赛车上的平面曲柄，而不是赛道上的多气门发动机中。该发动机听起来更像一辆结实的V8发动机。
六、本田 C90
无可否认，这是世界历史上最普遍的发动机。从50cc到125cc的各种大小的发动机，这些发动机确实为世界提供了动力。
不仅仅是本田生产，本田也授权给其他制造商生产，他们也共享设计。直到今天，这个令人难以置信的小发动机的复制品和原件一样多。
五、雅马哈 R6
随着体育竞赛的白热化，粉丝们最喜欢的一款游戏出现了R6发动机。它比竞争对手更强大、更可靠。
在一段时间内，没有任何发动机可以与雅马哈的R6相提并论，几年后，其他制造商找到了制造更大动力的方法，但在可靠性方面永远无法与雅马哈R6相提并论。直到今天，它仍然是最受欢迎的赛道发动机。
四、杜卡迪 Desmoquattro
在杜卡迪的Pantah发动机之后，是Desmoquattro发动机。它结合了desmodromic系统并将其命名为Desmo，该系统的天才之处在于它的相对简单。
通过使用凸轮轴来打开和关闭其门，他们消除了对气门弹簧的需求。减少复杂性、重量和组件。它还有效地提高了性能，因为系统消除了任何弹簧中发现的瞬间延迟。
三、铃木 GSX-R1000 K5
在很多方面，这是日本制造商如何从工程中获得最佳效果的完美例子。K5所代表的是最终产品，纯粹的运动。
它是可用功率和可靠性的终极平衡。它的额定功率为178马力，几乎是任何摩托车底盘所能承受的最大马力，而且没有任何驾驶辅助，这是一辆只有最好的骑手才能发挥最大作用的发动机。直到今天，该发动机仍在生产中，在GSX-S1000和GT车型中找到了归宿，尽管处于更温和的排放合规状态。
二、凯旋（Triumph） 675
几十年来，没有人想要与三缸发生什么联系，因为它们的不平衡特性被证明是不可取的，但凯旋坚持了下来。
我们敢说，这是值得的努力。675发动机与所有超级运动级别的摩托车进行了争斗，它在动力上的不足在扭矩上得到了弥补。由于凯旋对这个平台的承诺，我们现在也有了令人难以置信的765发动机(Moto2级发动机)，这只是原始675的进化。
一、雅马哈 YZ250
早在1999年，雅马哈一定是一个令人着迷的工作场所。从那一年起，我们可以追溯到一些业界最杰出的技术。
虽然二冲程发动机现在是一个利基市场，但在90年代就被发展，这实际上是最后一个真正伟大的二冲程发动机。可输出48匹马力，世界上几乎没有任何发动机能与之匹敌。这些年来，它可能已经更新了一点点。
六、杜卡迪大魔鬼有快排吗
整个系列按照排量共分为三大车款，分别是797、821以及1200。而在具体的车型变化上，821又分别有普通版和Stealth 两个版本，而1200同样分为普通版和1200S两个版本，也就是说整个Monster系列有5款车，下面我们分别来说下。
先说797，作为Monster系列最入门级的车款，外观上和其他两个排量大同小异，前整流罩和骑行坐垫都是这个系列独有的，而且车身线条足够凌厉，并且通过前整流罩优化了骑行中的空气动力学保护。
动力上797用了Desmodue的双缸发动机，具有73马力的动力输出，恒定的流体扭矩曲线对于新手而言是比较好掌控的，特别需要说的是这款6速变速箱带有APTC湿式多片离合器确保更轻的操控。为了提高整车的适用性，797较高的底盘让它在多种道路都能骑行，而较低的坐高和宽大的车把提高了整车的驾驭和操控灵活度。
配置上拥有全套的电子设备，LCD液晶仪表，LED全组大灯，博士ABS9.1系统，对于日常骑行已经足够。
821这款车主要是为了致敬Monster 25这款车，后者在25年前就改变了摩托车运动世界。全新升级的821符合欧四排放标准，动力上液冷的Testastretta 11°发动机在9250转能够提供109马力的动力（80KW），而且整车带有快速的升降档功能。作为杜卡迪Monster的中流砥柱，它带有杜卡迪安全套件，这包括ABS系统和牵引力系统，这两个系统都具备两级可调。
配置上，双320mm的刹盘配了Brembo M4-32的整体式径向安装四活塞卡钳，43mm的前叉及可调后减震组成了这款车的悬挂系统。整车具有3种骑行模式，电源模式也高达三种，并配置全彩液晶仪表。
而821 Stealth则和标准版大部分一样，除了以下几个部分：可调式的43mm KAYABA倒置前叉，在前脸安装了鼻子式的整流罩，已经用了DQS上下换挡系统，最后这个版本用的是黑色喷涂，并有专用图案。
而1200排量作为Monster 系列最大的车型之外，两个版本上区别倒不是特别大。标准版采用红框黑轮毂的撞色设计，发动机用的是1198cc的 Testastretta 11°发动机，在9250转能够提供最大150马力的动力，和7750转提供126NM扭矩，整车有双消音器排气管，符合欧四标准。
七、杜卡迪大魔鬼x排气改装教程
排气管温度最高，达到了172摄氏度。腿被烫到后果很严重
该款杜卡迪是一辆杜卡迪自游 Scrambler，指导价为9.9万，落地11万上下，定位复古车，采用2轮2座设计，配侧边排气。
这款杜卡迪搭载的是一台双缸四冲程风冷自然吸气发动机，排量803CC，最大扭矩为68牛米，最大功率为53kw，车长达到了2100mm，车宽845mm，车高150mm，车身轴距为1445mm。
这样一辆价值11万杜卡迪骑行10公里，排气管达172度，非常夸张。原来，这款杜卡迪骑行10公里之后，车主一番测试，发动机温度在91度，坐垫温度为75度，腿部体感温度为50度，排气管温度最高，达到了172摄氏度。
八、杜卡迪大魔鬼排气阀故障
杜卡迪是一种高性能摩托车，它的启动马达是非常重要的一个部件。如果您需要拆装杜卡迪的启动马达，建议您在进行操作前先了解一些基本知识和安全措施，以避免发生意外情况。
以下是一些基本的拆装步骤：
1. 首先，将摩托车的油底壳盖打开，并找到启动马达的位置。启动马达通常位于发动机下方，靠近车架。
2. 然后，使用扳手或者扭力扳手拆卸启动马达上的螺丝和螺母。这些螺丝和螺母可能有多个，需要逐一拆卸。
3. 在拆卸启动马达之前，最好先断开电池的负极电缆，以避免电流通过电路导致意外伤害。
4. 拆卸启动马达时，需要轻轻地拉出它，然后再将其安装回去。在安装过程中，需要注意方向和位置，确保启动马达正确安装并紧固到位。
5. 最后，重新连接电池的负极电缆，并进行测试，确保启动马达正常工作。如果发现任何异常情况，应立即停止使用并寻求专业人员的帮助。
需要注意的是，拆装启动马达是一项技术活儿，需要具备一定的专业知识和技能。如果您不熟悉这项工作，建议寻求专业人士的帮助或者前往专业的维修店进行操作。
