1. 阿普利亚的cvt变速箱怎么样
现在本田摩托是在自动半自动摩托车上的技术领头人，有双离合技术（DCT, dual clutch transmission）以及无级变速（CVT, continuously variable transmission）就是大家普遍认知的自动挡。现在雅马哈和阿普利亚好像各有一款车搭载了自动挡，请看我下面详细介绍。。。
本田的第一代自动挡摩托车是08年出的DN1，在欧洲以及日本08年出，美国市场是09年发售
这款车休旅车搭载的是CVT无级变速箱，680cc的52度四气门v缸引擎，链条传动。因为是第一款车，此车有个致命的问题就是载重只有147kg（欧美那些大胖子肯定是不实用了，何况要再带个大胖子），还有个有趣的地方是代号DN1，在英文里Do Not Buy 1（“别买一辆”），所以被吐槽的蛮厉害，这款小众的车在2012年就停产了
本田在2009年推出了第七代的VF或者VFR系列的休旅车，VFR1200f，XFR1200x（越野），这车国人会熟悉一些，这一代也是第一款采用本田双离合(DCT)技术的摩托车啦，1237cc的四缸发动机，让人省心的轴传动等等。。。
在2012年的时候，本田出了更大众的NC700系列的并列双缸车型 （NC700S, NC700X, CTX700, CTX700N），现款是NC750S（naked，也就是我们说的城市街车），NC750X是越野系列。。。这款车也是采用的双离合DCT的技术，最有特点的地方还是它油箱位置设计成了储物空间，可以放一个全尺寸的头盔。。。这款车是我见得最多的，我以前隔壁公司一个同事就是骑这车上班，感觉非常适合城市骑行，坐姿很舒适，声音很轻（没改排气），只需要拧油门就行，感觉像骑个大玩具。这款车也是可以手动换挡的，与我们平时熟悉的左脚挂挡不同，档位在左手上。
（先说到这儿，我得继续工作了。。。等有空再详细写一写）
2. 雷诺cvt变速箱怎么样
东风雷诺科雷嘉所用的CVT变速箱，均为Jatco生产的CVT-8型号产品。
3. 阿普利亚的cvt变速箱怎么样知乎
来自意大利的摩托车名厂Aprilia在07年推出了一款手自排变速箱的Mana 850，放弃了传统的手动换挡方式，采用CVT模拟7速变速箱，给大排量机车带来了全新的驾驶感受，并且给已经习惯了驾驶踏板摩托车的骑士提供了一种另类的选择。
作为已经习惯了湿式多片或者干式离合器大排量机车保守派们，能否接受这种全新的驾驶模式吗？模拟7速CVT变速是否可以将传统大排量摩托车的性能发挥出来？可否获得传统大排量机车的直接加速感受呢？除此之外是否要改变传统的驾驶习惯？带着诸多的问题我们踏上了前往测试地点的途中。
多功能液晶显示器可以显示自动模式，调节按钮在右手开关总成上。
初识Mana 850，完全一副标准大排量机车的造型，高拉力钢管式摇篮车架，水冷V2 SOHC 8气门发动机，硬度可调的中置后减震支撑着粗壮的后摇臂和180/55 ZR17的后轮，前轮一样很战斗，采用倒立式前减震和Brembo直栓制动卡钳。如果不仔细观察左手开关总成上少了一个离合器把手，你恐怕会以为是一辆传统的高配置意大利街跑车。
原来的油箱位置是一个巨大的储物箱，油箱被安排在后座下面，并且有开启储物箱的开关。
操作系统
在右手开关总成的位置有一个模式选择按钮，可以选择三种自动挡模式，分为低摩擦力(Rain)、旅行(Touring)、运动(Sport)。还有一种手动模式可以选择，可以通过左手开关总成上的拨片控制，也可以使用传统的左脚换挡，不管采用哪种换挡，都是电子触控而并非机械式，值得一提的是油箱设计在后坐下，传统的油箱变成了一个大号储物箱，可以放置一个全罩头盔。Mana 850的配置还是非常出色的。
动力系统
Mana 850采用水冷V2 SOHC 8气门发动机，可以在8000转产生76匹马力，7.45公斤/米的最大扭却在5000转产生，扭矩尚可，马力输出仅能说够用，属于比较中规中矩的发动机，配合全新的CVT变速箱不会有什么惊喜，有的只是平顺的换挡反应和平易近人的加速。毕竟是为了便捷和休闲定位，对于没有传统大排量机车驾驶经验的骑士还是不要太过暴躁的动力为好。在120km/h时速以内，加速很直接，基本可以满足需要，120-170km/h之间还能体会到加速感，但是一超过170km/h基本就只能靠悠上去了，就个人感觉，190km/h绝对是Mana 850的极速了。如果车手体重轻如鸿毛，且遇到长距离下坡和顺风也许有可能突破200km/h大关，但是这种事情的几率还是非常低的。
除了自动模式，还可以选择手动换挡模式，可以用手或者脚来完成换挡，而且Mana 850还配备了手刹系统。
制动系统
制动系统上的硬件配置比较高端，采用直栓式Brembo制动卡钳，制动力度相当出色，而且还有ABS版本可以选择，不过没有前后联合制动系统，多少和顶级的车型相比还是有一点差距。在轮胎配置上，倍耐力Angel ST (前120/70 ZR17、后180/55 ZR17)轮胎也提供了足够的抓地力，对于制动的贡献丝毫不亚于Brembo制动卡钳。
前减震偏软，多少影响了过弯的速度，不过整体操控性还是相当不错的。
形式机构
倒立式前减震虽然看似战斗，但是完全不可调校的减震桶在高速过弯会感到明显偏软，但是应付76匹马力的发动机基本还是够用，不要追求极限操控性能，时刻记住这是一台休闲手自排车型。后减震略好，软硬回弹可调，采用中置不对称设计，目前欧洲摩托车厂商都这样设计，已经成为一种习惯，同样对车架的强度也提出了更高的要求
变速系统
变速系统可以说是Mana 850与其它车型最大的区别，三种自动模式可以应付所有的驾驶情况和路况！手动或者左脚换挡让Mana 850保留了一点点传统摩托车的驾驶乐趣，但是初次上手还是习惯性的去找离合器把手，反而会影响驾驶流畅性。CVT变速箱虽然有模拟7速，但依然属于自动变速箱的范畴，无法和传统的手动变速箱媲美，尤其是在大油门加速的时候，加速不够直接，总感觉慢半拍，而且高转速传动损失比较明显，期待早日能有双离合变速箱版本。
弯道变得更平顺，但是很难在出弯后迅速将速度提升起来。
驾驶感受
虽然属于自动档车型，但是与踏板车存在完全不同的车身结构和驾驶姿态，基本上开过标准换挡摩托车的骑士都可以熟练驾驶Mana 850，如果驾驶技术出色，一样可以做出膝盖贴地的过完动作。只是在出弯的时候，由于CVT变速箱的缘故加速无法跟上传统的手排摩托车，对于一般性的旅行或者在市区行驶，就不必担心被大家甩在身后，而且凭借流畅的加速过程反而会更为灵便。
漂亮的外形也是Mana 850的卖点之一。
总结
类似摩托车上采用这种自排变速系统的车型已经不是Mana 850独有，本田紧随Aprilia其后，VFR1200上也使用了双离合自手动变速系统，不过结构上却与Mana 850完全不同！但是在大排量摩托车上使用自动变速系统依然是一种创新，给不习惯驾驶手动变速箱的骑士提供了一种全新的选择，并且对于女性骑士也是一种福音，可以让多年骑踏板车的巾帼女将们像男人一样驰骋在高速公路或连绵起伏的山路上。
4. 普瑞维亚什么变速箱
几速的都不是，2014年普瑞维亚2.4搭载的是CVT变速箱。普瑞维亚的2.4升自吸汽车发动机有着170大马力和224Nm的最大扭矩转速，这款汽车发动机的功率转速比为6000转每分，发动机转速为4000转每分。与这个汽车发动机配对的是cvt变速箱。
5. 伊兰特的cvt变速箱怎么样
在新一代伊兰特上，目前只有混动版使用双离合变速箱，燃油车型配备CVT无级变速箱。
整体来讲新伊兰特性价比很高。CVT变速器 也是一款稳定性很好的变速箱，质量还不错
6. rav变速箱
荣放2021变速箱是爱信的，驾驶荣放时，2.0L自然吸气发动机用它线性顺滑的输出特性，再配合8速CVT无极变速箱种感觉顺滑，在平顺性能方面几乎很难发现任何瑕疵。当然如果真要说有什么小问题故障，那就是低速行驶偶尔会有些轻微闯动，当然这是专业测试人员感受出来的，而常人感觉不会太明显，而且出现频率极低，无需过于担心。
荣放变速箱虽然平顺，但是对发动机动力管理方面还是有所欠缺的，特别是动力输出比较软绵，不会给你那种一脚油门就瞬间爆发的感觉，而是输出更加平稳，不急不躁，与开凯美瑞的风格很相似，这应该是变速箱调教所决定的。即便这种不温不火的动力输出，但也不会让你感觉太“肉”，只要你细细品味它的那种细腻感，轻盈的感觉油然而生。
7. 阿特兹at变速箱怎么样
阿特兹是at变速箱，多次急加速没问题，at变速箱也是所有变速箱中最耐用最皮实的变速箱，马自达的at变速箱口碑非常不错，运动性非常好。
8. 普瑞维亚cvt变速箱怎么样
还好
2006年普瑞维亚采用的均是215/55 R17的轮胎，舒适性很好。这个轮毂是七幅型，显得有些臃肿不好看。2006年普瑞维亚用着四速手自一体，换挡的顺畅度与反应速度会让你惊叹，一个古老的变速箱竟能比现在的一些干式双离合还要棒。但随着而来的就是高速上120码需要2500转来保持，2006年普瑞维亚的风噪有点大，加上发动机的嘶吼，其实是有点吵的