1. 摩托车变速箱凸轮顶销
摩托车换挡有异响可能是发动机或活塞出现问题。 异响与发动机转速的关系: 异响仅在怠速或低速运转时存在。
发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。
异响与温度的关系: 温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。
发响的原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环间隙过小
2. 摩托车凸轮轴减压阀
大修后的发动机各部分机件都经过修复、调整，滑动运转部位的机件都按标准留有间隙，机油的泄漏较少。机油的压力应该是高的。
如果在油泵功能、油压指示系统、减压阀都正常的情况下机油压力过低，那就肯定是凸轮轴轴承、曲轴轴承部位泄油量过大。机油压力低的原因有两种。
第一种是原机凸轮轴(偏心轴)轴径未磨削，轴承未更新，偏心轴和偏心瓦失圆，推形比较大，则间隙也比较大。
即使轴瓦磨削更新了，因无设备镗削偏心瓦，只是用手工刮削将偏心瓦校配，实际上很难保证偏心瓦的靠合面，致使大量机油从偏心瓦油孔侧面泄走。
再加上气门弹簧等件的作用使轴瓦始终在下方承受压力，偏心瓦油孔与凸轮轴之间的空隙就更大了。
第二种是原机主轴承盖(大瓦盖)平面亏损较多，在无条件修补和更换大瓦盖的情况下，只得加厚瓦垫以补偿失圆亏损，机油便从大瓦盖内的瓦片抽槽通过垫与轴之间大量泄走。
3. 摩托车凸轮减压阀
减压阀的故障与排除方法如下：
一，故障分析：
1．油液中混入空气；
2．阻尼孔有时堵塞；
3．滑阀与阀体内孔圆度超过划定，使阀卡住；
4．弹簧变形或在滑阀中卡住，使滑阀移动难题或弹簧太软；
5．钢球不圆，钢球与阀座配合不好或锥阀安装不准确。
二， 排除方法：
1．排除油中空气；
2．清理阻尼孔；
3．修研阀孔及滑阀；
4．更换弹簧；
5．更换钢球或拆开锥阀调整。
4. 摩托车变速箱凸轮顶销多少钱
有哒哒声是气门响，气门间隙过大，如果没有严重的磨损就没必要换，如果只是响的话调整气门间隙就可以。
5. 摩托车双顶置凸轮轴
都好
Sohc采用单顶置凸轮轴，dohc采用双顶置凸轮轴。sohc发动机工作时爆发力好，低速工作时扭矩爆发大。Dohc发动机内燃更完全，排放效果好，燃油经济性高。
6. 摩托车更换凸轮轴
原因：
1.缺少润滑，摩托车的凸轮轴和摇臂基本上都采用的是独立润滑，不管是顶置凸轮轴还是下置凸轮轴，都是通过缸头内的润滑油进行润滑的，而一旦缸头的润滑油道阻塞或者供油量不足，就会迫使凸轮轴和摇臂出现过度磨损。
2.间隙过大，气门间隙一但过大就会增加摇臂不应该的摆动频率，这种状态下凸轮轴和摇臂的接触面就会出现过度磨损，也会出现比较清脆的金属敲击声。
3.温度过高，任何一款机型的过度磨损都和发动机的温度有直接关系，发动机温度一旦上升后，润滑效果就会下降，这时候亲密接触的零件就会出现拉伤，而凸轮轴和摇臂也不例外。
7. 摩托车顶置凸轮轴是什么意思?
现在的摩托车用的基本都是顶置气门，它的气门位于缸头的顶端，包括顶杆机和链条机都是顶置气门，顶置气门的结构相对稍复杂些，但性能最好，能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用，特别是顶置凸轮轴式顶置气门（即链条机），是应用最广泛的。
侧置气门结构简单，但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，现在基本都淘汰了。
8. 摩托车换凸轮
CG125摩托车换凸轮轴，需要拆下缸头和缸体，打开发动机左侧的磁电机盖，卸下磁电机转子，然后拆下凸轮轴外的挡板，拔下凸轮轴销，然后就可以更换凸轮轴了。在安装凸轮轴时，要把凸轮轴上的圆点标记与曲轴正时齿轮上的圆点标记对正安装，然后再依次装好其他各件即可。
9. 摩托车变速箱凸轮顶销图片
不可以。
润滑方式的原则是:对于发动机运动部件中滑动速度较高和负荷较重的摩擦表面,如曲轴主轴承、连杆轴承、摩托车配件凸轮轴承、摇臂轴承和轴颈的摩擦表面,为保证得到可靠的润滑和强制冷却的效果一般采用机油泵强制压力供油润滑。而对于负荷较小,速度较低,润滑条件比较有利的摩擦表面。