1. gtr变速箱油温多少正常
限制cpu频率的是散热。
就如同赛车
压力来自轮胎，就算调到250匹，gtr的马力还是太大，时间太长轮胎磨损的太厉害，不能做到最大限度的漂移。所以，最后两个弯才是决胜的地方。
我脑洞穿越了
cpu也不能简简单单堆核心数或提升频率来提高性能，因为发热太大，cpu无法稳定运行。
举个栗子：
i7 7700 主频3.6ghz 睿频4.3ghz tdp（也就是热设计功耗）65w
i7 7700k主频4.2ghz 睿频4.5ghz tdp 91w
i7 4770t主频2.5ghz. 睿频3.7ghz top 45w
i7 7700k其基准频率相对i7 7700频率提升了17%散热要求却提高了40%
频率越高，发热成指数上升，用的电更多，要求的散热条件越好，但性能的提升却很小。
这明显是在做吃力不讨好的事啊
所以呀
第一：inter一般会将最佳频率维持在性能和功耗的平衡点。如果为了高性能，可以有限制的适当提高频率，牺牲部分散热换取性能，也可以适当降低频率，牺牲性能换取理想的发热。
第二：核心越多，多个核心挤在一起，相对面积就比较小，散热就比较困难，而你又不能把cpu做得跟烧饼一样大，所以只能额外降低处理器频率，核心越多，默认主频就会越低。不然还是动不动4.5ghz tdp分分钟突破300w，你只能拿干冰来散热。
说到睿频，你可以理解为官方的安全超频行为，但是别以为睿频就能大幅提升性能。
一般来说，基础频率越低的处理器睿频的幅度越高，基础频率的越高处理器，睿频幅度越低，或者你可以说 “睿不动”
但是你不要看某些u动不动睿频上4.5ghz，感觉好屌好屌
但是这个4.5ghz一般是单核心睿频的幅度，也就是其他核心都睡觉了，有一个核心看了黄书特别兴奋，频率“翘”得老高，虽然这个时候单核心的发热很高，但因为其他核心都没有工作，所以总体而言温度还是合理范围的
但是当四个核心都工作的时候，发热已经高了，周围的核心都在工作，那个看黄书的核心也就没心情再开车了，所以总体频率不会太高，不过带k的处理器不锁倍频，你可以锁定倍频让四个核心集体开车，但你散热器得买好点的。
以上一代i7单核心也能睿频到4.5ghz 但是当四核心同时满载的时候 频率只能维持3.7ghz。
睿频只是合理利用了散热能力而已，需要单线程工作的时候，就把单线程工作做得更好，但并不是提升整体性能的良药。
以上
2. gtr变速箱阀体
正常不会。
自动变速箱出现故障，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生
3. gtr变速箱油多久换一次
真的。
GT-R的变速箱无疑是市场上最好的双离合变速器之一，当然这个“最好”仅仅是从双离合的优点来看，它的换挡速度非常快，动力传输损失很小，因此有着极强的起步加速能力，在十几年前就达到了2.9秒的百公里加速时间，
4. GTR变速箱故障
Nissan GT-R的变速箱单买价格是10万人民币多一点，你是不是玩弹射把变速箱玩坏的了啊，呵呵，GT-R的双离合变速箱只要玩弹射起步超过3次，Nissan将不予质保。
5. gtr油箱多大
125踏板摩托的油箱一般都在4到6升之间，多数为5升。 以当前油价6.5左右计，可以加30多元。 一般百公里油耗实际为4升左右，所以，我个人的做法是以计程表见整百就去加油站，视油表指示，油箱实际油量加25元或30元。
如果因为意外情况需中间加油的话，那就看差多少满整百来调整，做到尽量计程表整百时加油，结合油表一起估算，这样就不会出现意外了。
（老跑加油站一般也是不划算的，除非加油站在你家，或你常去必经处）
6. gtr变速箱油几升
维修变速箱正常需要一周的时间，还有在行驶了3年或者6万公里左右更换一次变速箱油。变速箱的作用：
1、变速箱是发动机在一定转速下，输出不同转速，并能控制转向；
2、低速时能输出较大的扭矩，高速时会有相对较好的效率，但扭矩较低；
3、所以机器在起动时，要以低速起动，在运转起来后才可以进行切换到高速，保持效率。
7. gtr变速箱油压低
目前的市场看来，双离合波箱销量以德系为主，卖的多源于德系车的市场销量，比如大众dsg，因为大众的销量大，所以dsg波箱得以占据部分市场，除了大众外日系车也有很多采用双离合波箱，目前一些国产车也都开始纷纷效仿走上双离合之路，其实每一家的双离合的能力各不相同，下面我们一起来探讨下何为双离合，为什么日系车与德系相比很少用。双离合：双离合波箱分为干式，与湿式两种，下面说一下干湿的区别：干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。湿式双离合，离合器会浸泡在油液里，完美的解决了干式双离合不耐用的缺点，但成本也会大幅度上升。双离合的原理：简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。大伙都知道双离合的产生目的是为了，换挡快，大众dsg干式双离合，换挡速度绝对快，单说换挡速度dsg绝对给力，甚至可以和部分跑车相媲美了，但是耐用度很差，这是干式双离合的弊端，但是配湿式的太昂贵，又不符合这个价位，所以说真正的双离合时代还没有到来。目前的各家双离合，只是打着双离合的口号，双离合纯在的目的是为了换档更快，但是个家厂商为了保证双离合稳定运行，大都牺牲掉了双离合换挡快的特性，而是保证耐用度，有些自主品牌的双离合换挡速度甚至比at变速箱还慢！！所以目前大多品牌的双离合已经沦为噱头了。日系车，不是不用，而是慎用，日系厂商在使用新技术时是很保守的，但不带表不会用。举个例子，三菱lan evo x 2007年上市，配备的就是湿式双离合，售价高达58万，应该比大众的dsg早吧？这个双离合确实换挡快，还不容易坏，但造价太高昂。而大众家的dsg确实是降低了成本，它本身也是80年代保时捷搞出来的东东，变速也快，成本也低，但是耐用度夜差。所以日系车不是不用，日系厂商最核心的思路就是如何保证车辆可以长久稳定运行，不出故障，所以在这个思路下，日系车往往选用成熟稳定的产品，而不太选用新的科技。说了这么多，我们也清楚了，日系车不大量普及双离合的原因。同时也要清楚，双离合为的是换挡快，但现在为了稳定运行，为了降低成本，所以纷纷牺牲双离合的换挡速度（自主车系最严重），这样的双离合完全是个噱头，试想买双离合的目的是什么？一个换挡不快的双离合有必要买？近些年，搭载双离合的汽车越来越多，无论是德系车还是自主品牌，都纷纷用上了双离合，例如大众、奥迪、宝马系列和新上市的长城高端品牌VV7和VV5等国产车，但是在日系车之间，使用双离合的车确是相当之少，除了最出名的日产GTR之外，就仅有讴歌和英菲尼迪那么几款搭载了双离合！日系车普通喜欢搭载CVT，日产全系车型包括2.5L发动机的SUV奇骏,3.5L的天籁,都是使用CVT,轩逸1.6L都使用4AT,2.0L则使用CVT。CVT的使用已经逐渐向下延伸,包括10万元级别的阳光,并且还有继续向下普及的趋势。丰田卡罗拉/RAV4、本田雅阁/飞度、斯巴鲁等等，都是采用CVT变速箱。CVT不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%左右。但是，在其他系的汽车上，CVT并没有这么普及！日系车为什么普遍不用双离合，而是更多的选用CVT？除了CVT的历史悠久、质量稳定的原因之外，最主要的原因还是CVT变速箱的固有特性能满足日系车的品牌定位，日系车定位商务家用大众化的市场，强调性能的均衡，日系车使用CVT的根本出发点就是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。第二是因为CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，大规模生产后CVT的成本将会比AT、DCT少，这对厂商来说更有利于降低生产成本。第三嘛现在主流的日系品牌基本都拥有了CVT开发和生产能力，像本田、富士重工、大发车型的CVT全部自主生产，而丰田和日产两大品牌旗下的爱信AW和加特可，基本主导了全球的CVT市场。觉得自己肾要补，时间短的朋友寻味新nnd和966，坚持一炷香不是问题！而且日系车厂普遍持股变速箱工厂，像日产控股75%的自动变速厂JATCO，自家都有的产品那当然是优先使用，而且价格更便宜！大众玩双离合，是因为大众的双离合技术牛逼，投入的资金比较多，所以大众的DSG换挡快、可以承受的扭矩比较大。而且他家的双离合成本又会比其他厂家的便宜。而其他厂商都是更风玩双离合，结果大家都知道了，不是顿挫感极强就是换挡逻辑有问题。说回日系车，日系车真正低成本的以及有技术优势的，就是CVT以及用了很久的丰田4AT或者6AT。当然，如果要说混合动力的E-CVT也算是其中一个。但是，也不要把CVT太神化，虽然说是比较平顺，但可以承受的扭矩比较低，日产CVT再牛逼，最大承受扭矩也不过380牛米。现在开始进入涡轮时代了，一个本田2.0t的最大扭矩都375牛米了，更何况以后，以目前CVT的角度来看，更多只会出现在低端车型上面。毕竟都有一定的AT变速箱的技术积累了，做起来肯定要比重头开始造双离合要简单得多，丰田本田的8AT、10AT不都是准备要投产了吗？而在双离合快泛滥的情况下，日系车还是保守态度，其中最有代表的就是日产。日产独树一帜，最为青睐CVT，包括2.5L发动机的SUV奇骏,3.5L的天籁,都是使用CVT,轩逸1.6L都使用4AT,2.0L则使用CVT。CVT的使用已经逐渐向下延伸,包括10万元级别的阳光,并且还有继续向下普及的趋势。大众用双离合称霸了天下，为什么日产还在坚持用CVT?在大家眼中，是不是双离合是高科技，而CVT则应该淘汰？对此，疆哥告诉你，CVT变速箱其实不比双离合差多少！你不信？CVT的与众不同首先来看CVT，英文名为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构�D�D你可以将CVT变速箱的核心部件想象成一个被链条带动旋转的圆锥体，当链条被从圆锥顶部被推到底部的过程中，也就实现了所谓的无极变速。双离合变速箱，简称DCT或者DSG都可以。其实这就是一台有两个离合器，由电脑和电机，液压系统控制的手动变速箱。简单来说双离合变速箱的工作原理可以理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态(断开离合器)，只要与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位。CVT变速箱的长短板从结构就可以看出CVT具有以下几个优点：1，平顺性好，所有自动变速箱技术里，CVT是最平顺的，没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感，动力输出是绝对线性的。而双离合变速则是一级一级的，平顺性是远远不如CVT了。2，燃油经济性好。由于没有多级固定齿比，因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作，是理论上最省油的变速箱，其燃油经济性要大大优于一般的双离合变速箱。3，CVT变速箱结构简单，可靠性高，维修起来也比较方便。CVT变速箱的缺点】但是跟双离合一比，就可以发现CVT也有着明显的劣势。最显著的缺点是机械效率低，也就是老司机们调侃的加速“肉”。CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速慢，超车无力。根本不能满足各位司机啊！！速度与激情，没有速度哪来激情？这也是各大厂家抛弃CVT的主要原因。有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田雅阁、日产骐达，起步时一窜一窜的，感觉加速很快，但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性，针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时，又回到了典型的CVT表现。CVT被日产宠爱既然CVT有着那么显著的缺点，日产为什么还要用它呢？在疆哥看来，日产之所以偏爱CVT无外乎几点原因：一是CVT变速箱的固有特性能满足品牌诉求。变速平顺无顿挫，燃油经济性好等优点是CVT在市场上长久不衰的支柱。二是有靠谱的供应商资源。日产使用CVT是有它“娘胎优势”。日产旗下，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。所以试想，精明的日产没有理由不选择自家的产品，而且还是质量较为稳定的货色。三是雄厚的研发实力。在JATCO强大技术实力下，伴随着技术的进步，日产旗下的CVT变速箱已经形成了一个完整的系列，涵盖各种排量和动力输出。而曾经困扰CVT变速箱的技术短板也随着JATCO的技术创新取得了全面的突破，这使CVT变速箱成为了日产汽车自动变速箱标准配置的原因之一。一台车的动力性，很多时候取决于动力匹配。而变速箱的选择，不仅仅涉及整车构造、制造成本、动力性能、燃油经济性等，有时候还会牵扯到“面子”。日产钟爱CVT，不外乎成本低，质量靠谱。而奥迪弃用CVT，更多的是出于同级别的产品竞争力。到底哪种才合适，更多时候取决于产品战略的抉择。日产坚持使用CVT，是把未来押在了CVT上。双离合变速箱设计源自于赛车运动，最早应用于上世纪80年代初，其概念还是非常先进的，当时也为比赛赢取了多项冠军。后来经过十余年的发展才被普通轿车所用。比较出名的是大众DSG双离合变速器，但是2013年发生了一次规模很大的大众汽车DSG问题汽车召回事件，搞得大家对双离合变速箱印象并不好。之所以很多人都不知道，这也跟思铂睿的销量较低有关系，另外本田讴歌也有一些车型用了8速双离合，不过讴歌的销量，大家也都知道??因此这款本田的8速双离合实在是没什么存在感。本田双离合源自于其自家的平行轴AT，在此基础上又加入了一组离合器和一个液力变矩器，也就是说其复杂程度要远超大众那种的传统双离合。正因为如此，这款双离合与其他的双离合从结构和原理上都不同，因此你也就不能用一般大家常说的什么湿式、干式来识别它。由于它有了液力变矩器，在日常低速行驶时照比一般的双离合来说就平顺的多了，另外激烈驾驶时更可以满足驾驶者快速换挡的需求，因此它兼具了传统AT变速箱的平顺和普通双离合的高效运动。总的来说，本田的这款8速双离合不同于其他市面上为了节省成本而装配的那种”简陋“的双离合，它属于比较高端的产品，因此仅被装配在较高档的车型上。
8. gtr变速箱温度
1.初次使用烤箱前先高温空烤
新买的电烤箱第一次使用时，需要使用温水清洁烤架和烤盘，用浸过清洁剂的柔软湿布擦拭烤箱内部，等待完全干燥后将烤箱门半开后上下火全开，将温度调至烤箱最高温度空烤几分钟，之后便可正常使用，这样可以去除烤箱内的异味。
2.烤箱的摆放有讲究
在用烤箱烤制食物时，应将烤箱放置在隔热的水平桌面上使用，周围应预留足够的空间，保证烤箱表面到其他物品至少250px的距离，烤箱顶部不能放置任何物品。另外，避免放在儿童容易触碰到的地方，以免发生烫伤危险。
3.每次使用烤箱前要预热
电烤箱隔一段时间不用，就会滋生异味和细菌，预热可以祛味杀菌。此外，如果不经过预热，直接把食物放进去烤焙，此时加热管全力加热，食物会面临受热不均、水分流失、表面容易烤焦等问题，影响品质，甚至会导致烘焙失败。诸如老板烤箱等，现在普遍采用了高效预热技术，因此这个预热过程并不长。
4.根据食物不同把握时间
使用时要根据食物的品种和重量去适当的调整烹饪的时间，冰冻食物和瘦肉烧烤的时间会略长，烘烤食品时要记得翻面让它受热均匀，不要在电烤箱工作的时候频繁的打开炉门避免热量散失。如今好一点的烤箱都比较智能，如我姐家正在用的老板烤箱有智能菜单，选择烤制模式特别方便，她天天换着法做好吃的晒朋友圈，简直不要让人太羡慕。
5.可以适当在烤盘中加点水
一般在利用烤箱烤制食物时，高温会带走食物中的一部分水分，这时最好在烤盘中加一点水，为避免烤出来的食物太干、太硬，更好地保存食物中的营养成分。如果是烘烤带有水分的食物，炉门上会出现水汽凝结，如果是烧烤肉类的话会有油烟冒出，这都是正常的现象，不必担心。
6.使用完毕后要及时清洁
每次利用完电烤箱之后，一定要及时的做好清洁工作。清洁烤箱前，先拔掉插头，并等待烤箱完全冷却后再进行。在清洁时，不要使用尖锐的清洁工具，以免损伤烤盘的不沾涂层。电烤箱加热管也需要定期的清洗，可以使用柔软的湿布将上面的油污擦洗干净。
9. GT变速箱油
别克英朗gt1.6手动挡的变速器油可以添加2升。车辆需要定期更换变速器油，变速器油过期变质之后会引起挂挡困难以及变速器轴承磨损。添加变速器油的作用是保障车辆换挡时的顺畅性、润滑变速器内部零部件、避免变挡时引起变速箱的损坏。