1. 第一代本田王
本田王2005年生产的
2. 本田王发动机原理
本田王双缸摩托车没力的原因，第一，气缸活塞活塞环磨损严重，导致气缸压力不足，更换磨损的配件就可解决问题。
第二，离合器磨损严重，离合器如果磨损严重，发动机的动力就没办法输出，更换磨损的离合器就可以解决问题。
第三，化油器滤清器阻塞严重，只需拆下清洗干净就可以解决问题。
3. 本田第一代发动机
2代飞度的发动机是国产发动机，二代飞度的发动机是本田的gk5发动机，他是1.5的排量搭配本田自有的cvt无级变速箱，质量是非常耐用的，他是由本田和广州汽车制造集团在广州合资生产的发动机，他的特点是油耗低，功率输出直接，发动机装配工艺很好。
4. 本田王改普通发动机
是排气管的声音，可以先检查排气管的状态，如果排气管没问题，那就要考虑化油器的问题了。因为如果化油器油位不合适的话就会出现冒黑烟，咕嘟的声音，所以要把化油器调整一下，或者干脆换一个。
摩托车发动机有异响是发动机做功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生响声，此外活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起声响。
5. 新款本田王
买不到了
CBX1000具有代表性的一款六缸街车，由于这款车的研发时间比较早，是属于上世纪的七十年代的生产的一款街车，在发动机技术日益完善的今天，老款的发动机也大部分停产了，而对于新款的六缸引擎大都是采用水平对置的设计，但这款CBX1000却是以直列缸设计的。
关于直列缸设计的引擎，在技术上来讲比较简单，可想而知，本田在上世纪的摩托车发动机制造研发上也是比较先进的，而CBX1000的车型由于老旧，如今国内的收藏品较少，大都集中在国外，对于这款六缸的引擎，采用的依旧是老旧技术的风冷机设计，总共有24个气门，而对于这款车这所需要的燃油消耗也比较高，动力上也是依旧通过高转速来进行最高强度的运行。
对于六缸的引擎，除了拥有强劲的马力外，它的整车外观给人一种比较有肌肉感的设计，对于当前的复古街车设计来看，老款的CBX1000也真正是一台”大魔鬼“了，最大的区别还是六缸的直列设计，横向长度都达到普通双缸的三倍长度了，可以看出当年的这款老车是如此的不协调的设计，但如今也是充满了年代感，霸气依旧十足。
对于这款号称油老虎的摩托车，它的排气也是分成六个排气口导出了，从而也在这款CBX1000上看到有六根排气管，从而也让它成为六缸车之王的称号，成为了当年的”本田王“的这么一款车。
现如今的摩托车制造技术的进步，老旧的发动机类型也是经过了几代的改进，甚至在多缸机的基础上都沿用了转速更平顺的水平对置缸，如本田金冀系列的车型，这些改进款的六缸车才是未来的发展趋势，而直列缸的六缸车也将成为历史，对于这款本田CBX1000，也终将成为老摩友的一个美好回忆。
6. 本田王 汽车
因为讴歌是本田旗下的高端豪华汽车品牌，旗下车型的产品力比较强，但是品牌力表现一般，基本属于冷门汽车品牌，导致车型的保值率非常低，30万预算可选择的车型还是比较多的，讴歌终归来说算是日系车型，这样的预算可以选择到丰田汉兰达和本田冠道等车型，这样主流的车型竞争力还是很强的，当然，如果选择讴歌车型，可以选择的讴歌RDX中型SUV，整体的表现也很不错。
7. 本田王发动机更换
五羊本田锋影的发动机是纯正国产，只不过打上了本田的HONDA商标而已，现在的国三新锋影一般价格多在5600－6000元之间，铝轮鼓刹版的，6600的价格确实太贵了，不过除非是邻近地区有价格便宜的，否则远的地方即使有便宜车，也不值得去外地购车，还是想办法与当地的车行多侃侃价吧。
8. 国产本田王
这是本田生产的一款双缸双排的街车，一般国内称之为“本田王”，CB是本田最著名的一个车系，CB125T是它的最小排量型号。以前的嘉陵本田也曾合资生产过该车，自从嘉陵本田转产通机后该车就停产了，不过国内还有很多厂家仿造过该车，还推出过很多仿制它的单缸版。
9. 本田双缸同步发动机
本田的直列发动机超级运动摩托车。常见的代表车:CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等。
VFR、RVF、VT、VTR
这是最好理解的。VFR代表本田的V型四缸发动机超级运动摩托车，而RVF只是VFR的改进版。典型型号:VFR400、RVF400、VFR750和VFR800
VT代表的是本田搭载V型双缸发动机的街头摩托车，其典型车型为VT250。
10. 本田新一代发动机
NCR125搭载了一颗单缸四气门强制风冷发动机。
实际功率为6.6kW/7500rpm。虽然功率并不高，但得益于本田引以为傲的PGM-FI电喷技术，NCR125的经适型将得到最大的提升，官方公布百公里油耗将少于2.5L 。
前碟后鼓的制动系统设计，加上CBS联动刹车系统，并没有什么出彩，只能让人觉得够用。