1. 本田王摩托车双缸125正时图
CG125摩托车对正时，在机器左曲轴上主动轮齿尖上有一点标记，正好和从动轮上一点对应。
安装凸轮头的时候上边有个豁口，下凸轮轴大齿轮上有个o型标记，这个标记在两个齿子中间，曲轴的小齿轮上也有个o型标记，在一个齿子上，把这个齿子对那两个齿子中间
2. 进口本田王双缸125摩托车
原厂CB-125双缸本田王摩托车重量是139KG，仿制的约120kG。
3. 本田双缸cb125正时怎么调
CB125T摩托车正时调节:
顶杆机点火正时调整比较麻烦，一般是不需要检查和调整的，只有在发动机大修过后才进行调整，就是要是凸轮轴上的“●”与曲轴上的正时齿轮“●”对齐。
2.链条机点火正时怎么调整:
A.拆下左曲轴箱盖上的正时调整孔和正时观察孔，拆下链轮室盖。
B.把套筒扳手，套在正时调整孔的螺母上（磁电机飞轮锁紧螺母），逆时针方向旋转飞轮，使飞轮上的动标记“‖”与左曲轴箱盖上的固定标记“│”对齐。
C.检查正时链轮上的标记“│”是否与气缸盖上的固定标记“│”对齐，如果没有对齐，就需要调整。取下正时链轮，然后装上去，使正时链轮上的标记“│”与气缸盖上的固定标记“│”对齐。
一般不需要调整，只有检查气门间隙的时候，顺便检查一下点火正时，一般6000km检查一次气门间隙 。
4. 本田王125发动机分解图
125排量一般是通勤车，功率大概在7.5千瓦左右，当然赛用级别的高转机，这个功率差别可就大了，还有高功率多缸机，125排量的，功率几乎是无上限，看用在什么地方，如果简单实用通勤车，125排量7.5千瓦，足够用了，如果飙车的话，建议选择大排量，这样能够显著提高发动机寿命，比赛用的车虽然非常厉害，但是寿命比较短，都是超负荷工作，还有比赛车不适合平常代步，低转速扭矩非常小，会肉的你怀疑人生的，想要达到理想的扭矩，必须将转入拉超过一万转，黄蜂250就是个例子，所以我建议买单缸的125通勤车，非常适合，而且维护保养也简单，省钱，如果你只是用来代步，那么125就能够达到你的目的了，没必要去追求神一样的加速度，在自己的技术没达到赛车手级别的时候，不要想这么多，容易人财两空。
5. 老本田王125双缸
本田王是CB125T吧,CB125T双缸是180度分开，和CM125不一样。单边（左缸）活塞上止点，下面曲轴 ‘T’点对正了。凸轮轴（左缸）两凸点向下，凸轮轴左边有一开口正好水平位置。另一缸就不管了。把时归链压条放松，用螺丝刀把压条（上边的插肖）抬高，也就是把压条拉直，然后锁紧压条定位螺丝。（时归链就松了）放入凸轮轴时把链轮也同时穿入，链轮椭圆处把时归链装上，只要凸轮轴正时正了，链轮两个螺丝对准了就OK了。不好装，曲轴就左右转动配合。装好后没把握就先转动曲轴几圈，没卡住再试启动。
6. 本田王摩托车双缸125图片
本田王CB125T双缸摩托车百公里油耗一般在2.2－2.5升左右，按现在92号汽油每升7元左右的油价，该车百公里大约要15－18元左右，平均一公里大约要0.15－0.18元左右，由于它的车体较重且是双缸，油耗比同排量的单缸125摩托车一般要稍稍大一点。
7. 日本本田王双缸125摩托车
长x宽x高(mm):2070x730x1070;
轴距(mm):1345;
最小离地间隙(mm):170;
净重(kg):130;
发动机型式:JC6E空冷四冲程OHC双缸;
压缩比为9.4:1;
排量(cc):124;
最大功率:[kw(/10500r/min)]：8.23;
最大扭矩:[N·m/(9500r/min)]：8.2;
油箱容量（L）:14;
机油箱容量（L）:1.6
前制动:油压盘式;
后制动:鼓式;
主销后倾角:26°45‘
悬架方式:前为伸缩式，后为摇臂式;
点火方式：CDI;
化油器型式:CE27A;
润滑方式:压力飞溅式;
启动方式:脚踏/电动;
离合器型式:湿式多板螺旋弹簧式;
轮胎规格:前为3.0-18-4PR,后为3.25-18-4PR。
8. 本田王摩托车双缸125正时图示
转动磁电机，把磁电机上T点刻线与发动机箱体标志对正，使活塞处于上止点，然后把凸轮轴两个凸轮斜下后（下），把正时链轮两条长竖线与缸头平面平行，装在凸轮轴上即可。在正时的时候，气门摇臂是处于松动状态的（有正常的间隙），轻动曲轴摇臂是不会动的。
9. 本田王摩托车单缸125
40000元。 佛沙125国内售价约为40000元左右，这款车近些年一直都是在欧洲地区上市供应，而亚洲国家甚至是连日本本土都没有销售，所以说这台佛沙125就是欧洲地区的特供车型，如果这台佛沙125能在国内国产销售的话，那就真的成了国内一众踏板车的“收割者”了。