1. 本田cbr凸轮轴安装图
座高为820mm。
2021款的本田CBR600RR承载了FireBlade系列中更多的设计DNA，最大的变化在于前整流罩，新款在整流罩上配置了一组小翼，从而让这款车成为第一个具备小翼的中排量量产赛款摩托。
动力方面搭载了本田标志性的599cc直列四缸DOHC水冷发动机，但由于经过了一些升级，新的CBR6000RR能够在14000转时候提供121马力的动力，而在11500转时候提供最大64NM扭矩。这种动力性能的提升主要来自于采用了全新的凸轮轴、气门弹簧以及曲轴，同时增加了进气口和排气口，从而提高了发动机工作效率。
2. 本田cbr400凸轮轴安装图
逗逗cbr400是走正时齿轮，对触发器然后凸轮轴刻度平缸面即可
3. 本田crv凸轮轴怎么安装
正时链条的更换步骤如下：
1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；
2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；
3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；
4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码的；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。
4. 本田cb400凸轮轴安装视频
1 、首先对准喷油泵正时齿轮的正时记号，安装喷油泵，并轻轻拧紧安装螺栓。
2 、拆下分配泵柱塞套端不的检视螺钉，装上百分表，使百分表测头与柱塞接触，并将百分表对零。3 、转动飞轮对准飞轮上的一缸上止点标记，并从百分表上观察柱塞行程。此时，柱塞行程应为1mm，否则应转动吸污车喷油泵体，直至柱塞行程符合要求。4 、最后将喷油泵安装螺栓拧紧。
5. 本田cbr300r曲轴
我在铁骑网志上复制来的2009欧日超级电单车十强比并靓车档案18May2009
请按图重温各大车款试骑报告2009年差不多已过了一半，执笔时除了BMWS1000RR尚未有道路试骑报告之外，其馀各大主流超级电单车都纷纷现真身甚至交了车。也是时候比较一下各款跑车的输出和加速性能。今次比并中最大的惊喜是发现09YZF-R1的特性真的夹在传统直四和V2机器之间！可惜今次报告中并没有apriliaRSV4，否则的话资料的参考价值会更全面。留意以下所有数据，都只是按照不完美的测试样本在没有严格特定的情况下，在马力机上量度出来。数据并非最精密，也不能代表厂方意见。读者不应把以下数据，作为购买抉择的主要考虑因素。除了数据不保证完美之外，评论一台跑车也不应单纯地只看输出和加速表现。跑车的艺术在於操控和马力之间要得到完美的平衡。如果有人单纯地认为马力大和加速快便是跑车最重要原素的话，甚至只爱跑直路而不跑弯路的话，他便只会是一个四肢发达、头脑简单的傻瓜。直线加速仍是大排气量的直四机器称王。留意日本四大在以上三个环节之中不停互换位置，CBR1000RR四节之中共赢得三节，大R和ZX-10R的表现相当接近。
ZX-10R的真正实力，要在一英哩距离才表现出来，以最快时间26.06秒冲线。全场只有ZX-10R能在一英哩中达到极速297.85km/h，其他选手冲线的速度，都仍未达到自身极速。ZX-10R也是同场中最快极速的超级跑车。
V2机器的代表Ducati1198S和KTMRC8R虽然一直都未能在帐面上压倒直四机器，但请留意1198S的马力已和直四YZF-R1一样。以少两个汽缸计，1198S的马力相当恐布。
Ducati1198S马力拍得住直四机器，多出来的排气量当然令扭力更加制霸全场。除了12.54kg-m数值骄人之外，更只需6,750rpm。同样是V2机器的奥地利KTMRC8R，11.42kg-m同样在6,750rpm发放，两位低转时澎湃的出弯能力，直四机器恐怕难项其背。不过09年全新R1的11.78kg-m扭力，比起其他同级直四机器高出一截，可见Yamaha的十字式曲轴功效果然超卓，令R1的尾轮牵引力和出弯本领，迫近V2对手。另外不可不提是CBR1000RR的峰值扭力只在8,600rpm便出现，是直四阵营之中最早出力的一员。
请按图重温各大车款试骑报告
虽然马力由科技主导，可以靠增压风盒和高转数来搾取马力，但扭力绝对是由排气量主导。所以600-750级的跑车虽然把转数扯上12-14000rpm，但在马力机上，仍不能摆脱被一公升级别对手无情地洗刷的命运。
从另一角度看，科技进步制作出以前没有的轻量化高刚性物料。後果是不断收窄汽缸数目优势的差距。V2机器受惠於转数上限的提升从而得到更高马力，但同时仍然享有排气量的优势。WSBK对不同汽缸数目的排气量上限，是否有修正的必要？
6. cbr250凸轮安装图片
（1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
①异响仅在怠速或低速运转时存在。
发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。
②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。
发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。
发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。
（2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。
①某缸断火，异响顿无或减轻。
发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。
②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。
发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。
③相邻两缸断火异响减轻或消失。
发响的原因有：曲轴轴承松旷。
（3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。
发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。
②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。
发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。
（4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。
就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。
①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。
②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。
③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。
通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。
（5）异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
7. 本田cb400凸轮轴安装图
两者的车型不同，一辆为街车，一辆为旅行车。
本田CB400f是本田的合资公司五羊本田最新推出的一款街车，同时上市的还有CB400x是一款拉力旅行车，两款车同一个发动机平台，双缸异步双顶置凸轮轴水冷发动机，最大功率33千瓦，最大扭矩37牛米，可以确定该车发动机为异步双缸双顶置凸轮轴发动机。
本田CB400F配置参数如下：
名称。CB400F；年代款。2021；型号，WH4002；类型，街车；品牌，新大洲本田。
发动机参数，实际排量（ml)，400；缸数（个），双缸；冲程，四冲程；压缩比，11:1；最大功率（kw/rpm)，33；最大扭矩（N・m/rpm)，37；供油方式，电喷；官方油耗（L/100km)，3.6L，环保标准，国Ⅳ。
动力传输变速型式，6挡国际；车体参数，长×宽×高（mm)，1915×690×1140；座高（mm)，790；最小离地间隙（mm)，188；轴距（mm)，1310；空车质量（kg)，整备质量（kg)，188；油箱容积（L)，16；最高车速（km/h)，157。
8. 五羊本田凸轮轴安装图
1、凸轮轴的主要损坏形式是磨损和弯曲；
2、磨损的主要原因是机油压力不足或机油粘度不足，不定期更换机油引起的；
3、配气相位的影响，如正时皮带、正时链条磨损严重。
凸轮轴的异常磨损通常是由于供油不足或油质量差所致。另一个情况是假冒配件。所说的供油量不够，不是指机油报警灯熄灭不熄灭，而是指凸轮轴位置为油少，或堵塞油道。
如果凸轮轴损坏发动机的声音就会增大，油道堵塞等问题。