1. 自制独立悬架四轮车
到买三轮电动车那里买后桥总成和线路，架子和车斗自己焊，前轮悬架部分和转向可拆奥拓车部分零件，也可自己用圆管焊，这可不是几句话就能说得清楚地，第一要量后桥钢板尺寸，然后设计，然后去拆车厂找零件，下部就是考验你的动手能力了，做个电动四轮对我来说很简单，我要挑战的是做一辆越野卡丁，哈哈
2. 自制独立悬架四轮车视频
一根接常火线，其中两根接在一起和钥匙打开一档接，另一根启动接钥匙启动那档就可以了，这个点火开关有两个档位，开一档是给用电器供电，另外一个是启动用的
3. 电动四轮车独立悬架
杰牛属于四轮代步电动车品牌
杰牛 X7整车尺寸为2300×1020×1860mm，采用高碳钢车架，具有很强的抗压强度，同时拥有抗风险性，耐腐蚀性，承重550公斤，不变形，可同时搭载4个成年人，座椅加宽加大，符合人体工程学设计，柔软舒适，摆车棚顶部设有置物架，可放置行李，出行更方便。
杰牛 X7配备汽车级LED大灯，包括前大灯与转向一体灯，另外还有后转向灯、刹车灯、行车灯一体尾灯，LED光源，功耗低，亮度大，使用寿命长，老年人夜间出行也安全。
拥有多重储物空间，座位可向前向后翻，变成储物箱，一车多用，车辆的前面有购物篮，可放水瓶、蔬菜等方便使用。
杰牛 X7拥有汽车级的驾驶体验，配有汽车级方向盘，握感舒适转向精准，操作灵活，不易打滑，电动雨刷，可一键开启保障雨天的行车安全，高清液晶数显屏，行车信息一目了然，配有刹车踏板与油门踏板，出行更方便。
杰牛 X7配置1200W大功率电机，高功效，低能耗，能够轻松应对陡坡，即使农村山区也适用，动力强劲，复杂地形同样畅通无阻，同时配备爬坡档，存在重量过重或者坡度太陡时，可以切换为爬坡专用档位，无论多大的陡坡都能轻松爬上去。在续航方面，配置大容量的大品牌铅酸电池，最大续航里程可达160公里。
在安全舒适性方面，杰牛 X7前轮采用双支臂独立悬挂，可以轻松越过障碍物，后轮采用四重弹簧减震，有效过滤路面颠簸，同时配备18寸真空大轮胎，弹性强，耐磨度高，有良好的附着力和散热性，能够轻松应对各种路况，无论是石子路、石板路、公园草地还是泥巴路，都能够如履平地。配置了脚刹与驻手刹，双重保障，紧急制动轻松刹车
另外车辆还配置了AI智能芯片，能够智能控速，启动时平稳智能控速，防止车速过快，陡坡缓降，不溜坡更安全。
4. 4轮独立悬架
4连杆多连杆比5连杆悬挂比梯形连杆悬挂的活动范围广，韧性强，舒适性好 奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种，应该说是双叉臂悬挂经过改良的舒适版 梯形悬挂是运动+舒适均可得兼的一种悬挂，路感比五连杆悬挂好，操控好，舒适性略差
5. 自制独立悬架四轮车视频教程
单缸四轮车钥匙门接线的方式很简单，只要掌握红线接红线，黑线接黑线，零线进行对接的这个口诀就可以了。
提醒大家接线时一定要注意正负极，不然很容易出现电线短路的情况。实在不会接线的朋友可以在网上搜索一些视频教程，网上的视频教程讲解的非常清晰明了，还有就是接线之前一定要测量电线是否有余电，避免出现触电的情况，接线的时候一定要注意安全，做好防护措施。
6. 四轮独立悬挂国产车
国产车第一款就是奇瑞的艾瑞泽七，该款车底盘技术在全球范围内遥遥领先，独立悬挂搭配侧倾杆以及双侧六柱梁结构。在结构设计上就已经让日产轩逸自愧不如了。日产轩逸让这款车搭配的是扭力梁式悬挂，功能性能上差了一条街。艾瑞泽七在高速上疯狂加速的时候，依然能保持稳健的状态。过人的底盘装甲面对坑坑洼洼的路况也丝毫不虚，能稳健如飞的行驶。
7. 简易电动四轮车车架
这个零部件，对于电器来说，有三大件：电瓶、电气控制件，以及电机。在机械方面有车架、轮子，含刹车系统。以上这些，是电动4轮车的基本零部件。
8. 自制独立悬架四轮车教程
1、车辆拥有3C认证
电动车想要顺利上牌，就必须拥有整车3C认证。
2、车辆拥有合格证
车辆合格证就相当于电动车、三轮车、低速四轮车的“身份证”，它是机动车生产企业印制并随车发送的证明车辆合格的法定文件。
3、机动车拥有整车一致性证书
车辆一致性证书由制造商制作，且由认证机构认可。
4、购车发票与身份证
电动车、三轮车和低速四轮车想要顺利上牌，还需要有购车发票与身份证。
5、机动车购车保险
当属性为机动车的电动轻便摩托车、电动摩托车、电动三轮车、低速四轮车上牌的时候还需要具备购车保险，这里的保险指的是交强险的保单。
9. 自制四轮车前悬挂图解
在有轮轴的基础上四轮车是很容易实现的，只需要将前轮的悬挂改为一个大圆盘。可以将车辕与车身衔接的部分与前轮悬挂结合，使得马匹转向的时候前轮的悬挂也跟随整体转向。
而由于车轮中滚轴的作用，前后车轮能够自动自行调节各轮的速度差。这种悬挂方式无法做过小角度的转向，无法做速度过快的急转向，且对前轮的悬挂和整个传动体系的结构强度要求较高。
最好的方式是在前轮安装一个差速器。但是差速器是近代才发明出来的东西，而西方古代解决这个问题的方法也非常简单。
中国古代的道路大多像如今的乡间土路一样，有很多坑洼或者凸起之处。复杂僵硬的四轮马车行驶在上面很容易被颠簸损坏，这种情况下，轻便的两轮马车更能应付得来。
而且，古代道路还是以黄泥路为主，若遇雨雪天气，道路泥泞，四轮马车若陷入泥中可是一件很不幸的事情，因为那要耗费很大的人力畜力才能将其拖出。
扩展资料：
清明上河图中出现的四轮车，虽然有四个轮子，但却是典型的不能转向的四轮车，这种车一直使用到建国后的五十年代初。
四个窄窄的铁箍木轮装在车架上，由三到四头牛拉着，转向问题是靠四头牛凭力气大生拉硬拽解决。（确切的说是靠车辙解决转向问题，车轮子把路面压了很深两道沟，车轮就在沟里滚动，秦始皇搞车同轨得目的就是为了这个方便。）40年代出生的北方农村人都见过。
要想制造出四轮马车，就必须先制造出转向差速器，解决四轮转向问题，西方发明了转向架，四轮车就可转向自如了。
西方的四轮车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接。实际上是两个两轮车的组合。这就是著名的四轮车转向问题，这是个旷世的问题，可惜中国人几千年也没解决。直到西方人来到之前，中国人一直使用两轮车。
10. 四轮独悬轿车
jeep自由侠，三菱 劲炫ASX，雷诺 科雷嘉
日产 逍客
11. 自制独立悬挂电动三轮车
自己自作一个三轮车的车棚。 用一块儿大一些的塑料布。我们量一下车子的尺寸。最后再按尺寸做一个车棚就行了。
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