1. 摩托车机油特别稀
一般情况，1000KM以内，更换机油颜色没变化或者变化不大基本上没有问题，如果行驶几千公里或者更多，换下的机油颜色仍然不变，说明机油的清洁能力有问题，不排除假机油！
机油本身都具有清洁作用，他能分散油泥为小颗粒，在换油以后就可跟随费油一起流出。在使用过程中机油如果不变色一直都是一个色那就有些问题了。机油的好坏简单的测试用简单的方法都是闻、看、摸等，一般也看不出什么，最好是选择正规的服务站或者是维修站换油。
2. 摩托车机油比汽车机油稀吗
混合比的浓度跟发动机的声音完全没有一点关系，发动机声音的大小跟机油的好坏，跟转速的高低，还有排气的顺畅程度有关混合汽浓怠速要高一些（理论上：空燃比小于1），但是实际上超过一定范围值（过浓），燃油会将火花浸湿而造成不能着火（俗称闷缸）；一般混合器的调整不是调化油器下部空燃比调整螺钉与怠速螺钉一起调整，至最佳位置。
3. 摩托车机油过稀会有什么状况
不少注重汽车保养的车主会在夏天到来的时候给爱车换上黏度更高的机油。他们觉得夏天如果机油黏度太稀的话，会导致无法在发动机运动零部件之间形成有效的油膜，从而导致内部损伤。
这个现象确实存在，特别是对于温度较高的涡轮增压发动机，但如果一味追求黏度高的话却会造成本末倒置。
4. 摩托车机油特别稀怎么办
摩托车发动机油灯复位方法：
方向盘左下方有个圆杆，圆杆旁边有个mean键，按下该按键后前面屏幕会显示菜单，旋转一下圆杆可以跳转，跳转到发动机油的选项后，摁住圆杆顶端三秒，发动机油灯即可复位。
拓展资料
原因：
1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；
2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；
3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；
5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；
6、回油阀损坏或失灵：
若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
7、机油选用不当：
如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；
8、机油管路中有漏油、堵塞现象。
5. 摩托车机油变多变稀
您可以使用一些熔点更低、流动性更强的烃类化合物，如汽油、柴油等。不过，这些物质一般很易燃，如果再使用这些机油的话可能导致剧烈燃烧。
如果是为了避免的话可以试试加入一些卤化烃（如二溴乙烷），但是这类物质则毒性普遍较大。
如果不是为了长期使用，并且使用环境比较干燥，可以考虑放入少量植物油（如椰子油）。不过这些油很容易降解甚至可能滋生微生物。实际上很多方法都可以让机油变稀。主要就是看您需要把稀释的机油使用在什么地方。
6. 摩托车机油越稀越好吗
不是越粘越好。
1，机油分为夏季油和冬季油，夏季要粘度高的的好。
2，机油具有结构简单的优点，利于发动机的轻量化。但是润滑效果往往较差，尤其是对于各轴承而言，从外部甩油很难进行充分的润滑。摩托车机油是摩托车发动机润滑油的简称。摩托车润滑油通常包括摩托车发动机润滑油（简称摩托车机油），摩托车齿轮油，摩托车减震器油等
7. 摩托车为什么机油会少了
两种可能，烧机油或者机油质量有问题。你现在换新机油后要注意检查机油油位如果行驶1000km左右机油明显变少就是烧机油。
8. 摩托车机油特别稀怎么回事
首先
“看着”感觉油稀本身就是一个错误的判定方式。用视觉感官去评判机油的粘稠性是不科学的，机油粘度均是通过专业设备测定，而该设备显然不是眼睛。
机油稀的像水一样，听我说！
其次
当将油品倒出观察到的如“水”一般的润滑油时，并不比大惊小怪。这主要是机油粘温性能优异的表现。越是优异的机油，粘温性能越好。说的直白点就是黏温性能越好，润滑油粘度随着温度的改变幅度越小。发动机在正常工作时机油的温度大约在90℃左右，国家标准所规定的100℃的机油粘度要求，正是模拟发动机工作时的实际粘度。而用户观察机油“稀”时一般在常温下进行，常温下的粘度接近40℃的粘度，所以这也是没有什么可比性的。
机油稀的像水一样，听我说！
另外
还有不少人检验机油的质量，用手指沾一点机油捻一捻，两指张开如果油有拉丝，就认为是好油，即认为拉丝的油够粘，润滑性好，这也是一种错误的观点。一般带“W”的机油都用增粘剂来调和，增粘剂剪切性能不好时就呈现出拉丝状态，这些油使用后很易 变稀，以致不能保持润滑而损坏机器，因此油拉丝反而是差油，最好不要使用。
9. 摩托车机油特别稀正常吗
1.当混合气过浓时，由于燃烧不完全，会使汽缸中产生大量的一氧化碳和游离的炭粒，造成汽缸盖、活塞顶、气门和火花塞积炭，排气管冒蓝烟、排气污染严重。况且，废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。此外，由于这种混合气的燃烧速度较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将大大增加。再有，可燃混合气过浓还会冲刷和破坏汽缸中的润滑油膜，使摩擦副零件的润滑性能得不到可靠保证。混合气过浓会对发动机的怠速性能产生较大的影响，主要表现在怠速转速极不稳定，严重时无怠速，最终导致发动机熄火。此时，若拆下火花塞会发现其电极颜色为黑色，即可确认为可燃混合气过浓。
2.当混合气过稀时，燃料的燃烧速度降低，有一部分混合气的燃烧，会在活塞向下止点移动时进行（指四冲程发动机，即燃烧室空间容积逐渐增大的情况下）。严重时，燃烧过程甚至会推迟到下一个循环的进气行程开始以后，使残存在汽缸中的火焰由开着的进气门将进气管内和化油器出油腔内混合气点燃，形成回火（也称化油器回火）并产生拍击异声。这部分混合气燃烧不但放出的热量中变为机械功的相对较少，而通过汽缸壁传给冷却水或散热片散失的热量，却相对增多。因此，过稀的混合气会造成发动机过热，输出功率下降。混合气过稀会使其怠速转速偏高，加速回油门时，发动机转速在短时间内难以降到怠速转速。此时拆下火花塞，会发现电极颜色为白色，即可确认为可燃混合气过稀。