1. nk650离合重
这是车子离合器分离不清（类似半离合），滑行时发动机转速没有车轮高则通过离合器接合片冲击发动机主动轴，造成机内发出响声。
无论何时，带档滑行的做法不可取，会伤害离合器。
2. nk650扭矩
排量：649 mL
发动机：直列双缸、八气门、DOHC、水冷
长x宽x高：2120×780×1100 mm
最大功率：52(8500) kW(r/min)
最大扭矩：62(7000) N·m(r/min)
最高车速：200 km/h
供油方式：电喷
油箱容量：17 L
缸径x行程：83×60 mm
轴距：1415 mm
压缩比：11.3:1
前轮规格：120/70 R17 58H
后轮规格：160/60 R17 69H
3. nk650最高转速
春风nk650是一款国产大排量摩托车，搭载两缸水冷四冲程发动机，排量649.3cc，搭载电子燃油喷射技术。
春风nk650的发动机压缩比是11.3比1。这台发动机的气缸直径为83毫米，冲程为60毫米。
该发动机最大功率45kw，最大扭矩62 Nm，最大功率转速8750 rpm，最大扭矩转速7000 rpm。
4. nk650分离车把
长江650侉子骑行时需要注意很多事项，因为长江650是一辆三轮摩托车，它和两轮摩托车骑行要领是完全不一样的，驾驶三轮摩托车时两手必须时刻握紧方向把，因为你一到放松车把的话车把就会剧烈的左右摆动，这要是车速很快的话很容易发生交通事故的，再有就是转弯时也需要注意的，因为三轮摩托车转弯时车身是垂直的，它并不是向两轮摩托车转弯时车身是倾斜的，三轮摩托车如果要是向右转弯的话是必须要把车速降到每小时20公里以内，不然车速过快就会导致翻车的危险。
5. 16款nk650极速
1 春风650NK最高转速在1000
2 春风650NK外观尺寸不大，但造型设计与同族车型的Q5较为相似，细节设计有新意，整车线条流畅，前灯及尾灯造型受到了网友的好评。动力：搭载2.0TFSI发动机,起步稳，提速快，网友评价“动力上一点问题也没有，过弯速度稍快些也没有多大问题，转向很明确。”
6. cb650r离合器
在日系品牌的车系当中，“R”一般是指 “Racing” ，也就是赛车级，具有最接近比赛级的配置，一般也是售价最高的车型。
“F”一般是指街道跑车，因此在性能和操控上，低于带“R”的车型，因为既然是街道行驶，不可能不注重舒适性。虽然本田CBR650R脱胎于本田CBR650F，型号上看仅仅只是尾缀字母的差异，却也能看出两款车在定位上的巨大差别。
简单点说吧，本田CBR650F可以看做一款披着仿赛外衣的街车，性格“温和易训”，而本田CBR650R则已经脱离了中庸保守的风格，变得激进而富有攻击性，属于性能车型。
动力系统当然会有变化，虽然还是同一颗直列水冷四缸发动机，但是在调校上有区别，CBR650R红线转速区域比CBR650F提高了1000转，最大功率也提升到了70KW/12000转，相对于国内版本的CBR650F的只有56KW/9000转的最大功率，提升还是很明显的。
再说说配置情况，差别也很大，例如行走系统，CBR650R前制动采用了日信品牌的对向四活塞辐射卡钳，搭配双直径310mm双浮动碟盘，前减震为内径41mm的昭和品牌倒立式减震器，行程120mm。后减震为独立预载可调减震，行程为128mm。
CBR650F就显得平淡多了，还是以够用为原则，例如前制动为传统轴向式卡钳搭配双碟制动盘，前叉为传统正立式。为了配合增强的动力，提升操控安全性，CBR650R还配置了本田扭力控制系统HSTC，以驯服这匹烈马，还搭载了滑动离合器，高速时降挡后轮不会有剧烈摇摆，有效提升安全性能。ABS？这个自然也有，而CBR650F就寒酸多了，只有ABS这个基本配置。另外CBR650R车架做了减重处理，重量更轻，强度却不逊色于CBR650F，重量减轻了6KG，不得不说这个减重效果是非常显著的。
坐姿上也有不同，CBR650F手把更高，更靠近骑手，因而坐姿更舒适，更接近街车的坐姿。而CBR650R显得更加具有攻击性，骑手坐上去之后，骑姿更加战斗，因为手把前移了大约30mm，并且还将脚踏后移，营造更加低趴的坐姿，有利于骑手在弯道当中更迅速的转移重心，也更有利于减少风阻。不过，舒适性上确实欠佳，没有CBR650F舒适。
外观上醉的改动应该就是就是前照灯了，CBR650R是双头灯，眼神犀利，眼角上挑，类似于本田CBR1000RR，一看就知道绝非善类，而CBR650F是单前照灯，看起来不是那么凶神恶煞，比较友善。这些都是比较成熟的设计语言，已经用烂了的设计方式，能看懂的人一眼就能发现其中的差异。
总结下吧，两款车的区别就在于，本田CBR650R虽然继承于本田CBR650F，但是不论是动力，配置，骑乘感受，操控等等，都比相对温和的CBR650F更具攻击性。从这些变动来看，CBR650R放弃了CBR650F低调稳重亲和力好的的设计理念，倾向于运动能力和操控性，这就是这两款车最大的差异。喜欢CBR650R的朋友还得等等，CBR650R这款车暂时还未进入国内。
7. nk650有滑动离合吗
nk400没有停产。
国产大场春风的nk400已经更新了2020款，没有像250和650一样升级滑动离合，是400NK已经不被春风重视了吗？400NK的换挡顿挫感真有那么不堪吗？你认为400NK有升级滑动离合的可能吗？
可见此次升级春风对400NK的态度：外观设计设计比老款顺眼，但硬件方面没太大升级
8. nk650磨合期
春风650nk摩托车拉缸能恢复。拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度的黏着磨损，拉缸轻时，使气缸套、活塞组件受损。严重时会造成咬缸的恶性机损事故，而拉断活塞或连杆，打坏机器，以致造成重大事故。所以，遇到摩托车拉缸现象，赶紧处理。
摩托车拉缸的主要原因：
1、磨合不足：发动机初期磨合不足，高速行驶引起的拉缸。在发动机真正可以随心所欲地运转之前，必须对配合表面进行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均匀。因此，新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合，同时用户在骑行初期的1000~2000km内，要避免长时间高速行驶。
2、活塞过热引起的拉缸：当活塞过热时会发生局部的异常膨胀，由于活塞变形，活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起，造成活塞环无法正常工作。这时，活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦，使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能，从而引起拉缸。
3、活塞环间隙不当引起的拉缸：发动机在运转时，其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。当活塞环槽内的积碳逐渐增加时，妨碍活塞环的活动，给活塞环施加异常的压力，使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦，从而引起拉缸。
9. nk650重量
山东临工650挖掘机 技术参数
工作重量61400-61850 kg
额定功率 kW(PS) 320(435)
铲斗容量3.1-3.5 m3
性能 最大行走速度 高速 km/h 4.9 4.9
中速 km/h / /
低速 km/h 3.0 3.0
铲斗挖掘力(最大) Kgf 32300 36900
斗杆挖掘力(最大) Kgf 25100 29900
尺寸 全长 mm 12590 11980
全宽 mm 4265 4265
全高 mm 4270 4600
工作范围 最大挖掘高度 mm 11475 11150
最大卸载高度 mm 7650 7210
最大挖掘深度 mm 8165 7060
最大垂直挖掘深度 mm 6660 5630
最大挖掘半径 mm 12615 11550
在地平面的最大挖掘半径 mm 12385 11300
发动机 名称 - 小松SAA6D140E-5 小松SAA6D140E-5
额定转速 rpm 1800 1800
排量 ltr 15.24 15.24
10. nk650改滑动离合
可能是因为挂挡压力过低、液压泵工作不良、液压管路堵塞、换挡离合器故障。
挂挡压力过低：这会使换挡离合器不能良好接合，因而挂不上挡。
液压泵工作不良、密封不好：导致液压系统油液工作压力太低，使换挡离合器打滑，导致挂不上挡。