1. 川崎650发动机怎么样
nk650用的不是z650发动机，而是仿制的
春风NK650的发动机也是仿制自川崎ER6N——川崎Z650的上代车型。最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，两款发动机对比可以明显发现，川崎Z650的动力特性更加注重中低转速的输出，当然对于骑手来说是更加友好易控，而春风NK650的动力特性偏向高转速输出。
2. 川崎650马力
2爵士捷Dx65技术参数
这款发动机也是大家非常熟悉的“春风650”国宾发动机，低扭强大高转有力、提速快、震动小、耐操、耐用这是它的一个优点，摩友们都知道这款发动机来源春风逆向研发川崎650er6n发动机，这款发动机是没毛病的，同样也是为这款dx650带来完美的结合，最大功率45/kw扭矩56nm.马力60p。
配置方面这款我们来看看它是采用的“日清”四活塞的卡钳、博士双通道abs、博士ecu 、可调节高低速行程的减震，前轮120/70/10后轮180/55/17的藤森轮胎
3. 川崎忍者650几缸车
1 川崎ninja650四缸上市时间在三月份
2 川崎ninja650四缸整体操控灵活舒适，底盘稳，抓地感强，抑制弯道侧倾方面做的比较出色；刹车系统平稳而灵敏；离地间隙高，通过性不错；部分网友反应减震效果较差，高速行车胎噪较大。搭载3.0T、4.4T及4.8T发动机，动力充沛，起步和加速都没有延时的情况
4. 川崎650排量
川崎Z650适合市区通勤环境。Z650号称跑街代步小能手，更轻的车身重量让你很难察觉这是一辆650排量车型，全新的悬挂表现称职称责。川崎ninja650可以理解为Z650的跑车版本，Z650 ABS的整体驾驶风格和Ninja 650 ABS很像，其实NINJA650还是搭配了Z650上的直列双缸650CC发动机，只是在外新上，在车架平台上有了很大的变化，除了坐姿不同之外，其它部分几乎可以忽略不计。
5. 川崎650排量的车型哪个好
首先纠正一下，川崎z600确切型号为川崎z650，这款车和川崎ninja650都是川崎摩托车公司在泰国生产的，目前这两款车都在国内销售，相同点是两款车都搭载相同的发动机，双缸异步双顶置凸轮轴水冷发动机排量为650CC，不同点是z650是街车手把更好骑姿较直立，适合长途骑行，ninja650是仿赛手把低重心低，适合跑高速稳定性好
6. 川崎650发动机怎么样值得买吗
优点：在越来越严苛的环保要求下，在高端竞争越来越白热化的情况下，川崎小火神，算是川崎在美式巡航里一直坚持且仅存硕果之一，巡航外衣下隐藏的是一颗运动的心，包括整体悬挂、操控上要比传统美式机车灵活一些，同时动力储备完全足够你体会到美式巡航的那种快感，这是一辆懂得的人骑给自己的车，不懂的人估计也不想多看几眼。
缺点：
1、养护成本高
了解这款车的小伙伴都知道，川崎Vulcan S小火神的配件价格是非常昂贵的，因为车辆的全进口的原因，一些原厂件不仅难找，而且还需要从海外订货，有时候一个外观件价格就达到了几千甚至上万，开这款车的小伙伴都纷纷表示“摔不起”。
2、大灯造型比较突兀
作为一款日系太子车，川崎Vulcan S的前大灯并没有采用圆形设计，以至于车辆前脸看起来有点违和，与整体的硬汉造型不太匹配。很多车主在提车后都表示这个桃子般的大灯越看越不得劲，总觉得有些“娘炮”，因此一个小细节设计的失败很可能会影响整辆车的受众。
3、发动机性能较差
川崎Vulcan S小火神采用的是川崎已经停产了的水冷并列双缸发动机，而哈雷戴维森Street 750、大韩巡风 GV 650等车型都已经用上了V型双缸发动机，V型机在结构上有低扭输出的优势，因此川崎Vulcan S小火神的动力表现并不具备竞争力。
4、配置比较低
川崎Vulcan S小火神采用的是经典的链条传动，和竞争对手的皮带传动相比噪音更大，并且需要更高的维护成本，此外小火神的前减震器是正立式不可调节的，虽然配备了ABS但却没有滑动离合器，和可调预载、阻尼的倒立式前叉相比显得比较弱势。
5、价格偏贵
大家都知道川崎小火神是泰国生产的，因此这款车引入国内销售是不需要收取关税的，但是在零关税的情况下国内售价依旧高达7、8万元，价格比海外高了三四万块钱，因此很多车主在买完车后纷纷表示“知道真相的我眼泪掉下来”。
7. 川崎650动力怎么样
90度。
水冷摩托车刚开始行车时，也就是刚起动时，水温基本上就是与环境温度差不多，这时水冷是很低的。不管连续行驶多少公里，一般正常水温是90度左右，不超过100度就基本正常。水冷摩托车如果温度过高继续行驶，就会增加发动机的磨损，并且动力性能会变差，严重的还会烧坏缸体、活塞、活塞环、曲轴连杆等件，造成严重的发动机故障
8. 川崎650和本田650哪个好
本田cm500好一点，如果是按照可靠性选择摩托车的话，那就选本田的CM500车型，毕竟骑不坏的本田并非是浪得虚名。
本田的CM500配备一台并列异步双缸水冷电喷发动机，发动机质量稳定可靠，运行平稳细腻，整车做工精细，接缝细致，漆水漂亮。
9. 川崎650发动机怎么样啊
Suzuki DL250：说不出的哪里好就是让人惦记尖尖上
价格有点贵、车子又太重、排量还那么小，为什么有这么多人对它魂牵梦绕呢？
DL250与GSX250R都是豪爵铃木在GW250的平台基础上衍生出的新车种。而GW250也一直是国内高品质摩托车的代表车型，其23880元的售价也似乎成为了同级别车的价格标杆。
外形上确实很拉力了，经典的鸟嘴、加长的减震行程、饱满的尾部，同时加大了3L的油箱容积，续航能力提升不少，不过从发动机的参数来看应该是共用的同一个发动机平台，调教上略微区别，在8000转就可以输出最大功率，而且也有了ABS这个安全配置.
DL250在基础平台上与GSX250R无异，除动力曲线调校不同及车架设定修改外，配置上也并无差别。依旧是248cc双缸水冷发动机，日清刹车系统，博世ABS，KYB减震，IRC轮胎，复显式液晶仪表。
依靠GW250创造出的市场和口碑，DL250在品质上毋庸置疑。动力方面参照GSX250R所公示出的改进部分及常理推测，DL250在动力输出上也将优于GW250，绵弱感将有所改善。
带有ABS的基础版售价与ABS版GSX250R相同，在同级别合资车及进口车领域具有明显性价比。基于GW250的保值率，DL250同样具有相同的保值条件。面对本土品牌的竞争，DL250尽管不具备价格优势，但论其品牌效应和品质保障来说，也能够鹤立鸡群。
Suzuki DL650：中大排量绝对标榜毒药
整车外观共有黑，红，灰，银四种颜色可供选择，售价11.58万元。DL650的上市，使其与川崎VERSYS650、宝马F800GS一起形成了三分天下的局面，也是10万元多功能运动摩托车市场唯一一款使用V型2缸发动机且整车日本原装进口车型。
Suzuki DL650（在欧洲叫做V-Strom 650），这车在国内是一个小众车型，归属于中量级的多功能车类。
国人买摩托车有几项硬指标：
外形够好---这个大眼萌不属于多数国人喜欢的外形
配置够硬---非常不错的V型双缸，其他都很中庸，缺少电控
品牌够强---Suzuki很强，但BMW、KTM、Ducati、Kawasaki都不弱
价格够低---11.5万对日产大贸车型来说不算黑心
2017款符合欧4标准，未降低原有排量，并增加了功率和扭矩。全新的电喷系统使用10点喷射器；移植SV650的引擎技术，活塞涂层和排气凸轮轴有所更新；并且增加了双火花塞设计，提高点火效率。配合20L的油箱，续航能力满足长途需求。
新的DL650从SV650上“偷取”了“油门辅助系统”：抬起你的右手松离合-不熄火！新手救星+城市堵车神器！疲劳的左手可以解放了~还没完...DL650还偷了GSX-S系列的“一键启动”，冬季方便，不用连续按着启动按钮了，轻轻一点就OK。
铃木DL650的发动机在中排量拉力中应该算是独树一帜，L型645cc双缸水冷DOHC发动机，压缩比11.2：1，最大功率49kw，最大扭矩59Nm在6500rpm，比起宝马F700GS，DL650显然在动力上并不吃亏，但应该说低扭稍稍差了点，而高速性能则不分伯仲。
DL650的避震系统在同级别中稍稍有一点点优势，前正立43mm减震，行程150mm，五段可调，后减震多段可调，减震设置偏硬，这也主要考虑到这台车的行驶环境以公路为主。
10. 川崎650哪款好
战斗外观，极速200km/h，一点不像休旅车。
为当你看见这辆车的时候，你可以明显感觉到就是一个中等排量的发动机活生生的硬塞进一款250CC的街车车架里面，这辆车比ADV还要短，它的轴距只有1415mm，也就比ER6N长了5MM，但是作为休旅车，这样的设计也让它在弯道内灵活性更高，操控更加轻松，坐姿更直立。
川崎Versys650前脸看着很像忍者系列的家族脸，左右双灯，鸟喙状的导流罩，和忍者常用的愤怒眼神的头灯造型。虽然说川崎Versys650的外观很有战斗感，但是它的定位可不是跑车，而是一款休旅车。