一、本田CBR250RR小改款曝光?马力提升、配置升级迎战ZX-25R。
在川崎 ZX-25R于2019东京车展现身之后，本田 CBR250RR可以说是承受了巨大的压力，这台采用并列双缸249c.c.引擎的仿赛，过去以38hp@12,500rpm的最大马力称霸市场，不过在ZX-25R谣传最低也有45hp的情况下，本田在2020年似乎也已经准备好小改款的250 Double R来应战了，近日更是有来自日本的消息曝光了疑似是2020 CBR250RR小改款的实车照片在网上流传。
外媒表示，根据日本的消息指出，新款的2020 本田 CBR250RR的内部代号为K64J，并且从疑似经销商大会的现场流出照片中，可以看到新款的CBR250RR有着至少三种涂装配色，分别是HRC三色涂装、消光黑配金色轮圈，以及白色涂装配红色车架的三种版本。
另外在动力方面，2020年小改款的CBR250RR可能将马力从38hp小幅提升至41hp马力，以应对来势汹汹的川崎 ZX-25R；规格配备部分，除了先前就有的throttle-by-wire线传油门、三种骑乘模式之外，更可能加入“进退档快排”、“Keyless”、“滑动式离合器”以及来自CBR500R的“LCD液晶仪表”。
目前尚未有2020 CBR250RR的正式官方消息，但根据日本流出的消息，新款的CBR250RR最快将在今年七月正式发表，另外这次也有新款车型的售价曝光，新款CBR250RR在日本当地的售价为847,000日元（5.3万人民币）究竟这次的消息是真是假、可不可靠，就让我们一起拭目以待吧。
二、本田Cbr250rr摩托车闷油怎么办？
化油器油平面调整到正常水平，把进行更换空气滤芯，把火花塞的间隙调整到60丝左右，怠速调整到每分钟1500转以上即可。
具体处理方法是：
检查下化油器的油平面，是否过高，化油器的三角针是否封的住油。高速行驶时如果收油门减速较快，有可能会造成混合气短时间变浓，造成加不上油门，如果确定空滤和化油器混合比没有问题，可以在收油门减速时，再适当回一下油门，或者不要一次把油门全部放掉，试着逐渐减速或不完全放掉油门滑行，这样一般会有所缓解，这与化油器的性能也有一定关系。
三、本田CBR250RR即将改款?41匹马力应战ZX-25R。
在去年东京车展KAWASAKI（川崎）发布最新的四缸忍者ZX-25R后，同样身为日系厂牌的HONDA（本田）自然也不甘示弱，在最近流出的情报中泄露了有关CBR250RR在未来即将改款的消息。而新款配色更是引人注目！红色车架、白色车身，还配有金色的轮框，光是外型就已经十分抢眼，究竟在性能上有着什么样的升级呢？
最新流出的CBR250RR配色相当吸引人！
CBR250RR在过去同级距中有着最大38hp的马力，如今KAWASAKI（川崎）所推出的ZX-25R冲击了小排量的市场，HONDA当然不会保持沉默，决定提升3hp的马力，以41hp来应战四缸小忍者。不过依照消息来说，CBR250RR有可能是会以提升转速作为主要的手段，而不是采用以往CBR300R的扩缸升级，也因此250RR应该会维持原有的排气量。
过去HONDA曾将CBR250R扩缸37c.c.，衍伸出CBR300R此车款。
依据目前流出的消息，在配备上CBR250RR也添加了一些实用且方便的配备，新款250RR将配备进退快排，比起以往还要自行改电脑升级，HONDA未来将直接列为选购配备之一！不过遗憾的是新款的进退快排因为配线、ECU、仪表等因素无法套用在先前的CBR250RR上。另外像是转速匹配器或是滑离合等配备也将在新款250RR上看见，添加了这些机能想必未来在赛道上会更加的有威胁性，也不难看出HONDA（本田）想靠着这台车和KAWASAKI（川崎）一较高下。
ZX-25R将配备KQS快排、KTRC循迹控制等系统。
而这次最重要的，莫过于CBR250RR所提升的马力的，据传闻将从目前的38匹马力提升至41匹，虽然在数据上可能没有高于ZX-25R，但小排气量车款对于马力的要求其实并不高，更重要的是如何将动力输出至路面，因此HONDA（本田）决定在新款250RR上搭载快排系统、滑动离合、转速匹配起等系统，让引擎产生的马力能更快速且精准地传递到路面，发挥最完整的实力。
CBR250RR的电子油门可供三种模式进行选择，如今更多电控系统下放，不禁让人期待未来在赛道上的竞争力。
目前据消息传闻指出，新款CBR250RR的售价847,000日元（5.5万人民币），而HRC配色则是880,000日元（5.7万人民币），皆配备ABS系统以及金色轮框，而进退快排目前仍然未有更详细的价格，并且因为都配备了ABS系统，就让我们一同期待CBR250RR未来正式发布的那天吧，也许HONDA还藏着些惊喜给我们也说不定。
与现行CBR250RR黑色配色略为相同，同样以黑色为主要颜色，但配备了金色轮框，并且以红色作为点缀，让整辆车看起来更显霸气！
HRC配色则是有着老大哥CBR1000RR-R的异曲同工之妙，同时新增的金色轮框也为这台车添加了更多样的色彩。
四、入门准赛车之争,CBR250RR对决ZX-25R。
本田CBR250RR及川崎ZX-25R两者之间的霸主之争，在一周的票选后，ZX-25R在一千多位车友中以超过65%的得票率战胜CBR250RR，但是两车在不同的领域各有所长，并非一面倒的情形，因此在挑选的理由上，车友间产生了不小的分歧，最后整理出五大选择250跑车的原因，为读者进行详细分析，就让我们一起来看看车友们做的选择吧。
第五名：电控 38.5% （CBR250RR 11.4% vs ZX-25R 88.6%）
身为250级别的配备指标，CBR250RR和ZX-25R都装上了不少从老大哥们身上借来的电控系统，250RR所配备的Throttle-by-Wire电子油门搭配可调三段式动力模式，在推出时造成了不小的轰动，但是ZX-25R更不是省油的灯，川崎下放了来自公升级的动力输出模式选择、KTRC循迹控制系统、KQS快排系统，让ZX-25R毫无悬念成为对电控有要求车友的的首选。
CBR250RR 有三种动力模式：COMFORT、SPORT、SPORT+。
握把上满满的按钮让ZX-25R的视觉感受与600和公升级仿赛无异。
第四名：品牌 43.9%（CBR250RR 56.9% vs ZX-25R 43.1%）
本田耐操、高品质、好维修所建立的本田信仰可不是开玩笑的，在投给CBR250RR的车友中有超过七成都认为本田在品牌吸引力上大过川崎，而品牌项的总票数比例也是超过川崎不少，可见消费者对于本田此品牌的信赖感以及忠诚度有多高，这部分相当值得其他车厂学习。
油箱上硕大的本田之翼Logo，对车迷朋友有着致命的吸引力。
第三名：动力数据 50.3%（CBR250RR 12.8% vs ZX-25R 87.2%）
根据外媒的消息指出，搭载水冷四缸引擎的ZX-25R将会能够输出大于45ps的最大马力，四缸引擎的高转延展性让ZX-25R的动力表现令人期待，相较之下，搭载双缸引擎的CBR250RR虽然也能够输出惊人的36.8ps，但这样的动力规格对ZX-25R来说完全不构成威胁，从选择比例上就能看出差异相当悬殊。
表底两万转的ZX-25R，在动力表现上可以说是海放对手。
第二名：外型 61.7%（CBR250RR 51% vs ZX-25R 49%）
外形的比较算是统计中比较尴尬的项目，因为外形的美丑判断见仁见智，一辆车的好看与否取决于车主的审美观，不过250RR还是以些微的领先赢过了ZX-25R，代表着250RR锐利流线、充满福音战士感的外形在车友的眼中，胜过了穿着NINJA家族外观，且车头上开了一个霸气外露Ram-air进气口的ZX-25R。
俐落又动感的线条让CBR250RR看起来充满侵略性。
宛如EVA十三号机的头灯外型。
车侧排气管双出的设计在此级别车种上也相当少见。
第一名：声浪 61.8%（CBR250RR 13.5% vs ZX-25R 86.5%）
荣登车友选择原因第一名的项目：声浪，毫无疑问地由川崎 ZX-25R拿下了，虽然CBR250RR特别调教的双缸声浪也相当迷人，但仍旧比不上四缸引擎的高转声浪啊。
