没那么夸张 毕竟CB 还是400 看年份 车况
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，后期才有燃油计。94年有方猪头Version R和行PGM点火程序的Version S出现。冇大架，黑色死气喉，尾截可换kit喉，PGM燃油管理及Nissin掣动卡钳。在VTEC之前曾推出多款纪念版。 第一代Hyper-VTEC在99年出现。改用160尾胎和引擎活瓣数目可变技术。在6750rpm以下每汽缸只用两汽阀，超过6750rpm才会开齐四个气阀。 HyperVTEC Spec II在02年面世，开齐四个哇佬的转数由6750rpm提早到6300rpm开启。 HyperVTEC Spec III在04年出现，第三代的VTEC开关时间更复杂，在五波以下，引擎转数到达6300rpm便开VTEC，但六波的启动转数则是6,750rpm。 留意Honda电单车的HyperVTEC技术并不等如房车的VTEC技术，采用可变凸轮来增加尾段马力。电单车的HyperVTEC是着重于平日行街的低扭和悭油。在低转时每汽缸只用一生一死气阀，要高转时先开齐两生两死气阀，提高换气效率。所以HyperVTEC不会特别耗油。 2008 Honda CB400 SF HyperVTEC REVO Honda一款CB400SF街车，为香港电单车从业员带来不少收益。历代Super Four不单止新车受欢迎，连不论车龄多高的CB400SF也一样长买长要。旧年份的CB400SF简直有如Boxster一样，易手价去到一个水平便停止折旧，年年都系呢个价！点解？因为有人买嘛，市场既然有承接力，何需折旧减价呢？ 由CBR400RR演变而来的CB-1销量麻麻，因当时日本的经济正陷入衰退潮，人人口袋上锁不愿多花钱，令到实用的街车大受欢迎。于是催生了第一代CB400SF Big One接替退役的CB-1。，种下了CB400SF长青的销售霸业。 为免被环保法例封杀，直四400级车皇CB400SF终于追加Honda的PGM-FI电子燃油喷注系统，也标志着另一个时代的来临。REVO版的排气喉也配合而有所改动，致力减低废气中的有毒物质。 采用电喷系统的CB400SF以「REVO」为记，驰名的HyperVTEC可变引擎阀门设定也有改动。以往设定何时使用双阀门和四阀门主要取决于转数，现在更增添多一项考虑因素：扭油筒的开启角度和速度。要确保四个哇佬开晒，油门操作最好要急促一点。一字记之曰：「质」。 设有人工智能的ECU模块，会判断驾驶者的意愿决定是否开讲四个阀门。如果是斯文顺扭，即使转数超过6,250rpm，也不会开启四阀门。换句话说，以低波缩油冲落长命斜波，即使转数达到哇佬全开的临界线，REVO版本的CB400SF也不会开齐四个阀门。 虽然CB400SF REVO的峰值输出仍限制在53ps，但其实HONDA已为新车作出多项改良，保证拥有过任何一代的CB400SF车主，试一圈回来也会拍手叫好。现在先看看CB400SF REVO改动的地方：双头表板的改动不大，中间警示灯由VTEC III的五颗灯增加至7颗，最高兴见到「保命」的HISS灯，但奇怪不见有「FI」灯。转数表内展示火红的REVO字体。REVO版的引擎壳经过重新设计，用料更高级。排气岐管也由铁改用不锈钢，卖相更接近CB1300SF。 除了引擎壳和排气管之外，取代以往化油器的PGM-FI电喷系统和喷咀的造型也很抢眼。新死气喉的催化装置被分散在中蕉和尾鼓之内。上款的bolt-on尾鼓改为slip-on尾鼓，预计更换kit喉的费用会轻微增加。CB400SF其中一项最为人津津乐道的便是座下储物空间。新车REVO当然保留传统优点。Nissin鲍鱼Showa双筒尾避震、火红的双圆尾灯，炯炯有神，都是CB400SF的 icon。 Alex试骑感受： 在未说REVO版的感受之前，先重温一下CB400SF的优点。「宁静舒适，易用实用」。新REVO版的优点主要是把这八个字再发扬光大一点：「更」宁静舒适，「更」易用实用：) 轻巧的super four车身在REVO版上再次感受到，转动把手比以前更省力。头尾避震的设定看以偏软，但其实很适合在本港路面使用，承托力足够而且相当舒适。 新死气喉实在很静，加上无震滑溜的怠转表现，在街上很容易以为还未点火着车。也许环保条例实在太苛刻，我感到死气喉在引擎高转时的管束相当明显。高转时废气被「顶」住未能痛快地排出。那怕是更换一条JMCA喉都会有明显改善。 以往三代HyperVTEC的介入声音相当明显，REVO版明显减少了。尤其是REVO引擎声大过喉声的情况下，可说是一件相当奇妙的事。新REVO版的HyperVTEC启动时，引擎声浪不会突然升高太多，动力提升也来得较线性。如果Turbo有Turbo lag，HyperVTEC有VTEC Lag的话，REVO版的「踢lag」没有上代般明显。 要开动CB400SF REVO，只需要很基本的驾驶技术便可。要把CB400SF REVO开得快呢？只需肯扭动油门便可。爽快的引擎极欢迎你催油，CB400SF REVO版在低扭的演译更回复了当年Big One版本的丰盛，但无损新款CB VTEC高转的畅快！所以我说CB400SF REVO一定深受任何一代CB400SF车主的欢迎。REVO版的动力特性像夹在Big One年代和VTEC年代般，照顾到全区域转数的表现。 日常行车常用三或四波，6000rpm以下经己相当足够。要爽一爽吗？三波7-8000rpm车速便超过120km/h，别忘记还有三个波和两千转在手呢。爆表190km/h不难，难在你如何保持你的驾驶执照。 总结： CB400SF REVO是同级车皇，新车售价和易手车价也都是皇。贵买贵卖，平买平卖嘛。虽然现在的售价直迫600级车种，但有心升级的各位新手，选择时别只贪便宜，请因应自身技术水平而作出审慎决定。以香港的道路环境，CB400SF REVO其实经已相当够用。有技术的话，CB400SF REVO更绝对不「慢」。
