1. 机油泵壳体
VOLVO S80的正时没有专用工具是对不准的。曲轴的记号你可以找到的。凸轮轴将后面的触发齿拆掉， 用专用工具对准键槽卡紧。
将皮带轮的中心螺栓松开，转动皮带轮，将轮上的记号与时规上罩上的记号对准，紧住螺栓，注意：正时是液压提前的，紧住螺栓以后皮带轮是可以转动几个齿的，转动到最右且记号对准时将皮带挂上就可以了。
2. 机油泵壳体检查方法
原因如下
机油滤清器芯或油冷却器芯受堵：检查机油滤清器旁通阀弹簧是否太软或损坏，检查机油滤清器内有无碎屑，从而判断机油冷却器内有无碎屑，需要时更换滤芯或冷却器芯，排空脏的机油，注入适量的干净机油。
润滑油内有燃油：检查单体泵的三个油封，必要时换上新的零件。
摇臂轴和摇臂之间的间隙太大：检查气门室内的润滑情况，必要时换上新的零件。
机油泵吸油管受堵：修理或更换吸油管。
机油泵卸压阀常开：清洗机油泵卸压阀及壳体，必要时换上新的零件。
机油泵问题：修理或更换机油泵。
3. 机油泵壳体的检测
现在的机油泵转子泵和叶片泵居多。这两种泵，壳体和盖板大都是铝合金的。对于壳体和盖板，铝合金材料是没有锈蚀风险的，做完清洁度测试后，建议再回去做一下超声波清洗，烘干一下就可以回用了。回用前，检查一下螺栓孔等是否有损坏。对于转子泵中的内外转子，一般都是粉末冶金件，如果做完清洁度，再安装工艺清洗一下，烘干后立即涂抹防锈油或者机油，也是可以回用的。叶片泵的内外转子，叶片和叶片环也是一样，做完清洁度立即防锈处理，回用。弹簧和阀也是一样，防锈处理一下，回用吧。螺栓不建议回用。
1，有些螺栓是带胶的拧紧一次后，也就不能用了。
2，还有一些虽然没涂胶，但是清洁度测试后，螺栓上的防锈油没了，非专业涂抹防锈油，摩擦系数不好控制，扭矩打不准，建议报废。而且，价值也不是特别高。
4. 燃油泵壳体
汽油泵安装位置在油箱中，汽油泵安装位置在发动机里面。汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。正是由于有了汽油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。以下汽油泵工作原理：1.目前大多数车型燃油泵安装在汽车油箱内，靠电力驱动燃油泵由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转,将燃油从进油口吸入,流经电动燃油泵内部，再从出油口压出,供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用,又称湿式燃油泵。
2.电动燃油泵的电动机部分，包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相接触,其引线接到外壳上的接柱上,将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧,使各部件组装成一个不可拆卸总成。
5. 机油泵主壳体图纸
1、首先测量安装位置的尺寸和公差是否符合图纸要求。
2、安装前先将被安装位置擦拭干净，并涂上干净的机油或其他润滑油。
3、如果是紧配合的安装设计，使用压力机或手锤，压入或打入。但是不能损坏轴承密封圈和保持架。如果是外圈紧配合，不能压内圈或打内圈；如果是内圈是紧配合，不能压外圈或打外圈。再如果配合是非常紧的过盈配合，就需要热装或冷装。
4、装入轴承后，要进行检查：是否安装到位，转动是否灵活和转动时是否有异常声音
6. 机油泵壳体压铸模具毕业设计
塑料模具一般用防锈剂，因为考虑到产品会有油的痕迹，因为熟料成形温度不高油会沾在产品上，因为有的地方你没有办法擦干净，如顶杆司筒部位，压铸模用机油无妨，因为锌铝成型的温度高，几模就自动蒸发了，冲压模机油防锈剂皆可，压接磨具用凡士林
7. 机油泵壳体作用
机油泵是发动机润滑系统中机油循环的动力源，机油泵安装在发动机缸体下部，旋转时将油底壳的机油加压排向润滑油路，经过机油滤清器过滤后进入所需润滑部件的表面。如果机油泵性能下降油压降低，将严重影响发动机的正常工作： （1）影响需要润滑零部件正常工作，加速磨损，如涡轮增压器等重要部件； （2）对于现在广泛采用液压挺柱的发动机，造成气门响声； （3）发动机可变气门正时技术依靠机油压力作为控制动力源，如果油压不正常，影响可变气门正时的工作； 机油泵有哪些种类： 发动机机油泵属于液压泵的一种，实际上在汽车上还有很多液压泵，如液力助力转向的助力泵、自动变速器中的油泵·、而工程机械采用液压传动控制的装置中，产生动力源的液压泵是必不可少的。常见的液压泵有外啮合齿轮泵、内啮合齿轮式泵、转子泵和叶片泵。就汽车润滑系统的机油泵来说，常用的是外啮合齿轮泵、内啮合齿轮式泵和转子泵。 外啮合齿轮泵由两个相同的齿轮及泵壳组成；形成两个腔：吸油腔和压油腔； 主动齿轮由凸轮轴或曲轴驱动旋转，在吸油腔内，主动齿轮和从动齿轮逐渐脱离啮合，吸油腔容积增大，机油被吸入吸油腔，并由齿轮与泵壳的齿隙带入压油腔，在压油腔内，主动和从动齿轮逐渐进入啮合，压油腔容积减小，机油被排向润滑油道。 机油泵的实际供油量比润滑系统每循环油量大2-3倍，多余的机油经限压阀流回油底壳。 所以机油泵的泵油压力取决与发动机的转速、齿轮与泵壳的间隙及限压阀的设定。实际维修中，随着油泵齿轮与壳体之间配合间隙的增大，泄油增大，油泵的泵油压力降低。在实际检修中更换机油泵。 实质所有的机油泵结构内部均分为吸油腔和压油腔，在吸油腔容积增大，机油被吸入，而在压油腔内容积减小，机油被排出。 转子式机油泵结构原理： 转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心不同心而存在偏心距，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。 转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成4个工作腔，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。 转子式机油泵结构紧凑，外形尺寸小，重量轻，吸油真空度较大，泵油量大，供油均匀性好，成本低，在中、小型发动机上应用广泛。机油泵如何驱动： 内啮合齿轮泵一般安装在缸体前端，主动齿轮套在曲轴前端，由曲轴直接驱动，如462发动机；外啮合齿轮泵和转子泵由凸轮轴通过螺旋齿轮驱动或由曲轴通过链条驱动。 机油泵内的限压阀： 限压阀也称为溢流阀，它的作用是在机油压力过高时泄压，以维持主油道内的正常油压（150-600Kpa）。机油限压阀是一个球阀（或柱塞）并用弹簧锁紧，主油压超过规定时，球阀即克服弹簧压力而被顶开，一部分机油流回泵内进行小循环，而起到卸压作用，限压阀一般装在机油泵上，以便和机油泵一块在试验台上检验调整机油泵的出油量和出油的压力，但也有一部分发动机将限压阀安装在气缸体主油道上或粗滤器的总成座上。限压阀弹簧的预紧力是在出厂时进行过校正的，在使用中一般不要因机油压力过低而随意改变限压弹簧的张力，因为这种油压的降低不是弹簧张力所造成的。在一般情况下，机油泵出的油量大于用油量几倍，（高速时）工作时限压阀一直处于脉动式的溢油状态，多数润滑油在机油泵内进行小环或流回油底壳。
8. 机油泵壳体加工工艺
①齿轮式机油泵 机油泵壳体上加工有进油口和出油口，在油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮，齿轮和壳体内壁之间留有很小的间隙，其它工作原理是当齿轮向顺时针旋转时，进油腔的容积由于轮齿向脱离齿合方向运动而增大，产生一定的真空度，润滑油便从进油口被并充满进油腔，旋转的齿轮将齿间的润滑油带到油腔，由于轮齿进入齿合，出油腔容积减少，油压升高，润滑油经出油口被输送到发动机油道中。 ②转子式机油泵 油泵壳体内装有内转子和外转子。内转子通过键固定在主动轴上，外转子外圆柱面与壳体配合，二者之间有一定的偏心距，外转子在内转子的带动下转动，壳体上设有进油管和出油口，转子式机油泵。工作原理在内外转子的转动过程中，转子的每个齿的齿形齿廓线上总能相互成点接触，这样内外转子间形成了四个封闭的工作腔。由于外转子总是慢于内转子，这四个工作腔的容积在不断变化。每个工作腔在容积最小时与壳体上的进油孔相通，随着容积的增大，产生真空，润出油孔相通时，容积逐渐减小，压力升高，润滑油被压出。
9. 机油泵壳体的凸点
1、转动曲轴皮带轮，将皮带轮缺口和机油泵外壳凸点处对正，调好正时点；
2、拆卸曲轴皮带轮螺栓和曲轴皮带轮；
3、拆卸正时皮带下盖和导轮；
4、拆正时皮带张紧轮，卸皮带；
装配皮带时必须拉紧皮带不能松弛，对好正时点后用内六角扳手调好指针紧固张紧轮，用套筒盘曲轴顺时针盘车对两次正时点确保准确后为止。
1、先安装张紧轮，调至最松位置，内角孔调节位置标记口相对180°；
2、安装皮带，调节张紧轮，调的时候张紧轮缺口下端对准指针，然后拧紧螺栓；
3、装配正时皮带罩，先装中间铁罩，然后装上下罩，按顺序装好发电机皮带轮、张紧轮与皮带。