1. 摩托教学视频
跨骑摩托车在初学时，主要是掌握油门和离合器的配合，练习时先找个宽敞人少的场地，起动发动机捏离合挂入一档，然后缓缓松离合，当感觉车有要向前走的感觉时，继续边缓加油门和缓冲离合，这时要注意离合不要松的过快，或说者继续松离合的辐度要小于同期加油门的辐度，这样车子就可以缓缓起步了，起步后捏离合再挂入二档，车子就会更平稳些，不要用一档长时间行驶，一档不平稳，加油门容易窜车，收油门容易怂车，二档以后就平稳了。行驶中可视速度情况，感觉车有动力有富余时可以及时增加到更高档位，正常行驶应使用最高档，如果途中需要减速时，应先捏离合后再视速度情况减到合适档位，如果车速较快时，要先刹车减速然后再减档，如果车速较高减到了过低的档位，也会出现憋车现象甚至熄火。需要停车时，收油门或配合刹车减速，最后捏离合减到空档并关闭钥匙熄火锁车。理论上讲基本就是这些，其他的就靠自己练习了，最好是找个会骑摩托的人现场指点教授，这样比较容易理解。
2. 教摩托车视频教程
1、报名，现在大多数驾校都可以线上报名了，发姓名，电话，身份证号就可以办理。
2、体检，长安车管所旁边就是体检站，可以在考科一的时候去了把体检先一做，也可以在离自己比较近的驾驶员体检站进行体检，有些是在医院里边，有些是单独的。检查项目和小车体检一样，视力，听力，色盲，手指是否健全灵活，蹲起是否正常。
3、科目一考试，在长安车管所考，业务大厅隔壁就是科目一考场，理论考试，目前摩托照科目一考试是400多道题，考试随机抽取50道题，考试时间为30分钟，满分100分，90分及格。
4、科目二考试，主要有三点：1.绕桩，在一条直线上，有三个杆子，要求以S型绕过三个杆子，然后再绕回来，车子不能熄火，车子不能压黄线。2.单边桥，因为考试基本都用的三轮，需要其中一个后轮经过单边桥，两边各来一次，这个比较简单，很少有出错的。3.半坡起步：需要让车辆停在坡道定点的位置，然后控制离合器半联动，给油上坡，全程不能熄火，不能溜车，对于车感不好的人有一定难度，不过在考前练车都会给教。
5、科目三，难度系数比较低，属于路考，模拟实际道路上行驶，不过不像小车科三考试直接在路上跑，这个也是在封闭场地里进行，有调头，凹凸路面，直线行驶，经过人行横道，经过公交车站等。
6.、科目四，理论考试，目前一共370多道题，和科目一一样，考试随机抽取50道，满分100分，90分及格。
3. 摩托教学视频教程
循环档摩托车换挡步骤如下：
1、在空档情况下拉紧离合把手，挂1档，稍加油门的同时轻轻松开离开把手，挂2档、3档、4档、5档的流程都是如此。
2、遇到红灯时可以拉住离合把手，踩刹车，不要用力过度以免后面的车辆追尾，与前方车辆保持2米距离即可。
3、从高速减到低速就如同减档一样操作，切记机动车在高速运转时不要马上切入低速，这样对车辆有损伤。
4、上坡如果动力不足是要挂入低档才够力度再爬坡，下坡最好不要空档滑行，如果操作不当容易出事故。
4. 摩托车视频教学 教程
110摩托好学呀 ，初次学习带好护具 。
110摩托一般没有手动 离合器 ，也就是说不管你挂几档，只要不加油门它就不会走 。用一档车 ，缓加油门 。车辆走起来，双脚离地 。油门加到1/3车辆行驶平稳 ，油门儿收到底换二挡缓加油门 。以此类推，挂三四档 。停车时必须将油门儿收到底踩刹车 挂空档 。如果初次学习可以用二档起车，比较平稳 ，切记缓加油门。无论几档起车油门儿过大，会使摩托车瞬间穿出去 ，造成不必要的伤害 。注意安全才是硬道理 ！
5. 摩托车教学视频大全
1、旋转钥匙。插入摩托车钥匙，旋转至ON的位置，让动力系统通电。
2、按点火按钮。检查仪表盘，确保摩托车挂的是空档，如果不在空档就要降到空档，再按右边把手的点火按钮。
3、挂一档。启动摩托车之后紧握左把手的离合器按钮，轻踩变速杆，挂上一挡。
4、起步。踩下刹车，缓松离合器，感受到发动机晃动状态就说明离合器到达了半联动点，松开刹车即可起步。
5、完全松开离合。起步的过程中如果因为车速过慢造成不稳，可以拧一下油门给油，等到平稳起步之后再慢慢地完全松开离合器。
6. 摩托车驾驶视频教学视频教程
起动没有什么特殊的，正常起动就行了。如果是冷车时不好起动，应在起动时直接拉风门，起动后适当配合风门和油门，以小油门、低转速维持预热，等发动机运转平稳后再扳回风门手柄，上路行驶，这样即可以保证顺利起动，又能最大限度减少发动机的磨损。
7. 摩托车驾驶视频教学
老骑友都知道，从第一次骑摩托车开始，就必须要掌握好正确的驾驶姿势。如果姿势不对，又没能及时纠正，时间长了会形成怪癖，想改也改不过来了。所谓驾驶技巧，并不是什么高深莫测的技术，而轻松的驾驶姿态和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧?就请你仔细阅读下面讲的内容吧。
采取什么样的骑车姿势，这是个人的自由。何况每个人的身高不同，骑车姿势也就会各种各样。另外，摩托车的结构、款式多种多样，如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了。
为了正确而熟练地掌握和操纵摩托车，除基本操纵技巧外，要求每个初学者都能做到以下几点：
第一，保持身体的平衡。因为身体坐得不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。
第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。
第三，能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的姿态，或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。
虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的，驾驶姿势的要领是一样的。只要真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托车的骑手，才是最棒、最潇洒的。也只有在正确的驾驶姿态下，才会更好地发挥出摩托车的应有性能。
骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋相了。正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很在益处的。但是不要注意表面，而应掌握它的实质。另外，通过自己亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，也是不可取的。
综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现。因此，只靠姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与愿违。反过来说，那些只以能开动摩托车为目的的骑手，他的姿势也一定是很难看的。而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下奔跑的，而决不是取决于你臂力的大小。当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就是安全、快速。使你养成最佳骑车姿势的“秘诀”，在于正确的骑车姿势及其训练。
上车方法：①站在车体两侧的上车踏板上;②同时弯曲双膝，直到坐在车座上;③使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两手自然放在摩托车两侧的手把上。至此，上车的动作全部完成。
不要认为这很简单，要着重注意两点，即臀部“接触”到车座上，然后将双手扶在手把上。否则，当臀部还没有坐在车座上，胳膊也没有负担体重时，就开车，哪怕只跑上一小时，你也会精疲力尽。除了把臀部坐在车座上，还必须调整臂部的位置，绝对不许将车把握得太紧，防止体重落在手腕上。
只有采取这种基本的骑车姿势，才能使体重恰到好处地落在车座——手把——踏板这三个部位上。也只有这样，才能根据情况，调整各部位的用力程度。
“负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布。可以通过前后左右的移动，在身体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附加上不必要的力。这样，就能慢慢地减少两条腿的力量，使体重自然地落在车座上，从而养成正确的骑车姿势。
即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。在摩托车直行时，车把会自然地左右振摆，保持正常运行。如果双手死死地握住车把，反而影响了车把和转向机构的固有功能，使摩托车发生摇晃。甚至导致翻车事故。
下半身是通过车座和脚踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半身支撑的。为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈现“弓形”。这种姿势，不仅能使上半身平稳，还可以保持身体的柔软性。
肘部为半曲伸状态。只有这样，才能使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下颚微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。
无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响微细自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。当然，漫不经心也是不对的，关键是能及时放松。因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能，当然这也是你的下半身起了作用，这就是再三强调的“双膝夹紧”作用。人们在长期实践中，总结出了“双膝夹紧”的重要性，在驾驶员培训班也反复强调这个问题。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠住燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。这些技巧，只要反复练习，就会运用自如，但是动作不能僵硬，不能用力过大。
尽管一再强调什么是正确姿势，可就是有人不在意，说什么：“什么呀，这不是很正常吗!”岂不知他的姿势是不正确的。
多数人属于脊背挺得笔直的“直线型”，如果挺过了劲儿，就变成了“反弓型”。这两种姿势都使人感到紧张，很不舒服。脊背绷得过紧，关节不灵活，上体就不能放松，更谈不上柔软性了。采取这两种错误姿势，’就不能用脊背力量来支撑上体，势必加重了手臂和腕部的压力。而且肩部也变成了耸肩状，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力过大，而且身体也不能自由活动，不但难以高速行驶，而且有翻车的危险。
腰部姿态不对，就会使臀部向后突出，姿态就更难看了。要知道，驾驶摩托车的要害，不是臀部，而是用腰部。
还有些骑车人，他们的臀肘或是伸的过直，或是过于弯曲并靠向内侧。这样的姿势，会限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看骑摩托车的人，就不发现许多人的姿势都是错误的。根本的问题是不自然，这是一种不能自如驾驶和准确控制摩托车的错误姿势。这时，就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧!
“不要用力握车把。”之所以反复强调这个问题，目的就在于更灵活地操纵手把。
前面已经讲过，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握法差不多，都是以小手指为主。
虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。如能通过手掌感觉到这种“摆动”，那你的握法就正确了。
当车把出现较大偏向，或有明显“转舵”时，只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行了，而不能使劲“拉把”。一般情况下，不必双臂伸得笔直，直挺挺地握住车把。应该保持肩部到手指尖都轻松的良好状态，尤其要注意右手的放松，因为油门握把是用右手掌来控制的，而手指的动作更重要，更微妙。
用手握住车把，决不只是为了控制方向，还要控制和操纵油门、离合器和前制动器。用几个手指操作，怎样握才正确，众说不一，各有各的“道理”。下面介绍几种最常用的，也是最基本的握法。上面讲到，握把手时要“以小指为主”，从这个观点出发，使用食指和中指来捏握把，即为“双指法”。目前生产的摩托车，离合器都很灵便，制动器也特别好使，用“双指法”是很方便的。如果你的车握把比较紧，需要较大握力时，可以用“三指法”。握把的握法，也有个因人而异和习惯问题，不必强求一致.但是“四指法”是不可取的，因为这样就无法拧动油门转把了。
脚怎样放在蹬杆上呢?它和操纵把手的握法一样，可采取自己习惯且实用的方法。当然，要根据不同行车条件和环境来变化,最主要先决条件，就是能够有效、确实地控制踏杆，没有这一条，那将是危险的。
那么，怎样进行踏板的控制呢?首先是要以“适量的体重”分别加在摩托车左右两侧的踏板上，并要放松。为了缓冲因道路路面产生的冲击，最好是用脚尖部位，就是指脚大姆指根部附近有鼓起那部分的脚前掌。使用这个部位，要与使用全脚掌灵活得多。使用前脚掌姿势的缺点是，踩踏板的动作迟缓，所以多半是使用脚心稍靠前的部位来踩踏板。但是不论用前脚掌，还是用脚心前部，都不必使脚心内侧和踏板总处于平行状态。尤其在弯道转弯时，脚和踏板往往是保持一定角度，是斜着踩在踏板上的。在摩托车大赛中，转弯时赛手就是采用这种姿势的。
以上讲了踏板的踩法和车把的握法，这些都和脊背的形态密切相关。就是要求骑手的身体重心落在下半身。
通过不时地移动身体，进行“加力”、“减力”，控制摩托车的总体平衡，这是一种微妙而重要的驾驶技巧。当然上半身也很重要，它的任务主要是操纵摩托车。在实际驾驶中、，有很多操纵技巧是靠上半身的积极配合来完成的。但是你必须记住，真正的骑车高手，许多高难驾驶技巧，都是靠下半身来实现的。
行驶中，摩托车的运动和轮胎接地情况，是通过踩在踏板上的脚，以及从位于车体左右车轮旁边的脚跟到大腿，最后传感到臀部。由于脚和腿的支撑，可使身体左右前后地移动。这种由身体移动所产生的力通过踏板和车座对行驶中的摩托车起着重要的控制和操纵作用。尤其在转弯时就更为明显。这时车体的倾斜就是靠脚、大腿和臀部来控制的。也就是说，无论是直行、转弯，还是加速或减速，都是靠你的下半身来控制的。而你的双手，又是轻松自然地握在车把上。保持这种姿势，不论有多大的颠波和倾斜，只要下半身和车体形成一体，就会保持良好的平衡状态。
能够最大限度地发挥摩托车的使用性能，才是一个好的骑手。而要真正做到这一点，第一步先要学会起动发动机。
要按不同车型及起动结构来决定起动方法。一般情况下，四行程发动机摩托车是使用阻风门手柄，而二行程发动机摩托车是用电起动开关(按钮)。当温度升高后，将阻风门打到“半开”位置。但是，电起动时，只有，关/开两个位置。关键是掌握好起动的要领和动作的协调。
无论是用电起动按钮，还是用起动蹬杆，在起动发动机时，必须把阻风门开关放在“关闭”位置上。当然，也有在起动时，可以稍开阻风门的车型，但是重要的是你必须从平时就要养成爱车的好习惯。不论在什么情况下，绝对不可以把阻风门开的很大，并一个劲地拧油门转把，这决不是一个好的摩托车骑手所表现的行为。
电起动按钮，虽可连续按动，但时间要控制在2—3秒之内，不然，就会加快蓄电池的耗电速度。但是，当燃油开关为负压时，如果燃油开关在“0N”位置，又不按动电起动按钮，燃油往往不能流回化油器。因此，只有在起动时，才应把燃油开关打到“PRI”位置。
为防止行车过长因重力使汽油(哪怕一点点!)进入发动机，摩托车上装有燃油开关。对于能在停车时自动回归“oFF”的负压型摩托车，在重新起动时，应把燃油开关打到“ON”的位置上。这种成为操作习惯的“自动转换”，对起动其他类型摩托车也是适用的。
多数摩托车，都是用反冲式起动蹬杆来起动的，起动时只要轻轻踩一下起动蹬杆就能起动，并不需要特殊的起动技术。但要掌握从起动蹬杆游离状态时到达最高位置时，用劲一脚踩下起动蹬杆。避免在蹬杆半截位置反复地踩起没完，使发动机“吃油”过多，反而难以起动。
四行程发动机摩托车有多种车型，其中125CC以下排气量，装有减压联钡机构，其起动方式和要领大体相同。如果自作主张地调整起动蹬杆位置，反而更难以起动。其他一些大排气量，单缸摩托车，应按上面的图示要领进行起动。
使用起动蹬杆起动时，应注意掌握化油器阻风门的开度。避免无意识地拧动阻风门，使开度不是过大就是大小。如出现连续几次不能起动时，应停下来想想原因在哪。
发动机在低温起动时，汽油不能和空气充分混合，油门反应也不正常，发动机就会“倒气”，发生抖动，甚至熄火。此种状态继续下去，反复硬拧油门强行运转，就会供油过多，使燃烧室和火花塞积炭。因此，要避免强行冷起动。
如果发动机处在给定温度以下状态，活塞和气缸等滑动部分的间隙就不正常，而且润滑油也不能充分循环，其粘度也就不能达到润滑时的最佳程度。当从这种空载怠速状态下到加载运转，就必然会损害发动机。
目前市售的摩托车，并不具备快速起动的性能。因此，要防止突然把阻风门打到“全开”位置，只能降低车的性能，减少使用寿命。
因此，要进行预热处理。多数四行程摩托车的阻风门，都有高速空转机构，即能稍微提高怠速空转的机构。因此，在起动发动机时，可以在拉开阻风门的状态下进行起动。当出现转速过高时，或排气管“喘气”，排气不连续时，可关闭阻风门，然后重新起动。没有高速空转机构的摩托车，可以连续拧动油门转把，提高发动机转速，直到运转正常后，再关闭阻风门。
即使把阻风门完全关闭，突然给油，发动机起动，摩托车就起步了。即使这样，也不要猛加油门，加大负载，或接近“红色危险”范围，而应稍等片刻，再起步行驶。
二行程发动机的摩托车，更要强制预热运转。在发动机起动后，要尽早关闭起动机。不然“生气”就会滞留在曲轴箱里。这样，不用跑多远，发动机就会熄火。即使发动机还在运转，实际上“马力”已下降了一半。严重时，发动机运转异常，直至熄火。
关上起动机，用油门控制发动机正常运转，仍然不能把水气排出去。这样就会损伤机器部件。在摩托车起步后，在一定时间内也要控制发动机转速，逐渐地加大油门。
不论机械生产技术怎样发展，成品好坏，关键还在于人的大脑和技能。对于骑摩托车的你来说，一定要记住这一点。发动机稍有一点毛病，就马上给修车店打电话，那你哪还象一个骑手呢。
首先，你要学会推车技术。推车虽然要用些力气，但是重要的，仍然是靠你的头脑和技能。
你推车之前，应把变速齿轮放在1—2档上，同时松开离合器(分离)，将摩托车前后地推动。这是为了在离合器片之间进入一定量的润滑油，就会更容易地进行离合器的分离。
如果发动机处于冷车状态，调节好阻风门和起动机之后，把油门全开。如果熄火，就反过来，把油门和起动机关闭，再把燃油开关打到“关闭”位置，再把油门全关上。
把变速齿轮打到起动档位。由于推车的用力程度和发动机运转情况相协调,所以一般使用二档位。但是二行程摩托车也可以用一档。不要放开离合器握把，把摩托车向后压，压到合适位置，就可以推车了。
放开离合器握把，一口气把车向前推去。如果很费劲儿，可打在空档推车但是换档要快。在推车帮助起动时，不要把臀部撅得过高。尤其250CC以上的摩托车，使用这种姿势就更困难了。正确的姿势，是把身体尽量贴近车体，腕部弯曲，胯骨靠在车座旁侧，全身用劲儿推车。推车的要领，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰劲儿。同时尽量使车体保持直立状态。
推车帮助起动时，不要使离合器处于半离合状态。当在推车时，有“啪、啪”声音时，要马上松开离合器，并迅速骑上车，别捏制动，变速器打到空档位置，以减少发动机的运转阻力。
8. 摩托车的教学视频教程
把灯拆掉，原装是六线吧，四线也能用，我教你改吧，黑白线（熄火线）和绿线（接地线）是一组开关，红线（入锁正级）和黑线（出锁正级）是一组，有万能表吗？量下就行了，没他们说的那么夸张，接反会烧保险而已，保险10块100个
9. 骑摩托教学视频
1，车钥匙，首先把自己的车钥匙插上，然后摩托车的油箱应该是有油的，还有就是摩托车的刹车和启动应该是没有问题的，行车前检查车况。
2，左手启动，左手的龙头有一个小按钮可以按住然后拿起左手的离合器，一般初学者认为拉起的是左手的刹车。
3，还有一种就是脚踏式启动，这个用右脚踏下脚踏启动器。使劲蹬下去，然后机子发出嗡嗡的声音就可以了。
4，右手加速器！还是右手龙头，往自己的方向扭动，扭动得越厉害给油越多，启动动力越足。
10. 学摩托车教程完整版视频教程
行车记录仪使用
由于每个品牌的行车记录仪设计差异较大，这里只选取一些基本的按键功能作为参考，具体使用方法还需查看附带的说明书。
1、▼（下键）：向下选择菜单栏，或者是前后镜头的切换。
2、▲（上键）：向上选择菜单栏，或者是前后镜头的切换。
3、M或MENU（菜单键）：按住可以回到主菜单。
4、OK（确认键）：在选择一个选项后，按OK键确认选择。
5、MODE（模式键）：可以在视频或回放模式间切换，或者在正常模式和抓拍模式间切换。
当然除了这些按键，还有许多五花八门的其它按键，另外还有卡槽、扩展接口等用法在产品说明书上都能够一一找到，稍稍细读就能领悟其中的用法要领，这里就不一一收集详解了。为了方便车主的理解，车主指南收集了其中一款产品的使用视频教程（需等待广告时间）。
行车记录仪安装
如今行车记录仪固定方式大分为玻璃吸盘式和替换后视镜式两种，其中后视镜式行车记录仪需要将原车的后视镜拆掉替换，需要了解原车车内后视镜拆卸的请点击：汽车内后视镜拆卸教程。
1、安装位置
应确保不妨碍驾驶员视线最佳，一般来说我们建议安装在后视镜后方或后视镜偏右侧。
2、取电
首先我们要确定行车记录仪的取电方式，分别有点烟器取电和保险丝取电，另外还有一种是通过阅读灯来取电，不过操作难度实在很大，对于大多数车主来说并不友好。
取电方式优劣
①点烟器取电：安装相对简单，缺点是车辆熄火后行车记录仪则自动断电停止工作。
②保险丝取电：安装难度较大，优点是供电稳定，且车辆熄火后行车记录仪仍然可以工作。
3、布线
布线尽量可以隐蔽，首先将线沿着顶棚的缝隙塞进去，不用担心塞不进去的问题，因为车辆内饰顶棚是有弹性的，实在塞不进去可以用手往外掰开一点放进去。接着借助撬棒把A柱内饰板撬开，然后将线放进去，再扣开门内的密封橡胶条将线塞进去，最后从脚垫下方走到中控台点烟器上。如果你觉得从脚垫下方走线不够完美，也可尝试从手套箱来隐藏电源线。