1. 女士摩托车有变速箱吗
首先，踏板都是cvt，其次跨骑的话，春风的v9就是cvt，本田的好几款比如st1300都有dct版本。但是国产跨骑除了春风v9貌似没有用自动变速箱的
2. 女装摩托车是什么变速箱
座垫左侧下面的护板上有锁孔，插入钥匙拧一下就打开了。
摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。摩托车由发动机、传动系统、行走系统、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速组成。
3. 女装摩托有变速箱吗
五羊本田有自动挡。
所谓的自动档就是没有离合拉手但是有离合。靠油门大小自动转换。油门越大，速度越快。大多数跨骑摩托车不使用"自动挡"的原因主要有三点：
一是无级变速箱的动力输出较绵顺，同等排量下加速性和动力不如带挡位的车型，所以跨骑摩托车多为“挡车”；二是无级变速的油耗比“挡车”更高，燃油经济性不如匹配挡位变速箱的跨骑摩托车；三是踏板车主要突出实用性和舒适性，而跨骑式摩托车多突出表现操控感，因此很多骑士也对“挡车”情有独钟。
4. 女装摩托车变速箱
以下因素都是影响油耗的： 1、速度，一般来说40-50公里/小时，转速3500-4200最省油，速度过低或过高耗油就大，低于25公里或高于75公里油耗大增。 2、骑行习惯，如果喜欢猛加油门或拼起步速度的，耗油大增，匀速行驶省油，变速行驶耗油，加油门时要慢慢加，不要用力加大油门后又回油门，这样费油。 3、路况，坡多弯多耗油，红绿灯多耗油，路不好耗油，平直的柏油路最省油。 4、发动机： A 刚过磨合的新车最省油，老旧的车，如果活塞磨损越大，越费油。 B 小链机比顶杆机省油（大致如此，非绝对，有些顶杆机也很省，如本田锋翔）。 C 同机型，油耗由小到大排名：本田、雅马哈、铃木、国产名牌、国产杂牌、山寨（大致如此，非绝对，有些国产品牌摩托车也很省油）。 D、国产化油器未必就比外国的化油器查，京滨、坤孚等几种品牌就不错。 5、温度，夏天省油，冬天耗油。 6、载重。 （1）车身自重越轻越省油，所以不建议将油箱加满，以免增加车子自重，如果不是长途，建议只加半箱油。 （2）载重越多越费油，特别是排量越小，载重对油耗影响越大，如果是250的排量，载重对油耗影响不大，150的排量，有一定的影响，125的排量，影响较大，100的排量，影响巨大。 7、风速，顺风省油，逆风费油。 8、骑行姿势，头部越贴近油箱，越省油，身子越直越费油！双腿夹紧油箱更省油！ 9、穿着：穿着越宽大松厚，越费油，穿着紧身、窄小省油。穿上雨衣油耗增加很多。 10、其他配置，如果加了后尾箱或保险杠，油耗会增加，因为除了增加自重，还增加了空气阻力。 11、胎压，如果胎压低，油耗增加15%.耗油率与轮胎气压很有关系，通常带一个人或是轮胎气压稍微不足，耗油率约上升15%；要是轮胎气压严重不足，或带的人太重，带的货太多或是太兜风，摩托车的油耗也会明显增加。 12、空滤；空滤不干净，这个对油耗的影响我比较了一下，百公里在0.15个油。前一次把空滤放锅里煮了，然后清洁，之后同样的上下班，油耗立即下降。空滤不干净，不光油耗会高，动力也差。 13、机油：合适的机油有助于减低油耗，冬天用稀点的，夏天用稠点的。
5. 电动摩托车有变速箱吗
左侧盖内有传动箱，通过干式无极变速的结构实现改变动力输出及传动比的改变，也可以理解为变速箱，只是其结构要比有档变速箱简单些，相对的能效比可能稍差些，原装进口车除外，左侧盖内有传动箱，通过干式无极变速的结构实现改变动力输出及传动比的改变，也可以理解为变速箱，只是其结构要比有档变速箱简单些，相对的能效比可能稍差些，原装进口车除外，
6. 摩托车有没有变速箱
摩托车变速箱目前主要分两大类，一是手动档链条传动，二是无极变速皮带传动。
7. 摩托车有自动变速箱吗
因为本田具有大量来自汽车自动变速箱的技术储备来做摩托车DCT。本田的传统汽车自动变速箱就是和摩托车一样的平行轴结构。别家的自动变速箱普遍都是行星齿轮，只有本田的自动变速箱是在手动挡平行轴的基础上把手动换挡拨叉直接弄成液压推动的，脚动离合拨叉也变成液压离合片。
而DCT变速机构基本上就可以认为它就是把左脚换挡轴变成一个电动机去转动，再把手动离合拨叉也变成液压离合凸轮推动的结构（DCT的双离合结构不影响变速轴整体结构变化），可以粗糙的理解为它是在手动变速箱上附加的一套机构，不是一个单独研发走独立路线的自动变速箱。
而这个拨杆电机和液压双离合，如何做到平顺，准确，符合驾驶逻辑，理解驾驶者需求，这就需要大量经验，正好本田汽车的平行轴式自动变速箱的原理一模一样，那么可以理解的是，很多东西都是共通的，搬过来优化之后就能省掉很多从头开始研发的过程。而同样具有汽车+摩托车制造经验的铃木和宝马，因为他们的汽车自动变速箱走了行星齿轮的道路，所以自然没有什么经验教训可以应用到摩托车上面，其他摩托车厂家就更没有了。
8. 摩托是序列变速箱吗
当然是序列变速器比较的先进，F1用的就是这个。DSG应该现在大众系列的车用的多一点。
你想问根本性差异的话，他们的工作原理应该是不同的
直齿变速箱 改装直牙(齿)变速箱或序列式变速箱——直齿变速箱其实并不是什么高科技的东西，因为从前的变速箱都是直齿的(现在在老款的货车和摩托车上都可以见到)，直齿变速箱被淘汰的原因是在换挡时动作比较突兀(当然很大程度上在于驾驶员的技术)和噪音偏高，影响了乘坐舒适感。
现代汽车的变速箱因采用了斜齿设计并加装了同步器，降低了换挡时的顿挫感(对驾驶员的技术要求较低)和变速箱的噪音，但却带来了换挡速度较慢和动力流失较大等负面影响(对飙车一族而言)，而这正是赛车使用直齿变速箱的原因。
序列式变速箱 序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的，但在民用改装车上这些优势便并不明显了。
9. 摩托车变速箱和汽车变速箱
可以的。 摩托车,由汽油机驱动,靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车,轻便灵活,行驶迅速,广泛用于巡逻,客货运输等,也用作体育运动器械。任何车辆的发动机变速箱都可以挪作他用。现代机器的核心就是齿轮呀。
美军吉普发动机曾经在拉萨磨面。
手扶拖拉机可以接上皮带带动水泵抽水。
劳斯莱斯的一个发动机在某一个磨房被发现。
10. 汽车为什么不用摩托车变速箱
本文只讨论汽车摩托车，不讨论自行车、工程机械、坦克、装甲车。基础概念：本文中的原动机仅指为汽车提供行驶动力的旋转机械。
变速器的作用：
1、最主要的作用： 通过改变变速器的传动比，实现扩大原动机的转速范围、扭矩范围，从而充分利用原动机的功率和效率区间。2、对于不能反转的原动机还需要变速器实现倒档。 对于应该最广泛的活塞发动机，基本上不存在可以实用反转情况。3、对于有怠速原动机还需要实现空档，实现长时间切断动力。 值得注意的是，有些人认为需要怠速或者不能从零转速工作的原动机才需要空档。对于不能从0转速开始工作的原动机通常用离合器或者液力变矩器才实现平稳起动。 不过在设计上离合器和空档的理念又各有区别。离合器在设计上更注重平稳接合和可靠传递动力，重点是在"合“，只有被操作的时候才是“离”。而变速箱的空档注意的是可靠分离动力，重点在离。 不过话又说回来。使用一个比功率巨大、转速极高、扭矩平直发动机来不用变速器只有主减速器来推动一个轻巧的单座车，也不是不可能。当然加速性能、油耗价格什么的就可以呵呵了，壕车的属性永远不懂。 有没有不那么任性的例子呢？直接链连驱动的油助力车。就是这种低科技车也很少见了，哪怕是CJ50这种神级老车也都有一个发着叮叮声的CVT，请注意看传动皮带。为什么变速器需要实现那些功能，就要从原动机特性上说起
。一、汽车最常用的原动机往复式活塞式内燃机
的万有特性告诉我们：简单说一下这个图含意。横坐标是转速，单位是转/分。左纵坐标是扭矩，用来表示是面那条黑线的值。红色等功率曲线。蓝色线是等油耗曲线，单位是g/kwh，可以换算成百分比制的效率。这个是外特性图:1、转速低的输出扭矩较低，中等转速的输出扭矩基本不变，转速再高就扭矩就开始下降，综合起来就是发动机的输出功率随着转速升高而升高到一个极值后开始下降。2、燃油消耗率最低的区域只在某一个转速和油门区域内。3、内燃机内燃机调速范围有限，常用的低速柴油机从怠速600RPM~最高转速2600RPM，一般汽油机怠速800RPM~最高6000RPM（一般发动机）8000RPM~10000RPM（性能较好的），F1发动机怠速1000RPM(大概）~最高19000RPM（大概）。二、我们需要车的特性。1、可以足够慢，大概和人走路差不多，可以足够快，上得了高速路。还要能爬上足够的陡坡。2、低速尽量的加速快，为了尽快加速，还要克服车的惯性需要更大的驱动力。还要能爬上足够的陡坡。3、原动机的输出功率从低速到高速基本不变吧，换一种说法就是充分利用原动机的功率。4、省油。三、所以我们需要变速箱。1、结合一.3和二.1。如果整车只有一个传动比，就现有的内燃机转速范围不能满足调速要求。满足低速能上坡，高速就达不到。高速达到了，低速驱动力就不够。2、已经需要变速箱了，就把整个内燃机变速器做成一个低速到高速输出功率都差不多的吧。看下面那个图，各颜色连线是不是和恒功率差不多了？把图放大，看五条细红线（发动机功率线,对应右边纵坐标）围成的包络线表明，配合好档位和油门，高过一定车速，功率输出就成了基本一条直线。3、省油啊，有了变速器就可以让发动尽量的在省油区间工作了。说省油这个事，还要结合万有特性图和油耗图。当车速一定，所需用的发动机功率一定，在万有特性图上找到对应的等功率曲线，等油耗曲线和等功率曲线的交点，交点就是某个工况的油耗。可以看出，在相同功率下，发动机转速越低油耗率就越低。怎么能降低发动机转速呢，降低变速器的减速比吧，当减速比低过一，变速箱就成了超速档了。 说到功率的利用和省油，在一两个需求上CVT（无级变速器）可以说是集大成者。需要省油的时候，就让发动机一直工作在最省油的那个点(实际在标定过程中还要考虑排放），急加速或者爬坡要功率的时候就让发动机一直工作在最大功率点。但是由于CVT都是利用摩擦来传递动力，导致机械效率低，限制了CVT的应用。四、有没有满足二大点要求的原动机呢?有！1、外燃机。包括往复式活塞式蒸气机（就是瓦特改进的那种，没听说过火车有变速箱的吧，这货还有能倒转），不过这个不省油。蒸气涡轮发动机Turbine
，设计良好的蒸气涡轮效率也非常高。但是任何精神正常的工程师都不会考虑把这两货装到汽车上，因为实在太重了。如果哪一天核反应堆小型化了，有可以会装到车上。斯特林发动机，这个虽然理论上很有前景，但是商品化的路上还有很大的距离。2、燃气涡轴发动机（Turboshaft
）注意是压气机是单独驱动。美军M1A1坦克就用的这种，但是还是匹配有四速的变速器。(直升机用的一种压气机和输出轴固连的涡轴，那是因为直升机不需要发动机低速性能，只需要高速能出大功率）克莱斯勒在六十年代研制的涡轮轴汽车PG02b ENGINE
注意看右下的转速扭矩图。这货也装了一个三速变速器。3、电动机。电动机的基本力矩只受机械、电机内部磁饱和、线圈流过电流产生热量的限制（所以超导材料才有那么大的前景）。就算是现在大名顶顶的特斯拉在设计时候也考虑过使用两速变速器。这些外特性非常好的原动机为什么还是匹配变速器呢?主要还是为了利用原动机的高效率区间。
无论是任何原动机，都只在一定转速扭矩范围内具有最高的效率。用了变速器就能更多的利用高效率的区间，从而在动力性和经济性之间取得平衡。另外还可以减小噪音。
有了变速器就可以让原动机工作在噪音相对效小的区间内。提高舒适性。