一、250sr改brembo
阿普利亚（Aprilia）GPR 250 摩托车采用的前刹车卡钳是四活塞卡钳。具体参数如下：
品牌：Brembo
卡钳：4个活塞
卡钳颜色：黑色
刹车片规格：2片，直径300mm
这种四活塞卡钳可以提供更大的制动力和更好的刹车性能，适合于高速和危险驾驶条件下的使用。
二、nsr250改装
本田NSR250系列跑车的 R，SE，SP版的区分HONDA所生产的2行程的生产性赛车以NSR系列为主。它代表著HONDA在以前的GP中的无敌地位而应用到民间。 HONDA 在NSR系列中已经出到第4代，我们都称之PGM-1.2.3.4.先说什么叫PGM系统，它的来源出於F1和汽车，在帮助2行程的油耗方面大大节约了能源也是在3大厂方销售最多。YAMAHA的3XV、SUZUKI的VJ、系列都在市场上都给PGM打败，总的来说PGM系统就是在速度快的情况下作出了理想的省油的效果。 PGM系列中分为R、SE、和SP的3个版本。在适合大众的不同需要中的车友有不同的选择，也是其他的竞争对手中多出了SE的版本。 在这里也许有很多的车友搞不明白这3个版本的区分，在实践和理论中可作以下的解释。
1、R版是大家都比较熟悉的一款PGM，全名称Racing标准型简称STD就不用多说了。它在正常的发挥下已经是一辆非常成熟而优秀的一部HONDA 2行程赛车化主张的机器。
2、SP版全名称之Sport Production。可以这样说基本所有仿赛车的部品都用在SP的版本上的PGM上。可以作出小小的改动和调教就可以下赛道和其他两个对手作出战斗的版本。
3、 SE版本就是大家车友常见的一款型号，它也是HONDA公司专门迎合某些追求高性能、高速度的人士所需求的一款PGM版本，SE的字面解释是Super Edition的缩写，按字面上看就是PGM的超级版本。比一般的R版多了一些特别的装备。例如，乾式离合器、多项调教的前悬挂、后氮气避震筒、等等…… SP的版本更用上一对镁合金轮框，在96年的SE版本中的PGM SE版本中更用上了普利司通的贴地性轮胎。SP版本也配备上米其林ZR级的比赛合格的轮胎。
三、sr250改装外观
春风250sr排气管没有必要改全段。
春风250sr原装排气是有消音的。正常的情况下，无论是150CC还是250CC的摩托车，甚至更大排量的摩托车，噪音都不大，噪音是有环保法规的，厂家不能生产噪音不符合要求的摩托车
四、sr250改宽胎
春风250sr单摇臂轮胎150宽。
春风250SR的前轮胎尺寸为110\u002F70R17，后轮胎尺寸为140\u002F60R17。
通常我国使用ISO国际质量认证表示方法，比如110\u002F70R17，其中110为轮胎横断面宽度为110mm，70表示扁平比，R表示子午线轮胎，17表示轮胎内径为17英寸。
五、250sr官方改装件
春风250sr不能改蓝牙。
春风250sr蓝牙可以方便接打电话和听音乐。
蓝牙是基于低成本的近距离无线连接，为固定和移动设备建立通信环境的一种特殊的近距离无线技术连接。
春风250sr从外观上看，车身极富原创色彩，整体姿态舒展，车身各部位的比例协调。其车型是以运动为主要取向，手把位置明显低于油箱和尾部，骑乘时攻击性十足，能够在弯道或者赛道当中将身体重心保持更低的姿态，并且在入弯和出弯时利于用更短的时间挪动身体重心。
六、250sr 改装
不太适用因为春风250sr和改装后的150车型在车轮轮毂的尺寸和轮胎规格上可能有所不同，这会影响车辆的行驶稳定性以及驾驶体验。此外，改装后车辆的胎压、悬挂调整、制动装置等也需要相应的调整，所以改装后车辆的胎不仅仅是问题，需要联合调整。改装车辆需要对车辆更加熟悉，对于轮胎的选择需要考虑行驶场景、路面情况等因素，才能选择适合的轮胎；同时，改装后要及时调整胎压，并定期检查，保证车辆的行驶安全。
七、srmax250改装
油耗相对较高。1. SRMax250是一辆高性能摩托车，通常具有高功率引擎和较大的排量，这使其在加速和速度方面表现出色。然而，这也会导致相对较高的油耗率。2. 此类摩托车通常以驾驶快速而强劲的风格为主，这会消耗较多的燃油。尤其在高速行驶和频繁的加速过程中，油耗会进一步增加。3. 此外，SRMax250可能采用一些高性能技术和零部件，这些技术和零部件通常会增加油耗，以提供更好的性能和体验。总之，相较于一般摩托车而言，SRMax250的油耗可能相对较高。
八、250sr低配改高配
37mm。
新款春风250SR避震系统采用37mm倒置液压阻尼式前减震和中置后减震。制动系统采用了前292mm单碟匹配对置四活塞卡钳，后220mm单碟匹配单活塞卡钳。高配版还有德国博世ABS防抱死，低配版为CBS前后联动。铝合金轮毂材质较轻，轮胎规格为前110/70 R17，后140/60 R17。