五羊摩托车警车(五羊摩托车警车图片大全)

1. 五羊摩托车警车图片大全

交警开的摩托车标准型号是广州五羊本田125cc或重庆雅马哈125cc。修改的价格约为12000。小雅是雅马哈大宝马最大的是金翼。街车：建造雅马哈天剑王250.王子：景250雅马，哈警车装备的交警设备。

交警车的构造看起来和普通车相同，但我们却可以在马路上一眼就看出不同。首先，车体外面的车盖上印有相应的文字，车子的上方装有警报器。但遇到紧急情况需要立即赶往现场时，车子加速行驶就需要通过警报器让人们让路。

交通指挥车的使用为交警提供便利，使交警能够在任何情况下，通过驾驶该车到达事情发生的现场指挥。在交通拥堵的情况下，遇到车祸或者救护车需要立即送往医院时，交警也会立即疏通道路使其通过。可以说，交警指挥车是在交警工作时，必不可少的交通工具。

2. 五羊摩托车警车图片大全图

交警开的摩托车标准型号是广州五羊本田125cc或重庆雅马哈125cc。修改的价格约为12000。

小雅是雅马哈大宝马最大的是金翼。街车：建造雅马哈天剑王250.王子：景250雅马，哈警车装备的交警设备。

交警车的构造看起来和普通车相同，但我们却可以在马路上一眼就看出不同。首先，车体外面的车盖上印有相应的文字，车子的上方装有警报器。但遇到紧急情况需要立即赶往现场时，车子加速行驶就需要通过警报器让人们让路。

交通指挥车的使用为交警提供便利，使交警能够在任何情况下，通过驾驶该车到达事情发生的现场指挥。在交通拥堵的情况下，遇到车祸或者救护车需要立即送往医院时，交警也会立即疏通道路使其通过。可以说，交警指挥车是在交警工作时，必不可少的交通工具。

3. 摩托车警车的图片

交警开的摩托车标准型号是广州五羊本田125cc或重庆雅马哈125cc。修改的价格约为12000。小雅是雅马哈大宝马最大的是金翼。街车:建造雅马哈天剑王250.王子:景250雅马,哈警车装备的交警设备。 交警车的构造看起来和普通车相同,但我们却可以在马路上一眼就看出不同

4. 五羊警用摩托车

哇~！我以前90年就是骑的南方YAMAHA的摩托车，说的YAMAHA其实就是南方的车，以前中国的摩托车种类和品牌少，所以当时中国的国产摩托车基本都是南方牌的，包括当时的警用摩托都是南方的车，可见当时南方的销路了吧~！就车而言谈不上好坏，因为没有什么国产车可以比较，当时就有幸福摩托，南方摩托，和扬子江摩托，属于中下等车，而什么五羊摩托和嘉陵摩托都属于进口和资的技术生产的车，在当时属于中高等车了，当时的什么HONDA125，和幸福125还有YAMAHA125就是当时最好的车了~！就南方的车的质量而言不能说好也谈不上差，骑它的人都知道如果爱惜点骑，用个三年是没有问题的，如果不爱惜的骑的话是蛮容易出问题的，毕竟当时的车的生产技术有限。

5. 五羊摩托车警车图片大全大图

可以载人。豪爵DR150完全可以载人，不费劲。法律上，要戴头盔，可以载人，但要手续齐全。由于这种类型的侧箱基于五羊警车系列侧箱，经过改装后挂在后货架上。因为它的塑料材质，以及本身紧固件不太牢固，而造成挂上这种边箱的摩托车总是会出现异响及很多问题。

6. 五羊摩托车照片

五羊摩托是个杂牌，WY100T-A这款踏板车，正常的价值在四千元左右，但商家卖的价格就不一定了，有的商家拿它当五羊本田卖，会要价五、六千元。

7. 五羊摩托车警车图片大全集

　　中国摩托车之最 　　●第一辆摩托车 　　1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。（该车的命名词由中国人民解放军代总参谋长聂荣臻颁布，为了永远记忆井冈山的英勇斗争。）该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h，自重195kg。“井冈山”牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。 　　●第一辆边三轮摩托车 　　1954年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样车增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生产，当年生产“井冈山”牌边三轮摩托车1487辆。这是我国最早的边三轮摩托车。 　　●第一辆后三轮摩托车 　　1951年6月，上海利通机动三轮车制造厂（厂址在上海市南昌路）试制出我国第一批后三轮摩托车。1951年国庆节期间，该厂王尔荣工程师带着该车去北京向重工业部汇报，并在华北城乡物资交流展览会上陈列。 　　●第一辆在国外展出的摩托车 　　1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举办的国际博览会的展出活动，这是新中国成立后国产摩托车第一次在国外展出。 　　●第一辆军用重型摩托车 　　1957年9月，南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机；1957年11月30日，南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上，该车获重大民品试制奖，被定名为“长江750摩托车”。 　　●第一辆750型大排量正三轮摩托车 　　1969年3月，江西赣江机械厂在长江750边三轮摩托车的基础上改装设计成正三轮摩托车；当年试制出样车，并小批量生产，型号定为长江750Z正三轮摩托车。 　　●最早的机动脚踏两用摩托车 　　1958年4月27日，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）仿照苏式机动自行车，制造出了“卫星牌”机动、脚踏两用车。该车装有单缸汽油机，百公里油耗仅为1.2升，全车重量比一般自行车约重5kg，亦可人力驾驶。1958年3月，上海自行车厂仿制出10辆安装原苏联д4发动机的永久“101”型机动脚踏两用摩托车，后来又按法国样车仿制出永久“102”及“103”型机动脚踏两用摩托车。此两种车是我国最早的机动脚踏两用摩托车。 　　●最早的50型摩托车 　　1964年9月，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）以原苏、捷两国联合开发的佳娃50型摩托车发动机为样机，车体设计则参照自行车形式研制出我国最早的50型摩托车3辆参加济南市国庆15周年的游行，故取名为轻骑“15型”。1980年，该厂生产的轻骑“15型”摩托车突破了年产万辆的大关。 　　●最早的125型摩托车 　　1977年11月，河北邮电摩托车厂研制的“河北125型”摩托车通过了河北省沧州市机械局组织的技术鉴定，投入批量生产。1981年改名为友谊YY125型摩托车。这是我国最早的125型摩托车。 　　●最早的250型摩托车 　　南昌飞机制造公司按照原捷克佳娃250型摩托车，在1958年内试制成功250型摩托车。当年7月1日，我国首批2辆长江250型摩托车试制出品。 　　1960年4月北京摩托车厂按照长江250图纸生产了59辆长城牌604型两轮摩托车，至1963年共生产该型车213辆，1966年后改名为“东风牌”，从此，开创了我国250ml级民用两轮摩托车的生产历史。 　　1960年3月，上海自行车二厂从北京摩托车制造厂取得了南昌飞机制造公司测绘的图纸，完成了第一批15辆幸福250摩托车的试制。东风250和幸福250型摩托车是我国最早生产的250型摩托车。 　　●最早的300型摩托车 　　1958年5月，上海石油公司成立摩托车试制小组，在没有图纸，也没有搞测绘的情况下，完全按照英国“大炮”（300ml、单缸、风冷、四冲程）型摩托车零件实样加工，仿制成新车取名“海燕”，在1958年五一节前完成了一辆样车的试制。这是我国第一辆300型摩托车。 　　●最早的350型摩托车 　　1965年9月，上海摩托车制造厂以原捷克“佳娃”350型摩托车为样车，仿制出5辆幸福350型摩托车。 　　●最早的550型摩托车 　　1958年5月，上海综合联社摩托车修理合作社按英国“爱雷”（550ml、单缸、风冷、四冲程）摩托车仿制出3辆样车。新车取名“闪电”牌，用以比喻摩托车速度像闪电一样快速。这是我国第一辆550型摩托车。 　　●最早的650型摩托车 　　1987年1月，南方动力机械公司在长江750F发动机的基础上，改进设计出一种宽度和容积减少，而功率增大、性能更优良的长江650发动机，填补了国内空白。1990年，江西赣江机械厂研制出我国第一辆冠军GJ650型二轮摩托车。 　　●第一辆东海750型摩托车 　　1970年2月，上海摩托车厂为适应部队需要，承接了东海750型军用边三轮摩托车的试制任务。东海750型车是在长江750型车的基础上更进一步发展的车型。该车参照了英国凯旋（Triumph）公司“胜利”650型摩托车发动机结构，采用四冲程自然风冷式、直列双缸发动机，并带有电启动装置。 　　●第一辆800型摩托车 　　1979年，航空工业部决定仿制西德BMWR80，以满足部队对重型摩托车的要求。该型发动机的容积为797.5ml，结构与长江750类同，其最大功率为29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩为49N·m（5200r/min）。1980年12月，试制出样机6台。 　　●第一辆900型摩托车 　　1974年12月，南方动力机械公司自行设计研制出我国第一台长江900摩托车发动机。该机为双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机。1975年10月，江西赣江机械厂在南方动力机械公司等单位的协助下，完成了首批2辆长江900摩托车的研制任务。 　　●最早的250型货运正三轮摩托车 　　1961年11月，北京市摩托车制造厂试制出“长城”牌（1966年更改为“东风”牌）BM020型货运正三轮摩托车，发动机为单缸、风冷、二冲程型式，当年生产了200辆。 　　●最早的250型三轮客车 　　1964年4月1日，上海自行车二厂与宝山农机厂、五金配件厂合并，成立上海摩托车厂，并厂后开发的第一个新产品就是250三轮客车，即250K型摩托车。该车是在幸福250型二轮摩托车的基础上改进设计，在沪、苏、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用户欢迎。 　　●最早的250型客货三轮车 　　1966年7月，北京市摩托车制造厂在长城BM021型货运正三轮摩托车的基础上，改进设计成“东风”BM021J型客货正三轮摩托车，可乘座四人，并带少量货物，当年生产200辆。 　　●第一辆转子发动机摩托车 　　1969年12月，江西赣江机械厂土法上马，研制出我国第一台长江470转子发动机摩托车。该车发动机采用单缸全风冷、离心叶片风泵转子，偏心距16mm，排量467ml。由于该车在较重负荷下行驶，过热较为明显，尚未投入批量生产。 　　●最早的电启动摩托车 　　1969年冬，中苏边境事件后，部队急需一种功率大、启动迅速、速度快的摩托车，上海摩托车厂奉命承接了这一任务，于1970年2月试制出我国首辆大功率电启动摩托车样车，取名为东海750型军用边三轮摩托车。该车采用四冲程大功率发动机，汽缸工作容积746ml，最大功率26Kw（5500∽5600r/min），最高车速120km/h，启动方式为电启动兼脚踏启动。这是我国最早的电启动摩托车。 　　●最早采用盘式液压制动的摩托车 　　1982年5月29日，南昌飞机制造公司研制成功的长江750J－1型公安警车上，其前轮采用了先进的盘式液压制动器，克服了机械鼓式制动器反应迟钝、制动力小等缺点。该车是我国最早采用盘式液压制动的摩托车。 　　●最早采用交流发电机的摩托车 　　1982年5月，江西赣江机械厂研制的长江750A型摩托车通过部级技术鉴定，投入批 量生产。该车采用南方动力机械公司最新改型设计的2P78FM发动机（长江750F发动机），其发电机由65W的直流发电机改为了280W的交流发电机，从而克服了老长江750型车夜间行驶时，喇叭不响、灯光不亮的缺陷。该车是我国最早使用交流发电机的摩托车。 　　●最早采用驾驶室和倒挡箱的摩托车 　　1983年5月25日，贵州伟宏机械厂在江西赣江机械厂生产的长江750Z－1型正三轮摩托车的基础上，增加了驾驶室和倒挡箱。1987年，该车曾向孟加拉国出口175辆，创汇23万美元，至1990年该车共生产515辆。 　　●最早的踏板车 　　1987年1月，济南轻骑摩托车厂仿照日本铃木公司80年代研制的车型CY50（蔷薇）研制出了3辆QM50QW（木兰型）踏板摩托车，开创了我国踏板摩托车的先河。 　　●最早采用倒车功能的边三轮车 　　1987年7月，江西赣江机械厂研制的长江750B－2型摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。该车采用南方动力机械公司最新设计的具有倒挡功能的发动机（该发动机具有4个前进挡、1个倒挡和1个空挡）。 　　●最早采用幅板式轮辋的摩托车 　　1989年12月，南昌飞机制造公司推出的长江CJ750Z（MTD）新型正三轮摩托车，其轮胎采用4.5－12规格的微型汽车胎，轮辋采用幅板式结构，免除了过去幅条式轮辋需要经常调整、穿编幅条的麻烦，大大提高了维修方便性。 　　●最早使用无内胎轮胎的摩托车 　　1994年10月，江西赣江机械厂研制的冠军650和冠军750二轮摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。该车率先采用无内胎式安全胎。使用这种轮胎后，摩托车在行驶过程中，即使轮胎被穿刺，还可以继续行驶一定距离，而且补胎非常方便，只要用专用补胎枪将合适大小的橡胶打入轮胎便可，无需拆下轮胎。 　　●最早使用并列双缸机的摩托车 　　1995年 ，我国春兰公司独立研发出了并列双缸、四冲程摩托车发动机，填补了国内空白。该发动机安装在春兰“虎”CL125－3和春兰“豹”CL125－2型摩托车上，这是我国最早使用并列双缸机的车型。该车一上市就十分火爆，至今畅销不衰。 　　●第一辆水冷摩托车 　　1997年，我国春兰集团研制出中国第一台水冷摩托车发动机——春兰173mm单缸水冷四冲程发动机，安装在春兰公司自行开发研制的春兰“海豹”CL125T型摩托车上。该车的水冷却系统由散热器、水泵、风扇、节温器等部件组成，在缸套及燃烧室周壁上铸有适当容量的水腔。这是我国最早使用水冷机的摩托车，同时也是我国踏板摩托车首次使用水冷却系统的车型。该车的百公里油耗仅为1.8L/100KM，比同类型普通摩托车的油耗下降17％，已经跨入国际先进水平的行列。最早使用铝合金车架的摩托车 　　1998年，西藏珠峰工业有限公司开发的珠峰ZF150－2型摩托车采用压铸铝合金车架；铝合金质量小，可减小路面行驶摩擦力，行驶起来更快捷。这是我国最早使用铝合金车架的摩托车。 　　●最先使用4气门新技术的摩托车 　　1999年，春兰公司研制成功中国第一台V型双缸水冷四气阀250摩托车发动机，安装在春兰“虎神”CL250型车上。该车采用了先进的双顶置凸轮轴、4气门（DOHC4）新技术，较之传统的2气门结构，对汽缸的换气性能及气门结构的运动性能有较大改善。该车是我国最早使用4气门新技术的摩托车。 　　●最早使用V型双缸机的太子车 　　1999年4月，春兰公司研制成功了我国第一台V型双缸2V60M型汽油机，填补了国内空白。V型双缸机是国际上非常流行的“美式太子车”必备的发动机，它的出现结束了国产太子车无法匹配国产V型双缸机的历史。春兰“虎神”CL250型太子车配装该发动机后便成了我国最早使用国产V型双缸机的摩托车。 　　●最早使用集成电路电子点火器的摩托车 　　上海幸福XF125、重庆嘉陵JH125和广州五羊WY125等四冲程摩托车的电子点火器，使用了一种型号为4213的专用模拟进角集成电路，与传统的波形进角电子点火器相比较，点火提前角可根据发动机的不同自动调节，改善燃烧，获得较好的动力性和经济性。随后，轻骑GS125和豪爵125等车的电感式点火系统采用名为2918的集成电路芯片，这些车是我国最早使用集成电路电子点火器的摩托车。 　　●最早使用数字点火器的摩托车 　　1999年，春兰公司自行研制的春兰CL250踏板摩托车上，应用了计算机精细控制，实现各工况最佳点火角度的数字点火器。该车不但功率大、扭矩大、噪声低、油耗低；而且排放很低，大大优于国家标准，达到世界先进水平。该车是我国最早使用数字点火器的摩托车。 　　●最大排量的太子车 　　1999年4月，春兰集团首次研制成功了春兰“虎神”CL250太子车，该车是我国自行研制的最大排量太子车。此外，1998年，西藏珠峰工业有限公司与日本雅马哈公司合作生产了一款高性能、高品质的珠峰ZF250型太子车。该车采用了雅马哈低重心的OHC、V型双缸、空冷、四冲程排量250ml发动机。该两款车是我国目前最大排量的太子摩托车。 　　●最大排量的踏板摩托车 　　1999年，春兰公司自行研制的春兰173mm单缸水冷四冲程发动机以优异的性能指标通过了国家鉴定，这是我国首创的大排量卧式发动机。该发动机已经应用到春兰CL250踏板摩托车上。 　　该车运用了水冷、顶置凸轮结构等一系列世界先进技术，其功率、扭矩、噪声及油耗等各项指标远远优于国家标准，达到了国际先进水平：最大功率可达13Kw；最大扭矩可达18N·m；最大加速噪声仅70分贝；平均油耗仅为1.8L/100km，比普通踏板车省油17％。 　　●最小排量的摩托车 　　1999年，我国轻骑集团应国外厂商的订货要求，研制出了我国最小排量的袖珍娱乐式摩托车。这种袖珍式摩托车是一种带汽油机动力的机动滑板车，能展开也能折叠，驾驶者可以站在踏板上，也可以坐在简易车座上，像骑自行车那样，两手紧握一字形车把控制行驶方向。该车采用单缸、二冲程、强制风冷式发动机，工作容积22.5ml，功率0.75Kw，点火方式采用先进的电子点火。整车结构简单、性能优良、制造精细，像一件精致的工艺品。 　　●最早使用排气催化转换器的摩托车 　　1999年4月，我国轻骑集团研制的高效净化消声器及绿色环保摩托车开发成功。该高效净化消声器实质上是排气催化转换器，也称触媒反应器。它是在金属材料的载体上涂上一层贵金属（铂、铑、钯等合金）的触媒，将其置于消声器中，利用催化转换反应使废气中的有害成份还原或氧化，达到净化排放的目的。1999年，轻骑集团在TB系列和AG系列摩托车上首次使用了30000套排气催化转换器，成为我国最早成批使用排气催化转换器的厂家。安装了排气催化转换器和二次空气导入装置的摩托车基本上可以达到欧洲1号排放标准的要求。 　　●第一辆小排量四冲程电喷摩托车 　　1999年2月，春兰集团与奥地利AVL内燃机研究所合作开发了新型电喷摩托车发动机，成功地推出了中国第一辆电喷摩托车——春兰CL125－6。它采用直列双缸、风冷系统、四冲程、顶置凸轮轴结构，保持了原244FMI原有的结构，不同之处是设置了一些专用传感器，采用4＋1方式，在发动机上装备了进气温度、发动机转速和曲轴相位、缸头温度、节流阀体位置传感器；另一个是在ECU电控单元中安装了一个大气压力传感器。 　　●第一辆燃料电池摩托车 　　世界上第一辆燃料电池摩托车在我国台湾面世，它标志着中国人开始加入这一21世纪最重要的能源科技的竞争。 　　●最早的液化气助力车 　　2000年6月，我国春兰自动车集团研制出液化气助力车，该车设有泄漏保护器、减压稳定器和空气燃气混合行驶控制器，使用安全，换气方便。同年11月，上海幸福摩托车总厂研制开发出XF135QMA－2型（排量36ml）液化石油气助力车发动机，通过1500km道路试验，其起动、怠速和加速性能皆为良好，特别是排放污染指标已达到了ECE R47标准。这两种车是我国最早的液化气助力车。 　　●第一辆大排量公路赛车 　　2000年12月15日第一辆宗申750出炉，这是我国第一辆大排量公路赛车。民营企业重庆宗申集团推出的我国第一辆自行设计的大排量赛车——宗申750，填补了我国摩托车行业自主开发设计大排量摩托车的空白，并掀起了我国摩托车工业的一场产业革命。

8. 五羊摩托车线路图

五羊本田100T-H磁电机至少要出来三条线，蓝线（或蓝白、蓝黄线）是触发线圈接线，点火用的，照明充电的应该有黄线和白线两条，都接入整流器，其中黄线还分出一个分支接到化油器的电控风门上，如果直动后黄线测量没有电（交流电），应检查磁电机照明充电线圈是否损坏，化油器电控风门是否短路，接线是否断路不通，这款车还有一个泄压电阻，在前面板内大板的旁边，还要检查它和大灯开关是否损坏短路。

9. 摩托车警车图片大全大图

第一条

为了加强对警车使用的管理，保障公安机关、国家安全机关、监狱、劳动教养管理机关的人民警察和人民法院、人民检察院的司法警察依法执行紧急职务，根据《中华人民共和国人民警察法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例，制定本规定。

第二条

本规定所称警车，是指公安机关、国家安全机关、监狱、劳动教养管理机关、人民法院、人民检察院用于执行紧急职务的机动车辆。警车包括：

（一）公安机关用于执行侦查、警卫、治安、交通管理的巡逻车、勘察车、护卫车、囚车以及其他执行职务的车辆；

（二）国家安全机关用于执行侦查任务和其他特殊职务的车辆；

（三）监狱、劳动教养管理机关用于押解罪犯、运送劳教人员的囚车和查找、追缉逃犯的车辆；

（四）人民法院用于押解犯罪嫌疑人和罪犯的囚车、刑场指挥车、法医勘察车和死刑执行车；

（五）人民检察院用于侦查刑事犯罪案件的现场勘察车和押解犯罪嫌疑人的囚车。

第三条

警车车型由公安部统一确定。汽车为大、中、小、微型客车和执行紧急救援、现场处置等专门用途的车辆；摩托车为二轮摩托车和侧三轮摩托车。

第四条

警车应当采用全国统一的外观制式。

警车外观制式采用白底，由专用的图形、车徽、编号、汉字“警察”和部门的汉字简称以及英文“POLICE”等要素构成。各要素的形状、颜色、规格、位置、字体、字号、材质等应当符合警车外观制式涂装规范和涂装用定色漆等行业标准。

公安机关、国家安全机关、监狱、劳动教养管理机关、人民法院、人民检察院的部门汉字简称分别为“公安”、“国安”、“司法”、“法院”、“检察”。

第五条

警车应当安装固定式警用标志灯具。汽车的标志灯具安装在驾驶室顶部；摩托车的标志灯具安装在后轮右侧。警用标志灯具及安装应当符合特种车辆标志灯具的国家标准。

第六条

警车应当安装警用警报器。警车警报器应当符合车用电子警报器的国家标准。

第七条

警车号牌分为汽车、摩托车两种。均为铝质材，底色为白底反光。号牌应当符合《警车号牌式样》和机动车号牌的行业标准。

第八条

省、自治区、直辖市公安厅、局对警车实行定编管理，统一确定警车的编号，并建立管理档案。

第九条

公安机关、国家安全机关、监狱、劳动教养管理机关、人民法院、人民检察院申请办理警车注册登记，应当填写《警车号牌审批表》，提交法定证明、凭证，由本部门所在的设区的市或者相当于同级的主管机关汇总后送当地同级公安机关审查后，报省、自治区、直辖市公安厅、局审批。

第十条

省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理部门负责办理警车登记业务，核发警车号牌、行驶证和登记证书。警车的登记信息应当进入全国公安交通管理信息系统。

领取警车牌证前，已有民用机动车牌证的，应当将民用机动车牌证交回原发证机关。

第十一条

警车号牌的安装应当符合民用机动车号牌的安装要求。其中，汽车号牌应当在车身前、后部各安装一面；摩托车号牌应当在车身后部安装一面。

第十二条

省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理部门办理警车注册登记时，应当对申请警车号牌的机动车进行审查。审查内容除按民用机动车要求外，还应当审查警车车型、外观制式、标志灯具和警报器是否符合有关规范和标准。

第十三条

警车应当按照法律、法规规定进行机动车安全技术检验。省、自治区公安机关交通管理部门可以委托设区的市公安机关交通管理部门核发机动车检验合格标志。

第十四条

公安机关、国家安全机关、监狱、劳动教养管理机关、人民法院、人民检察院应当严格管理本部门的警车。警车除执行本规定第二条所列任务外，不得挪作他用。

警车应当由警车所属单位的人民警察驾驶，驾驶警车时应当按照规定着制式警服（驾驶汽车可不戴警帽，驾驶摩托车应当戴制式警用安全头盔），持有机动车驾驶证和人民警察证。驾驶实习期内的人民警察不得驾驶警车。

人民警察驾驶警车到异地执行职务的，应当遵守有关办案协作的规定。

第十五条

警车在道路上行驶应当遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例和其他有关法规的规定，服从交通警察的指挥和检查。

第十六条

警车执行下列任务时可以使用警用标志灯具、警报器：

（一）赶赴刑事案件、治安案件、交通事故及其他突发事件现场；

（二）追捕犯罪嫌疑人和在逃的罪犯、劳教人员；

（三）追缉交通肇事逃逸车辆和人员；

（四）押解犯罪嫌疑人、罪犯和劳教人员；

（五）执行警卫、警戒和治安、交通巡逻等任务。

第十七条

除护卫国宾车队、追捕现行犯罪嫌疑人、赶赴突发事件现场外，驾驶警车的人民警察在使用警用标志灯具、警报器时，应当遵守下列规定：

（一）一般情况下，只使用警用标志灯具；通过车辆、人员繁杂的路段、路口或者警告其他车辆让行时，可以断续使用警报器；

（二）两辆以上警车列队行驶时，前车如使用警报器，后车不得再使用警报器；

（三）在公安机关明令禁止鸣警报器的道路或者区域内不得使用警报器。

第十八条

警车执行紧急任务使用警用标志灯具、警报器时，享有优先通行权；警车及其护卫的车队，在确保安全的原则下，可以不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和交通信号灯、交通标志标线的限制。

遇使用警用标志灯具、警报器的警车及其护卫的车队，其他车辆和人员应当立即避让；交通警察在保证交通安全的前提下，应当提供优先通行的便利。

第十九条

警车牌证遗失或者损坏的，应当及时按申办途径报告原发牌机关，申请补发。

警车转为民用机动车的，应当拆除警用标志灯具和警报器，清除车身警用外观制式，收回警车号牌，并办理相关变更、转移登记手续。

警车达到国家规定的强制报废标准的，应当按照法律、法规规定报废。

第二十条

严禁转借警车，严禁伪造、涂改、冒领、挪用警车牌证。

第二十一条

公安机关、国家安全机关、监狱、劳动教养管理机关、人民法院、人民检察院应当制定本部门警车的使用管理规定，并对本部门警车的管理和使用情况进行监督检查。

公安机关警务督察部门应当对公安机关警车的管理和使用情况进行监督检查。

公安机关交通管理部门在执勤执法、核发机动车检验合格标志等工作中，应当对警车外观制式的完整性进行检查，并对违反警车管理和使用规定的行为向有关部门报告。

第二十二条

对非法涂装警车外观制式，非法安装警用标志灯具、警报器，非法生产、买卖、使用以及伪造、涂改、冒领警车牌证的，依据《中华人民共和国人民警察法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国治安管理处罚法》的有关规定处罚，强制拆除、收缴警用标志灯具、警报器和警车牌证，并予以治安处罚；构成犯罪的，依法追究当事人的刑事责任。

第二十三条

违反本规定，有下列情形之一的，依据《中华人民共和国人民警察法》和《中华人民共和国道路交通安全法》及相关规定，对有关人员给予处分：

（一）不按规定审批和核发警车牌证的；

（二）不按规定涂装全国统一的警车外观制式的；

（三）驾驶警车时不按规定着装、携带机动车驾驶证、人民警察证的；

（四）滥用警用标志灯具、警报器的；

（五）不按规定使用警车或者转借警车的；

（六）不按规定办理警车变更、转移登记手续的；

（七）挪用、转借警车牌证的；

（八）其他违反本规定的行为。

第二十四条

本规定自发布之日起施行。公安部1995年6月29日发布的《警车管理规定》（公安部令第27号）同时废止。公安部此前发布的其他规定与本规定不一致的，以本规定为准。

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