一、豪爵150太子车国四电喷版？
长×宽×高（mm） 2100×870×1170
轴距（mm） 1385
座垫高（mm） 737
制动方式 前碟后鼓
离地间隙（mm） 160
整备质量（kg） 145
轮数 2
轮辋 铸铝车轮
前轮规格 80/100-18
后轮规格 110/90-16
油箱容量(L) 11.5
排量（cc） 149
缸数 单缸
冲程 四冲程
冷却方式 风冷
压缩比 9.3:1
最大功率（kw/rp/m） 8.3/8000
最大扭矩（N·m/rp/m） 11.4/6000
二、豪爵太子125国四电喷哪款好？
豪爵GN125这款好，GN125可以算得上是一款经久不衰的车型，实用主要来自于它的车身结构和比较成熟的发动机技术，以这两个点和豪爵的其它小太子去对比，那么这款车GN125优势非常明显，所以豪爵的小太子车型中GN125可以算得上是一款比较好的车。
三、豪爵125-8s统一零售价？
豪爵HJ125-8S国四电喷小太子摩托车，裸车价格一般卖到6500元左右。各地价格会有差异，不是全国各地都一样的，详情咨询当地专卖店，以当地报价为准
四、豪爵gn125-5国四评测？
豪爵gn125-5升级了国四，在油耗方面当然要更加经济，WMTC工况测试油耗相比化油器版本降低了18.1%，达到百公里1.94L，油箱容积8.5L，续航可以超过400km。动力和扭矩却没有因为排放的升级而缩水，7.8kw的最大功率和9.2nm的最大扭矩，与化油器版本保持了一致。
除此之外增加了档位显示功能、双线油门、省力离合、吸震脚垫、不锈钢排气、纸质机油滤芯和空气滤芯等等提升细节的改进，质感和耐用度方面得到良好的体验，而GN125的另一大优势也被保留了下来，就是坐姿，小太子的设定相比仿赛、街车都要更加直立舒适，手臂、腿部、腰部都能最接近自然放松的姿态。
五、豪爵gz150国四测评？
以前的太子GZ150采用Mikuni化油器 ，现在已改用了日本制作的DCP-Fi电子燃油喷注系统。厂方更对这套电喷有很详细的说明："追求一丝不苟的精确，只为了一鸣惊人的瞬间超越。"
这套DCP-Fi电子燃油喷注系统日本三国公司专为摩托车研发的最新燃油喷射系统，荣获日本12项发明专利。采用进气温度及压力、节气门开度、氧含量、曲轴位置及发动机温度等七种电子感测器，能综合车辆运行情况及驾驶员意图，经ECU电子控制单元精密运算后，精确控制空燃比和点火时刻，实现最佳燃烧效率，带来更强劲的动力、更低的油耗与更洁淨的排放。
150小车的最大优点，是容易入手，容易掌握，和容易支付。无论是车价或是油费，都相当平易近人。据厂方提供的参考资料，新太子相当省油，每1.5升油可跑超过100km。即使打个七折，每升油都可以跑超也46公里。
排气量升级
不过受到环保条例所限，新太子符合国三标准，但输出无可避免地被影响了少许。新车的峰值输出由12.0ps马力和1.2kg-m扭力，分别轻微地下降至11.7ps和1.14kg-m，幸好峰值输出的转数也分别地下降了500rpm和1,000rpm。再加上新太子的排气量由145cc上升至149cc，所以中低转的动力会比以前来得更丰厚。
事实上在试骑中我们发现新太子的输出力度不俗，可以用三档上很陡的路段，车速竟然也可以有50km/h！以150小车来相当不错。
新太子的车身尺寸也有增长，长宽高分别由2160 x 815 x 1090mm增加至2250 x 900 x 1160mm，变得更宽更长更高。轴距也由1450mm增至1460mm，直路更稳定。
因为改用了铝合金轮毂和无内胆原子胎的关系，新太子的行车表现更扎实稳定，提升安心感。
但是，新太子的座高由680mm增高至710mm，减低了美式巡航的味道，不过最低离地距也由140mm抬高至150mm，通过性增加。
轻量化活塞 + 双缓冲平衡轴
新车的活塞高度减少了三分之一，好处是降低重量。结合轻量化气门设计，大幅降低了活室在高速运动时所产生的动力损耗。单缸引擎一向比起多缸引擎更为震动。怠转震动少，油门反应爽朗。高转行车时，引擎的震动仍然被抑压得相当好。这都是高级车才有的表现。
新太子的单缸引擎采用双重缓冲平衡轴设定，作为主要的减震机构。透过在曲轴旁安装平衡轴，通过齿轮的带动随着曲轴做反向运动所产生的离心力，抵消了活塞与曲轴运动时产生的惯性力，从而减低引擎的震动感。双动缓冲平衡轴的意思，是通过减震胶和高压弹簧这两种震置的帮忙，提升减震能力。
三相发电
新太子发电系统一点也不马虎，采用三式18级发电机，功率高达180W！即使在怠速状态下也可完成充电。电力供应充足，电压又稳定的好处，不用多说了吧？
精密双重油隔
有些入门车种连油隔都没有，有些只设普通滤网。新太子设有双种滤网，分别採用金属滤网和精细纤维油隔，高效过滤一切杂质，降低损耗，提高耐用性。
斜齿的啮合技术
大家都知道斜齿拥有静音的优点。新太子的传动齿轮更进一步，把首次主动齿分为两部份，并以错齿方式与离合器齿轮啮合，消除齿侧间隙。配合自动链条张紧系统，减低齿轮运作的噪音
