1. 全地形车配件
路虎揽胜二代地形最核心的技术就是在各种地形上自动实现最佳牵引力。第二代全地形反馈适应系统针对行驶路况进行实时监测，能自动调节车辆行驶状态。
一代地形到二代地形最明显的变化就是从手动调节地形模式到自动检测地形情况自动选择行驶模式，手动模式需要驾驶者自己判断道路状况，并且需要低下头转动旋钮选择行驶模式，影响驾驶安全。自动选择模式是电脑根据路况自动判断，从而节省了思考时间，驾驶更加安全。
路虎揽胜二代地形的工作原理是根据实时采集的不同路况，自动调节变速器、油门、后部差速器等部件协同，实现全地形路况的智能识别与调整，确保您在各种地形行驶时均能获得尽善尽美的舒适感 。
2. 全地形车结构
种类有：麦弗逊式、多连杆、双叉臂或双横臂式。
1、麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
2、多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括四连杆，五连杆等，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动;能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损。
3、双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
4、双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能，一般使用在A级或者B级家用车上。
3. 全地形车厂家
山猫”是重庆嘉陵工业研制生产的轻型8X8全时八驱全地形车（着实没想到，跨界太严重）。“山猫”全地形车设计得相当紧凑，整车长3.9米、车宽1.8米、车高1.8米，整体外观非常“小巧”，可以开进米17系列的机舱。“山猫”全地形车采用后置动力布局，排量1.4升、功率64千瓦的YC4W85柴油机的直列四缸发动机被安装在车尾动力舱内，结合五档手动变速箱，“山猫”可以达到60km/h以上的最大车速，越壕宽度达1.2米，爬坡度不低于70%。“山猫”全地形车整备质量1700千克、载重1100千克、全重约2800千克，“山猫”的油箱容积约85升，最大里程可达数百公里。
4. 民用全地形车
不知道题主的购买预算是多少，我们找出几个价位不同的车型分别聊一聊。SUV真正的硬货，第一要非承载车身，第二要有差速锁，有以上两点，就具备了非常好的越野能力。
第一推荐车型，长城哈佛H9，H9以霸道为模版，外观尺寸和霸道相等，采用了非承载式车身，前悬挂使用双叉臂独立悬挂，后悬挂使用多连杆式非独立悬挂，后轴配备了差速锁，这就构成了越野车拥有脱困能力的基本条件。2.0T的发动机可以产生224匹马力，并且能使用92号汽油在这方面，又给H9去户外穿越给予了保证。2020款H9也已经上市，竟然配置了三把锁，这已经是骨灰级的越野配置了，奔驰G也不过如此。
第二推荐车型，长城哈佛H5，这款车价格便宜许多，不过全部都是手动挡车型，硬件配置方面H5同样采用了非承载式车身，前悬挂使用双横臂式扭杆弹簧独立悬挂，后悬挂使用五连杆非独立悬挂，后轴同样配置了差速锁，只是机器有些老旧，同样是2.0T的发动机仅有190匹马力，但是也并不逊色，关键也可以吃92号汽油。
第三推荐车型，荣威RX8，这款车的价位介于H9和H5之间，但是品牌认知度没有长城好，市场验证期也不足，不过该车接近20万售价的四驱超群穿越版，也有了非常硬壳的配置，在拥有和以上车型相同的底盘、悬挂、差速锁之外，匹配了爱信六速自动变速箱，值得提到的是该车也可以使用了92号汽油。
总之，以上提到的三款车型，均采用了硬货结构，当然也只有具备以上的条件才能够有足够的脱落能力。当然还有很多车型我没有提到，比如北汽，或者还有一些承载式车身的城市SVU，但是我认为，市区下个马路牙子什么的，那些城市SUV可以胜任，如果讲究脱困能力，还要看是否真的有差速锁。
5. 全地形车配件产业带
推荐155携带的配件如下：
快速履带齿。此配件的作用是优化坦克履带，提升履带的抓地力和适应性，最终表现为这辆战车在雪地，沙漠，山地，城市，沼泽等各种地形状况下的机动性明显增强。这辆车作为传统型坦克歼击车，没有炮塔，转向完全依靠履带，履带能力很重要。
6. 全地形车配件有哪些
四轮摩托车、沙滩车、全地形车并没有区别，都是一种车的不同名称
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。
因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。
理论上不行。因为在中国，国家暂时没有法律法规允许沙滩车上路上牌，，也不属于残疾人车，而且这个车很明显属于四轮机动车，所以无法像电动自行车那样钻空子上路。
扩展资料：
根据排量大小并结合车辆的外部特征，全地形车分为：
1.少儿型，排量小于等于125毫升，主要供少年、儿童使用。
7. 全地形车配件HS编码
你说的应该就是进口的减免税设备
，一般海关监管期限是5年，按2008年计算，对应2013年相应时间已到期，且自动解除监管。解除监管的设备复运出口，不适用“退运货物”的监管方式，建议按一般贸易申报出口（各地海关要求会有所不同，建议与申报地海关做进一步确认），出口环节涉及的关税，要根据商品HS编码查询告知。国税方面，需根据贵司退运的原因确定，如是销售到国外，那么可以享受出口退税；如不是销售，可向国税申请免税。
8. 全地形车用途
山猫全地形车4x4的售价是20万元。该车电池隐藏在下管中，外观更简洁。领先600搭载Shimano 10速变速系统，减震配置为油压减震前叉，制动方面采用油压碟刹。此外，该车配备液晶显示屏，有三档助力模式可调，并可查看速度、里程和电量。
9. 全地形车车架
最大suv约5.8是指车身长度尺寸约为5.8米。
例如：大号SUV的底盘来自于一辆GAZ-66全地形卡车（车架、传动轴和轮胎），车身长度为5.8米，车身高度和宽度都是2.3米。它的个头几乎是雷克萨斯LX或丰田陆地巡洋舰大SUV的两倍，一辆陆地巡洋舰在它旁边如同巨人身边的毛孩子。就是量产SUV中的大块头凯迪拉克凯雷德和林肯领航员也要比它矮一头。而它的车舱有多大？第二排座椅坐4个成年人也不觉得挤。
10. 全地形汽车
全地形轮胎，也就是AT(ALL TERRAIN)是越野爱好者使用最广的轮胎。
AT胎的设计形式千变万化，胎纹粗犷，胎牙的间距大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但换来的是耐用性和在非铺装路面的附着力，是越野和公路性能兼顾的轮胎。但不能进冰雪路面，低于-7℃时，胶质会变硬，抓地能力极度下降，轮胎的制动性能（刹车性能）因此而下降，行车安全得不到保证。冬季轮胎是专门针对冬季驾驶路面而特别设计的。它拥有特殊的胎胶配方（俗称软胶配方）和胎面花纹，可以保证在冬季气候条件下的驾驶安全性能，发挥汽车的最佳性能。块状花纹可以增加雪地性能，而导向性花纹和非对称花纹利于冰面行驶能力提升和提供良好复杂路况的驾驶性能。术业有专攻，根据实地情况合理更换适合的轮胎。在轮胎更换时，切记要同时更换四条轮胎，因为部分更换在使用中会引起4个车轮与地面附着力不均匀，即而会造成潜在的安全隐患。车主容易忽视的是，在冬季时，低温会给胎压造成影响。根据热胀冷缩的原理，随着气温的降低，胎压值也会降低，此时可以适当给轮胎适当增加点胎压，以弥补轮胎与地面摩擦力变小、制动性能减弱的缺陷。但充气过度也会造成轮胎抓地力下降，影响到操控的舒适性。所以为了增加轮胎的附着力，冬季车主可以适当减少胎压。