1. 木兰摩托化油器原理图
换个小口径化油器加中缸活塞在箱体内把老油清洗了。
2. 木兰摩托化油器原理图讲解
你试试风门手柄有没有自由行程，如果没有的话，很可能风门是一直在作用着的，这样热车就启动困难加速无力油耗剧增。如果没有换风门线，你可以看你看化油器上风门的位置是否没有装到位，风门线的外套是不是卡在风门线槽孔的上边了。同时也检查检查风门拉线是否有地方被卡住绊住不能自由活动了。
如果风门手柄和拉线都有自由行程，那就得检查风门的阀门是否被异物卡死在开启状态了。如果是阀门本身就不灵活，可以用高标号砂纸打磨抛光之。
另外给你个建议，木兰虽然是分离润滑的，但其润滑油泵的设计很缺德，是跟后轮轴同步的，如果频繁停车起步，润滑油的供给量是不足的，所以想延长这种发动机的寿命，可以在汽油里适量添加优质的润滑油，比如加入汽油的30-50分之一的机油，这样发动机会耐用而不易磨损甚至粘缸损坏了。
3. 摩托车化油器原理图
化油器结构：
化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。
工作原理：
化油器实际上就是一根管，管中间有一块称为节气门板的可调板，用于控制通过管的空气流量。管中有一个称为文丘里管的收缩部分，在此收缩部分会形成真空。此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油。
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，就能把摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味着大气压对任何事物都是每平方英寸有十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，就能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，接着燃料将会与空气混合。
4. 摩托车发动机化油器原理
1.来自外界的空气经过滤清后进入化油器，空气进量多少由阻风门位置的变化来控制；
2、空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出，并将其雾化；
3、雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入，混合气的进量由一个油门踏板操纵，它位于化油器内的油门所控制
5. 木兰50摩托车化油器油管连接图
化油器是原装的吗。如果是，那就清理主副喷孔，如果是换过的。那就算了。换化油器
6. 摩托车化油器工作原理图解
踏板摩托车化油器上的风门是电子控制的的加浓阀。发动机起动后，磁电机向加浓阀供电，蜡球受热膨胀变大，克服弹簧阻力推动针阀下行，堵住化油器的加浓通道，这时化油器就停止向发动机提供浓混合气，转为正常浓度的混合气，摩托车开始正常行驶。摩托车发动机起动时，在无加浓通道的情况下，由于车身温度较低，汽油汽化率差，进入气缸的混合气的空燃比大于发动机起动所需的可燃空燃比，发动机不易起动，故必须增加加浓通道。
7. 木兰摩托化油器原理图解
你的是坤式车，前后刹车均设计在前把上，左手是前刹车手柄，右手是后刹车手柄，要说本车不存在离合器。
你说的问题是发动机压缩比下降，造成发动机燃烧不完全，发动机还会产生高温。
换一组套缸，调整化油器，调整机油泵供应量，一百五十元左右费用。
因多年不玩摩托车，我给你讲的是二冲程木兰，机油与汽油是自动混合的那一款，你要是带张照片最好了·········
8. 摩托车化油器原理图解
化油器的工作原理是通过进气过程中的负压，将油气混合气吸进发动机。点火也是通过CDI方式或者点火器方式。也就是说对于化油器1点火和供油是分离的2供油的多少是被动的，是基于负压的。
如果要调整供油量只能通过对于化油器油针形状，量孔的大小进行调整。
3开环工作。
电喷的工作原理是ECU根据各个传感器的参数计算出需要的喷油量和点火提前角。通过喷油器将油喷射到进气道中(基本上现在主流就是2.5公斤，或者3公斤的燃油压力)。
然后再根据氧传感器的闭环去调整喷油量，使得空燃比维持在理论空燃比附近。
这样使得触媒始终工作在高效窗口区，极大的降低污染物的排放。综上可以看出1电喷是主动供油，对于冷启动，高原修正有好处2闭环工作，利于排放3电子化，便于检查个维修