一代摩旅神车GW250的迟暮！！！很多新摩友都可有能听过一款摩旅车型，就是GW250了，今天大家说说骊驰GW250那点事儿。
骊驰GW250可以说是我国现存250CC合资摩托车保有量比较高的了，因为这车有着非常不错的舒适性，受到众多摩友的青睐，被誉为摩旅神器之一。它的优点在于它的噪音比较小，减震系统较较为柔和，骑姿也非常舒适，而发动机在长时间运转下的稳定性也不错。相比与其它国产品牌同级别产品不论是在做工上还是发动机的耐久性都算是可圈可点。
这款车进入中国市场已经有好几年了，在现在新车满天飞的市场里，很多老摩友都转向摩旅更为专业一点的ADV车型，所以这车现在的竞争力并不是那么太大。虽然是被誉为摩旅神车之一，可这车一些设计上的不足多少也有一些，比如原车的三幅轮毂相对来说比较脆弱，考虑到我国的路况对轮胎轮毂可能造成的冲击，明显是有些不够用的。而整车用的卤素光源无论是铺路还是远光相对来说都有些LOW，包括转向灯也没有采用LED设计。
搭配的双缸4气门异步机在噪音上表现不错，但问题在于它的187公斤的车重，让这台车开起来有点肉肉的。最大的问题在于，这台车在设计时就没有考虑到加装ABS，继而整个GW250全系列都是无ABS刹车系统的。现在官方挂牌价格是GW250标准版的23880，而GW250F版的是25880。至于S版官方则没没有把它挂出来。
现在我国摩托车市场就犹如残酷战场，各大国内外车厂疯了一样出5万以内的各种车型，更低的价格，更高的配置，更大的排量，让GW250的生存空间逐步被蚕食。当然豪铃还是有进取之心的，没有躺在GW250身上吃老本，继而迎合众多国内摩友口味推出ADV版的骊驰，当然这个说法有点不恰当。不过DL250这台车和GSX250R一样依然是搭载着GW250同平台发动机，当然是强化版的，增加了低扭，限转到了11500转。
虽然说是ADV，但这台车的离地间隙居然比GSX250R还要低，这也注定了它在野外拦路上通过性多少有一点打折扣，而注重扭力的它在公路的极限尾速上也要比GW250稍慢一点。厂家的对于车的三箱采用捆绑式销售，也就是说不论是29880的标准版还是31880的ABS版都是有三箱的。而这台车算是在当前价位唯一的一台250ABS拉力车，哪怕它有些偏向公路。
总的来说不管是GW250也好，还是DL250也好，各有各的优势，两台车都能拿来跑摩旅，而且体验上也都不会差，问题就在于GW250要比DL250便宜近6000块，而GW250是没有ABS的。
