为啥杜卡迪1299有200匹,而新款ktm1290却突破不了200?

摩比网 2022-06-02 09:07 编辑:金苛 265阅读

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上图为杜卡迪1299 Panigale R Final Edition,名字看起来可能会一脸懵圈,不过也没那么玄乎,你只需把他当做的是杜卡迪1299 Panigale R的限量版就行,所谓的Final Edition是为了纪念杜卡迪1299 Panigale在世界超级摩托车锦标赛(WSBK)中赢得的荣誉,全球限量1299辆,与排量相同。

这款车配备的是一颗L型Super quadro发动机,实际排量为1299cc,最大功率为154KW(209匹马力)/11000转,最大扭矩为140NM/9000转,注意看转速!

2020款的KTM SUPER DUKE 1290R如上图,这款车配备的是一颗V型75度夹角的双缸水冷发动机,实际排量为1301cc,比杜卡迪1299 Panigale R Final Edition的发动机排量只大了2cc,最大功率为132KW(180匹马力)/9500转,最大扭矩为140NM/8000转,还是要注意看转速。

那么问题来了,既然两款车在排量和发动机气缸数量上相同,也都是以性能为取向,为什么杜卡迪1299 Panigale R Final Edition的最大马力能过200匹,而排量基本相同的KTM SUPER DUKE 1290R却只有180匹马力?这位朋友问的就是这个问题吧?

道理很简单,还是因为车辆定位类别和使用场景的原因。

杜卡迪1299 Panigale 是高性能纯正的仿赛,能下赛道,这种类别的车不仅讲究中低转速的输出,极速性能也是设计时,需要摆在极其重要地位的考虑因素,大直道时的冲刺能力很重要,这个时候就需要有较高的极速性能,这款车应该能很轻松的突破300KM/H,在发动机的动力特性上就要注重全段均衡,不仅提速要快而且极速要高,所以他的最大功率和扭矩输出的转速就要比NK街车的KTM SUPER DUKE 1290R要高,转速高有利于提升极速成绩,而高转速反过来也有助于提升最大功率输出。

而KTM SUPER DUKE 1290R是NK性能街车,虽然性能也强大到让人害怕,但是毕竟还是街车,所谓的街车就是Street Bike,是适合在街道行驶的摩托车,从动力特性上来讲,过高转速输出的动力峰值不易掌控,打个比方你想想,等个红绿灯起步你得把转速拉到5000转以上才能顺利起步合适吗?超个车也得拉到7000转,街道不是赛道,也不是高速公路,过高转速下才能输出的动力特性骑起来就不是那么亲民了,故而一般街车的动力特性都不算那么偏激,这样一来发动机的转速就不会太高,你看看KTM SUPER DUKE 1290R的最大功率及扭矩输出的转速就比杜卡迪1299 Panigale R要低不少,转速低了自然不利于提升最大马力的峰值输出,所以KTM SUPER DUKE 1290R的最大马力没有过200匹。

从另一个角度来讲,街车更注重中低转速的加速能力,极速并未放在重要位置考虑的原因还有,街车不像仿赛,没有大型导流罩的加持,高速情况下会使得骑手会经受高速气流的暴虐,事实上在没有导流罩的保护下,时速过了200KM/H就会让人很不舒适,当然,KTM SUPER DUKE 1290R的极速可以轻松到达270KM/H,但是再高就没有意义了,所以街车一般都不会比同排量的仿赛极速更高,KTM SUPER DUKE 1290R就是街车,同样也不会例外。与其提升那么一点无关紧要的极速成绩,不如将动力特性适当下调来注重中低转速下的提速能力,所以KTM SUPER DUKE 1290R的加速能力还是相当的强悍,0到200KM/H的提速成绩仅仅只有7秒多点,注意是200哦!

好了,这个问题我觉得已经解释清楚了,骠骑府尽自己所知所闻所思来回答各位的提问,水平有限,自然难免有疏漏甚至偏颇的一面,欢迎各位批评指正,本人虚心接受。

但是骠骑府不接受一句话评论,例如:“XX车就是个垃圾!”、“净瞎说,XX车能跟XX车相比吗?”等等,然后喷完就跑,没有下文了,这就是典型的喷子行为。

观点不同不要紧,有论就要有据,请顺带附上详细的论据,并且在友好和谐的气氛下交流,勿带人身攻击,否则就别怪我以喷子的定位来归类这类读者了。

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