题主说的是贝纳利TRK502和春风650MT都不是ADV车型，称之为城市休旅车更合适，这种车与汽车里面的SUV比较接近，长了一副硬派拉力车的样子，实际上主要是为了在公路上骑行，或者具备一点不太烂的非铺装路面行驶能力，不过对于大多数摩友来说，这就已经足够了。
春风650MT如图，价格为43800。
贝纳利TRK502价格是ABS版38800，如图。
从动力上分析，春风650MT明显占据优势，排量比贝纳利TRK502大了150CC左右，因而最大功率和扭矩分别比贝纳利TRK502大了17KW和17NM，很巧合的数字。再加上整备质量上春风650MT比贝纳利TRK502还要轻14KG，轴距也更短，在运动能力上，春风650MT的骑行感受更好。
配置上春风650MT也比贝纳利TRK502要高端，象牌轮胎，西户的制动系统，WP的前倒立减震后独立减震，铝合金后摇臂也能提升不少档次，前风挡可调并且后期还加大了，非常不错。贝纳利TRK502配置规格也不低，你看看那个让人印象深刻的前减震就明白了，几乎与三轮重载农用车相同，给人的视觉冲击力很强烈，前制动采用的是双浮动碟搭配辐射式卡钳每侧对向四活塞，想想前轮八个制动活塞一起工作时的场景，感觉就是用在一辆公升级性能车上也足够了，不过实话说，制动效果没有你预想的那么好，你可以网上查阅下外媒的评测，因为用的不是什么品牌货，江浙一带给汽车摩托车配套的供应商很多，贝纳利TRK502没有使用那些品牌货，不会是本着肥水不流外人田的心态吧？
坐姿上春风650MT要比贝纳利TRK502更舒适，当然，前提是你的身高要足够，因为春风650MT的坐高达到了840MM，身高低于175CM的话可能会有点不便。相对而言，贝纳利TRK502的座高只有795MM，非常亲民，身高170左右的骑手会喜欢，不过带来的另一个弊端就是，身材高大的骑手骑这款车可能会感觉腿部有点憋屈，因为它的离地间隙也达到了190MM，脚踏必然会升高，坐垫高度又低，因此，你可以看到上图中的骑手，两条大腿几乎与地面呈平行的角度，时间久了可能会感觉腿部不适。如图。
骠骑府的看法是比较倾向于春风650MT，各方面表现更好，当然这里没有说贝纳利TRK502是如何垃圾的意思，绝无此意。骠骑府不久前回答过一个关于贝纳利在海外销量如何的问题，有兴趣可以点击头像查阅往期答题，真实情况就是贝纳利的销量在欧洲非常不错，但是并不是因为单纯的性价比优势，它还是具备一定的实力，并且比在国内还卖得贵，那么是不是说人欧洲人就人傻钱多？人家那摩托车文化和品鉴能力不会比国内差吧？这里的对比只是就这两款车而言，而且春风650MT属于以大打小，并不是非常公平的对比。
好了，就评论到这里吧，朋友们对于这两款车的看法也可以在下面留言，骠骑府愿与大家互通有无。
