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隆鑫无极650DS自从去年重庆摩博会露面之后再无音信，已经有很多车友在问骠骑府这款车到底是处于什么情况，根据已搜集到的消息来看，这款车目前已经结束经销商试用和反馈的阶段，剩下的应该是厂商改进和局部调整的环节，时间不会很久，骠骑府预计今年底或者明年初能看到量产版。
分析售价的话，骠骑府认为有可能会分为两个版本，而低配版本的价格可能会落在40000元左右，甚至跌破4万的可能性也是存在的，例如39800，当然这是骠骑府的猜测而已，纯属个人臆想。这么猜测的原因就在于结合无极650R的定价39800来分析，按道理来说，休旅车或者多功能车在同一个发动机平台的情况下，一般会比同发动机的街车略贵，你看看国产其他品牌的车型大多如此，例如豪爵铃木DL250对比GW250，升仕310T对比310R等等，是因为这些车型往往配置规格更高。但是从无极650DS的配置水准上来说，并没有比无极650R高，甚至还偏低一点。后者可是不惜血本的使用高端配置，浑身都是进口零部件，铝合金双翼梁车架直到现在国内还没有任何一家品牌使用，并且直接意大利代工生产，叹为观止。因此无极650DS的价格骠骑府的分析就是，低配版跌破40000或者40000出头一点，高配会增加大约3000左右，达到43000到44000的价格范围，因为横向对比的话，你也会发现，国内另一款650CC排量的多功能车春风650MT恰好也处于这个价格段，虽然春风是双缸，但是无极650DS发动机正经德国宝马的发动机的因素也不可忽视。
当然，无极650DS的配置水准也不会很LOW，行走系统可是全部名牌货。
KYB的倒立前叉，象牌多功能轮胎，日信的制动系统，非常的提气。
发动机大家都知道了，德国宝马G650GS的机器。隆鑫一直在给宝马代工生产这款发动机，但是最初宝马不允许隆鑫将这款发动机应用于拉力或者休旅车型上面，因为宝马也怕会对自己的G650GS构成影响，并且即使出口的话也会有一定地域限制，不得已隆鑫只得将这款本身是拉力车的发动机配置在一款街车上，这也没毛病，隆鑫认为KTM是可以仿效的对象，人家也是大单缸啊！不过隆鑫忽略了当时国内摩托车的使用环境和文化，并没有如今的包容度，虽然大多数人玩的还是一个单缸车，但是内心仍然是向往多缸车型，对于花了近40000块钱买一辆听起来像拖拉机的大单缸，依然缺乏勇气，再加上其他一些因素（以前介绍过，不啰嗦了，不然就写成了懒婆娘的裹脚布），所以这款车当时并不算成功。但是这款发动机仍然是实力出众，可靠性相当好，因为在宝马G650GS 上已经验证过了，低扭输出出色，用在无极650DS这款拉力/多功能车型上，才是真正的物尽其用。单缸的设计当然震动会大一点，但是在结构和重量，体积上的优势也很明显，稳定性也占优势，很不错的机器。
至于能否长途摩旅，太合适了就是为长途摩旅设计，你说合适不？难道隆鑫设计这款车是用来怼那些小踏板的？
好了，就到这里，骠骑府分析完了，欢迎大家留言评论，骠骑府愿与大家交流！
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隆鑫无极650DS拉力车将会是自主品牌拉力车中的一匹黑马,这款车拥有宝马技术发动机,在性能和稳定性上将会有不错的表现。
隆鑫无极650DS搭载一款单缸水冷电喷发动机,不要小看这款单缸水冷发动机,它在动力调校上的表现还是比较优秀的。
它实际排量652ml,压缩比11.5:1,最大功率37KW/6500rpm,最大扭距60N.m/5500rpm,它的动力参数猛一看不咋地,但如果细细品味的话调教的表现,对于拉力车来说还是比较靠谱的,实际的骑行中它的低扭表现将会非常出色，比较适合去征服穷山恶水，摩旅骑行。
隆鑫无极650DS轴距1470mm,座椅高度805mm,整备质量210kg,油箱容积18L,最小离地间隙200mm,它的车身参数还是比较诱人的,油箱容积够大,通过性能良好,座高相对比较友好,轻量化控制还算可以,总而言之，这款车的车身参数和车身结构也是比较适合长途摩旅骑行的。
通过以上的介绍可以看到这款隆鑫无极650DS综合表现还是比较可以的,按照它的性能和车身结构完全可以进行摩旅骑行,而至于这款车的售价据业内人士估计会在4.3万左右，对于这个售价车友们，你们会买单吗？
