你好，优视汽车为你解答。
我们知道，几年前欧宝宣布退出中国，没多久就有好事者议论，谁将是下一个退出中国的汽车品牌，讴歌不幸中枪。这是意料之中的事，讴歌自2006年进入中国市场以来，如今11年过去了，销量依然在所有豪华品牌中垫底，甚至不如刚进入中国市场三年的DS。
三年前，我有朋友在讴歌的经销商中短暂地工作过，那是江苏一个二线小城市，总人口不到750万。整座城市讴歌品牌的保有量大约200辆，其中RL为2辆，ZDX不超过5辆，TL也没多少辆，主要就是MDX。你可以想象，每天只有四五辆车前来维修保养，更别说冷清的销售展厅了。
生意冷清，但公司还得活下去呀，所以这家经销商的售后服务除了讴歌还有其他品牌，还是是雷诺和三菱的售后服务点。虽然这样能够勉强度日，但问题来了，这拉低了讴歌的售后服务区档次，所以讴歌的售后服务区是最不像豪华品牌的服务区，也不知道讴歌厂家是否知道和同意这个事。
一家豪华品牌经销商，还得靠接点其他私活才能养活自己，听起来匪夷所思。可是销量惨淡，不然怎么办呢，说多了全是泪。从朋友的归纳总结中我们能看出，讴歌4S店压根就不像一个豪华品牌的面貌，而我们为讴歌为何在国内没人买也总结出了一下几点。
其一，营销水平还欠火候
两三年前，讴歌和英菲尼迪在我们的印象中，都是没人买的垫底豪华品牌。但最近两三年，英菲尼迪的造势营销像自身的车型设计那样激进。又是堪比春晚规模的大型晚会，又是赞助热门综艺节目《爸爸去哪儿》，这些活动让“敢爱”口号深入人心。反观讴歌，这个品牌的设计同样激进，同样赞助不少节目，可几乎看不到效果。
我给你们举几个例子，刘德华是TL的代言人，他曾和桂纶镁联手给讴歌TL拍了一段唯美的微电影，现在有几个人记住？
《复仇者联盟1》也是讴歌赞助的，在电影中讴歌全系车型都出现过，但人们只顾欣赏超级英雄联盟如何抵御黑暗势力的侵袭、拯救世界于水深火热的情节，但没多少人注意到讴歌车，因为出现的时间太短了，几乎都是一闪而过。
后来，讴歌又开始赞助《狼图腾》了，并请冯绍峰做了代言人。《狼图腾》票房确实大卖了，但和《复仇者联盟1》一样，人们还是只顾欣赏电影，没讴歌啥事了。话说八阿哥的粉丝群应该集中在那些买十万块车都要父母付首付的年轻人吧，你要让他们买讴歌？别闹了。
说了这么多，其实只想说讴歌的营销水平还欠一些火候。英菲尼迪只用一场晚会就把“敢爱”的口号传递出去了，这么多年人们也不知道讴歌的“专注驰骋”是怎么一回事。也就是说，讴歌在中国没有将自身的品牌理念和价值完全传递给消费者，导致中国消费者很难真正认识和了解讴歌文化。
据说先前讴歌中国的市场部人员大多是技术出身，他们的宣传点更集中于领先的技术和出色的性能，但往往忽略了消费者的真实需求。课历史已经无数次验证，只有站在消费者角度思考问题，才有前途。
其二，过于保守也是一种病
说讴歌没有站在消费者角度思考问题，并非空口无凭、满嘴跑火车的。之前，有一位讴歌TL的车主跟我讲：“我一辆五十万的车子后视镜折叠还需要用手掰，在朋友面前感觉特没面子。”这就是典型的不了解中国文化吧，很多时候中国人把面子看得比较重要，那么你就得考虑到这一点。
类似的例子还有很多，如后来上市的RDX，当时定价50多万，就这样一款车，没有全景天窗、电子手刹、后排独立出风口……甚至引擎盖的撑杆都不是液压的，他们是这么解释的，高速时万一引擎盖前面卡扣没扣好，引擎盖会被风吹起来的，这时候如果是液压撑杆，引擎盖就完全竖起来了，但如果是手动的支撑杆就不会发生这种危险。理论上确实有些道理，但这种极其保守的做法消费者却不买账，他们认为逼格不够高。
所以说呀，日本人对于细节方面往往考虑的比较周全，但过于认真可能就真的不招人待见了。
讴歌的保守还体现在车型引入方面，目前市场上大概有ZDX、MDX、RDX、RL、TL和ILX几款车型，其中ZDX和RLX可以忽略不计了，估计你在大街上看到这两款车的概率比看见兰博基尼的概率都低。
本田留给人们的印象一直是保守的，这符合这个品牌的理念：不管市场被对手占据多久，也要把最好的汽车推进这个市场。不过这种理念有时候就是双刃剑，在如今新车层出不穷、两年改款五年换代的市场中，跟不上大趋势也是个问题。
还别说，讴歌也有不保守的时候。2013年上海车展，讴歌宣布宣布将在2016国产，这一决定让人颇感意外。向来沉稳的本田没给自己深思熟虑的时间，毕竟另外几个二线豪华品牌如沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪都已宣布将国产。随后，讴歌国产的第一款车便是基于AcuraConceptSUV-X概念车打造的紧凑型SUV，现如今命名为CDX。如今英菲尼迪已经有Q50L、QX50，均取得不错的反响，至于讴歌国产化步伐目前才刚刚起步，是否也能引起反响，目前来看也还是一般。
其三，北美和中国不能划上等号
如果你走进一家讴歌经销商想看一看MDX，销售人员一定会跟你大说特说这款车有着同级别难以媲美的底盘优势。那便是SH―AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），这几乎成为了这款车唯一的卖点。客观地讲，SH―AWD确实很厉害，使得操控性大为提升，之前就有过MDX、宝马X5、奔驰ML（以后更名为GLE）和奥迪Q7在雪地爬坡的视频，结果MDX一骑绝尘，几乎没有打滑第一个爬到顶部。
但他们忽略一个问题，对于大部分消费者来讲，是不是需要这么强大底盘？
SH―AWD其实最擅长在雪地里奔跑，这样才能发挥它的最大功用，但你想想中国一年四季有几天是冰天雪地？这就好像你想买一辆城市的代步车，在时速一般不超过40km的闹市中，与其重视动力够不够、加速快不快，倒不如担心变道剐蹭后补漆是否会出现色差。北美地区冰雪天气比中国多得多。所以这也是为啥MDX在北美销量居高不下的原因。地域性的差异，使得讴歌在中国一直没什么人气。
很早以前美国几乎成为了绝大部分车企的试金石，他们推出新车总喜欢先在美国上市，当收到一定成效之后才会在其他各个市场推出。但并不是任何一款在美国成功的车型都能在其他市场收到同样的效果，讴歌就是个典型的案例。
最后，我们总结出来的几点就是，这个品牌不擅长营销、过于保守和谨慎、没有完全站在消费者的角度思考问题……这一连串的问题加在一块，就变成一个大问题。所以以目前这样的趋势来看，虽然讴歌国产了，但和其他几个二线豪华品牌相比，依然有明显的差距，想追赶岂是一朝一夕能够完成的？因此，正因为有了以上种种才让本田的这款高性能品牌到最后无人问津。
1、走出高端车与高性能车的逻辑怪圈
题主提到了，本田的高性能车受到追捧，这句话，好像有点问题。
本田的高性能部门，也就是type r。虽然美誉在外，但是首先它没有进口，第二现在的思域type r，更多的都是在享受8代思域type r的美誉，相比梅甘娜rs、福克斯rs以及m2、sti这样的竞品没有绝对的优势。国内众多吹捧type r的人，大多是连k20c的真容都没见过的键盘侠。
除此之外，由于“高性能”不等同于“高端”，所以即使有很多人追捧本田高性能车，也不意味着本田的高端车就会平步青云。
2、本田之所长，讴歌之所短
本田的文化，是技术的文化。从飞度布局中直观地加速度，到思域的“钢炮”噱头，再到雅阁打出的技术牌。本田与“豪华”二字，其实没啥太深的渊源。
在北美市场，讴歌四驱雪地的实用性为其打下一片天，然而在中国这招显然行不通。传统BBA和捷豹的内饰有底蕴，雷克萨斯有素雅的设计语言，英菲尼迪有国产化的优势（混的也不好）。
本田主品牌所擅长的技术优势，在讴歌品牌上优势就没那么明显，甚至有可能还拖了豪华品牌形象的后腿。
3、营销上的失误
所有人都在说讴歌的营销差营销烂营销不作为，而讴歌营销的问题就在于定位。
雷克萨斯抢占了品质这个制高点；英菲尼迪捡了一块名为“操控”的剩肉；留给讴歌的自然就不多了。
营销上处于弱势趋于必然，实际上没有在几年前没有跟上大部队的讴歌，现在大有回天乏术之势。
