差距还是非常明显的，还是那句话，无论汽车还是摩托车，关乎安全驾驶的配置，有就比没有强。特别是你准备入手大牌，ABS的重要性更不用多说，没有不要紧，可以自己安装，只是效果上自然不如原厂，都说300CC排量以下的摩托车有没有ABS区别不大，这显然不正确，我骑的力帆KPR200，我家亲戚有一辆Z250，过了60公里每小时急刹车明显不一样。
ABS的功能明显且简单，就是防止轮胎在刹车过程中被锁死。
车辆突然遇到情况刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，车辆容易发生侧滑，造成车辆侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是车辆在紧急制动时车轮失去了滚动所产生的方向稳定性，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。
在制动时，若前轮先被抱死，方向有可能失控；若后轮先被抱死，将会出现侧滑、甩尾，车辆一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，这是一种非常容易造成车祸的现象。而装有ABS系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90%以上，有效减少事故的发生。
ABS分机械式和电子式两种。由于机械式不论从精度还是实际效果都比不上电子式，所以目前轿车上的 ABS大多数是电子式的。它由轿车上的液压制动系统、车轮转速传感器、电子控制器和电磁调节器等部件组成。摩托车的ABS主要由轮速传感器、压力调节器和电控单元(ECU)组成。
安全性能是摩托车最重要的性能。与汽车相比，制动过程中摩托车车轮若出现抱死，将带来更大的安全危害。如果摩托车前轮抱死，不仅将失去转向操纵性能，而且会迅速倾翻并引发致命的交通事故。后轮抱死时，会产生与汽车一样的侧滑和甩尾，同时也更容易倾翻。
由此可见ABS对于摩托车来讲并不是鸡肋，而是保障安全的重要技术！另外，据欧洲委员会开展的一项有效性调查分析表明：到2020年，为摩托车强制安装ABS将挽救5000多条生命。对以摩托车为主要交通工具之一的亚洲和南美的新兴经济体来说，摩托车ABS能大幅改善道路安全状况。
总结如下：
1.再好的刹车技术都不如ABS，因为在一刹那，人的本能就是刹车，已经无法顾及刹车力度了
2. ABS也不是万能的，车速过快也是没用的，安全还是靠驾驶者的意识
