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滑动离合器目前国产车型大部分都没有配备，但是贝纳利502C和752S两款车均标配了滑动离合器，是国内车型首次装备这个配置的车型，如图。
据传后期的升仕310系列车型也会推出滑动离合器的版本，期待吧！国外品牌的就多了，尤其是川崎，几乎已经将滑动离合器普及了，这里就不多介绍了。
所谓滑动离合器，其实就是在普通离合器的基础上增加了一套斜齿单向运行啮合的棘轮组，当发动机转速高于轮胎的转速时，就会把动力传递到轮胎，而当发动机转速跟不上轮胎的转速，那么回转力矩会顺着斜向棘轮把发动机和轮胎之间的连接切开，直到达到平衡后离合器又再次咬合到一起，使车辆线性降速而不是通过牵引力的方式突然降速。这种工作方式有点类似于弯梁车的自动离合器工作方式，但是又不尽相同。为什么要设计滑动离合器，是因为目前大马力车型在高速紧急减速时，发动机转速过高，这个力矩会带动后轮继续旋转，也就是我们常说的撮车，在高速时这种情况比较危险，会导致受到强大力矩制动的后轮跳动或者滑移，有了滑动离合器，就能将发动机过高的转速消弭与无形中，令行车更安全。
有人说这不就是那个网上卖的几十元的滑行节油齿轮吗？不是说不安全吗？这里要说清楚，所谓滑行节油齿轮工作原理是在松开油门之后完全没有发动机制动，下长坡的时候完全靠制动系统来制约车速，发动机是处于与后轮脱开机械连接的状态，车辆会越溜越快，你必须再次加油，发动机才会再次对后轮施加牵引力，当然危险了。而滑动离合器工作原理是发动机对于离合器并没有完全脱开，只是因为从动盘上的斜面棘轮装置升起后将发动机与离合器之间的咬合力减小，相当于你轻轻的拉了离合器的拉杆的效果，当发动机转速下降时，与离合器的啮合又会完全的咬合，简单说就是滑动离合器使得引擎对于车速的控制变得柔和线性，而不是完全脱离。你看看普通离合器的从动盘压盘与滑动离合器的从动盘压盘，如图。
左边是传统的离合器从动盘和压盘，右边是滑动离合器的从动盘和压盘，以川崎的Z650的滑动离合器显示的图片来说明，如图。
是不是有点懵圈？还是再上几张图片说明吧！普通离合器工作方式是这样的，当发动机转速高于输出轴的转速时，切断普通离合器是这样工作的，如图。
而当松开离合器后，离合器与发动机完全啮合时是这样的，如图。
可以看到，即使发动机的转速远远超过轮胎的转速，动力依然没有脱离，发动机内部的连杆运转的惯性力量会继续通过离合器带动后轮旋转，此时就比较危险了，后轮会产生跳动和滑移。
而滑动离合器的工作方式是这样的，当发动机要加速时，发动机侧和轮胎侧的咬合是通过这种斜口的方式。
当发动机的转速高于轮胎侧的时候，离合器工作方式是这样的。
也不知大家看明白没有，就说到这里吧，其实并不是个什么高科技的玩意儿，但是增加成本无疑是肯定的，再说配置在小排量车型上并没有多大意义，你能跑多快？所以，在国内车型上这个配置就比较罕见了，而国外大排量车型上这个配制就比较常见，就是这个道理。
好了，就介绍到这里吧！欢迎大家发表看法！
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目前国内在售的车型里，装备了滑动离合器的价格比较低的产品包括川崎小忍者250和忍者400，还有ktm的duke390和rc390两兄弟。
