1. 摩托车大修要多久
你好，如果你的智力正常，对摩托车的维修又感兴趣的话，你的悟性又高的话，学习一年，你就可以另立门户了，兴趣是最好的老师，订一份摩托车杂志，多看一些摩托车方面的维修书籍，开拓自己的知识，学习一年就可以了，
2. 摩托车发动机多久大修
五本踏板车磨合期是1500km。公里表每显示300.800.1500各更换机油一次。磨合期内踏板车车速不得超过60，连续行驶不得超过30km。磨合期结束有要跑高速清除发动机积碳。有其他问题可以继续追问我。
3. 摩托车大修要多久才能修好
学习修理摩托车学习时间主要由两个因素决定，一个因素是自己的学习能力，学习能力强，每天都全身心投入到修理摩托车中，可以让自己在最短的时间内学习好修理摩托车；
第二个因素就是找一个能够全新教你的师傅，好的师傅会让我们少走弯路，只要这两个因素做到了，可以让我们在一年内学会如何修理摩托车。
4. 摩托车修理什么时间比较长一些
看个人了，敢动手肯动脑的在修理部两年就可以做到拆卸和基本的问题检查了，所谓的出师没啥明确的规定，经验的积累，我学了近三年才出去干活的，当然也需要慢慢的体验经验了。学无止境
5. 摩托车多少公里大修发动机
常使用,保养的话,10万公里之内不用大修。125国产车，其发动机寿命约120,000公里，保养好一点的，懂车的爱车骑手，可以骑到150,000公里，但仍可骑车，但动力已完全消耗殆尽，车架松松垮垮，油耗大增，因此国家规定国产车使用寿命为12年，有一定的依据。
6. 修摩托车要多久时间
去工商管理局很容易就办得的。
7. 摩托车多久大修一次
摩托车按照新车保养里程分别如下：
1、磨合期分别在300KM左右、600KM左右、1000KM左右更换机油；
2、出了磨合期根据油的品质不同在1000KM-5000KM之间更换机油；
3、矿物油更换里程1000KM-2000KM；半合成油2000KM-3000KM；全合成油3000KM-5000KM；
4、建议使用API SF或者SF级别以上的机油；
5、夏季，如果是使用单级油的要特别注意机油的黏度，必须使用夏季用油， 比如SAE30、SAE40，如果多级油选用SAE10W/40、15W/40、15W/50、20W/40、20W/50的都可以。
8. 摩托车大修要多久完成
这个价格不贵，只要几百块钱就可以，你去车管所去报名，里面会提供摩托车。这个时间不需要很久，如果你本来就会的话大概也就几天的时间。最好去车管所问一下最好
9. 摩托车大修后磨合多少公里
摩托车的大修里程一般在5万公里到10万公里之间
大修的主要项目是搪缸换活塞，恢复活塞与缸体之间的正常间隙，而国产摩托车一般为0.05毫米至0.07毫米（指活塞裙部与缸体之间的间隙值）。
摩托车缸体的保养贴士
1、新车要经过良好的磨合
在摩托车出厂时，厂家都要求用户进行新车磨合，磨合期一般在1000至2000公里之间。在新车磨合期，有的厂方在摩托车化汕器喉管处加有限速管，使新车的车速要比正常使用时的车速低一些，最好不载人不载物。对于二冲程的摩托车，汽油与润滑油的混合比应增加到20:1左右，以便更有利于缸体表面的磨合。
2、进入缸体的空气要清洁
从空气滤清器进入缸体的空气，若含有很多灰尘，就会名象磨料一样迅速增回缸体表面的磨损，所以一定要让进入缸体的空气非常清洁。
目前国产摩托车大多使用纸芯式空气滤清器，一方面要定期（约1000公里）清除空气滤清器中的灰尘，另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况，避免有不干净的空气不经过滤芯进入缸体。为了提高滤清效果，可在纸芯外增加一层泡沫海绵。泡沫海绵必须每天有水清洗一次，以免阻塞。
3、缸体表面要有良好的润滑
液体磨擦比干摩擦的磨损要不得多。为了避免产生干摩擦，应使润滑油的缸体和活塞表面很好的粘附，以便形成液体摩擦。这就要求润滑油要有适当的粘度。润滑油的粘度和温度有关，不同季节应使用不同粘度的润滑油。
国际标准规定，夏季要使用的润滑油为API分类SD级SAE10W/30。我国国家标准规定，冬天使用6号汽油机润滑油，春秋季为10号，夏季为15号。
另外，还要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车。
4、发动机的工作要有良好的柔顺性
发动机产生爆震的原因，主要是燃烧速度过快造成的。瀑震使活塞产生过大的冲击力，敲击缸壁造成磨损。燃烧速度过快的原因是：
（1）使用的汽油牌号与发动机压缩比不匹配。摩托车制造厂家规定，高压缩比的发动机应使用80号汽油，低压缩比使用70号汽油，若高压缩比使用70号汽油就会产生爆震，造成缸体表面磨损。
（2）发动机的作用转速一般在最大扭矩与最大功率之间，国产摩托车为3000转每分至5000转每分，这样每一个挡位都有相应的速度范围。若驾驶员不注意及时换挡产生失速，这时若突然加油，缸体就会产生敲击声。遇此情况应及时换到低档上重新加速，否则就会因敲击损坏缸体表面。
5、避免产生粘缸现象
粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连。产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外，就是因为发动机冷却不好产生过热，使润滑油失去润滑作用。
如何避免发动机过热：
（1）经常清洗缸体的散热片，使之具有良好的散热条件；
（2）经常观察散热片的温度。散热后的表面温度一般在180℃以下，可用表面温度计测量。车主也可用吐口水的方法试验散热片的温度。若口水在散热片上发出滋滋的响声，就表示温度已很高，需及时停车降温，待温度降下来再继续行驶，避免发生粘缸现象。
（3）当行驶中发现加油后车速反而下降时，应及时停车，这是粘缸的前兆，绝对不能继续行驶。待发动机冷却后，应拆下活塞用砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，只有这样才可能挽救已造成的损坏，否则缸体就要报废。
6、避免冷车使用
在冬季用车时，润滑油处于凝固状态，不能起到润滑的作用。这时必须进行预热。预热的方法是，让发动机在空转状态下多运转一些时间，待温度升高后，润滑油已起作用再开动车辆。
7、避免积炭掉入缸体内
活塞顶与缸盖内有很多积炭，当积炭掉入缸体内就引起缸体表面的划伤和磨损。为了减少积炭的产生，一定要使用专用机油。
车主还应及时清理缸盖内活塞顶上的积炭，当积炭过多时，会使燃烧室变小，增大压缩比，引起爆震。 拥有摩托车的朋友们，你如能做到以上几点，你的摩托车的使用寿命一定会被延长。
