1. 隆鑫650改装排气
目前，隆鑫摩托作为德国宝马在中国唯一的摩托车生产合作伙伴，向中国市场提供大排量摩托车。但二者的合作目前只局限于共同研发和生产排量在650CC以上(指大排量)的摩托车发动机，而且这种发动机将全部使用宝马的商标，并仅满足德国宝马公司的采购。
2. 隆鑫150改装
隆鑫的GP150是链条机，且带平衡轴。区分顶杆、链条机从发动机的外观就能明显区分出来：顶杆机左边缸头和缸体的结合处有一个12的螺丝，它是连接到缸体上的下摇臂轴上的，很显眼。而链条机是没有的。
3. 隆鑫300r改装排气
改直通排请选择网上那个不锈钢直排，选回压和直通两用型！直通声音比较大，轰鸣声很强烈，怕饶民的话把出气口做小的 ，把回压管伸进去那部分割掉，不要太长，太长会是 突突的声音，留3厘米安装在出气口上，声音不会太大，能有轰鸣声，还是直排！高速快！回压本人不喜欢，跑起来没感觉！
本人隆鑫125-32顶杆太子，最便宜那款！
参数：
没改前 急速 85
改后 急速 100 带2个人 90 声音又不错！赤最好不要改！
声音不饶民的直排 关键在出气口的大小！ 请看我这的图
4. 隆鑫650排气改装实例
单杠车不管多大排量，哪怕是宝马发动机的隆鑫650CC，都不会产生连贯的排气声浪，也就是不管换什么排气管都是“突突突”或“通通通”或“蹦蹦蹦”。摩托车的声浪由发动机缸数，功率，排量，构造，气门数量等决定，其中缸数影响最大，同步双缸勉强还可以配置出类似四缸大排的声音，异步双缸还做不到。
单杠就不用浪费时间了，就算你是单杠1000CC，就算给你全世界最好的排气，结果也一样是“突突突”的拖拉机声
5. 隆鑫650DS改装
仿的是川崎品牌。
无极摩托车是隆鑫通用动力股份有限公司旗下的高端机车品牌。其中无极主打的有以下系列，首先是接到运动系列、还有先锋复古系列、冒险修旅系列。
其中街道运动系列的代表车型有无极300r还有无极500r。复古先锋系列代表就是无极200 ac和无极300 ac。最后冒险修旅系列里面的代表车型有无极500 ds和无极650 ds。
6. 隆鑫650改喷油嘴
汽车发动机燃油系统工作原理，主要是由发动机的燃油泵ECU负责控制电动燃油泵，使低压油路内的油压达到50~500kPa，在冷、热机启动发动机时，低压燃油系统内的油压可以达到650kPa；燃油滤清器调节阀(调节阀安装在汽油滤清器内)的开启压力约为680kPa。
高压燃油泵由驱动凸轮驱动，高压燃油泵经燃油压力调节器(高压)产生燃油轨内所需要的压力，为5~11MPa(取决于发动机的负荷和转速)；高压燃油通过分配管被输送到各缸的喷油器内，高压油路内的限压阀在压力超过12~15MPa时开启，以保护高压部件。
燃油轨起缓冲器的作用，用来吸收高压燃油管路内的压力波动。
7. 隆鑫500r改排气
首先拆下电池地线，排干冷却液，拆下面罩和挡板，拆下油管等管道，拆下飞轮盖板。把它放回相反的方向。具体步骤如下:
1.拆下电池接地线，以免意外损坏电气设备。
2.将空开关调整到“暖风”位置，以确保冷却液可以完全排出。
3.打开散热器盖和冷却液桶盖，取下水泵大循环接口软管。
4.拔下散热器的双温开关和电风扇的连接插头。
5.拆下发动机前罩和挡板。首先，松开固定前盖板和散热器左右固定螺栓的六个螺母，然后拆下前保险杠。松开前面罩前面的四个六角固定螺母，取下前面罩。
6.拔下发电机和空压缩机的接线插头。同时，拆下散热器。
7.拆下汽油泵上的进油管。
8.拆下化油器上方的空空气滤清器和导气罩，用薄膜密封化油器上开口，防止异物脱落。
9.拔下化油器上的冷却液软管和连接发电机和暖风的冷却液软管。
10.拔下冷却液温度传感器上的导线插头和起动机上的导线插头。
11.松开发动机后支架的盖板，拆下排气管。
12.拆下发动机和变速器的固定螺栓以及发动机后悬架上的螺栓，同时拆下飞轮盖板。
8. 隆鑫650cr9排气怎么改
气门挺筒由以下部件构成：
1，发动机的气门传动组。
2，凸轮轴正时机构、挺柱、凸轮轴。
3，凸轮轴的发动机挺柱（低碳钢）。备注：气门挺筒的材质在中国通常分为40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N等。5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引进机型上大批量使用。高温镍基合金在高负荷柴油机排气门上也开始应用。
9. 隆鑫500改什么排气好听
这部车分为3个版本，城市版，攀爬版，旷野版，价格分别是32800,36800,38900,。今天我们拿到的试驾版本是攀爬版，说实话坐上去的一瞬间有点意外，座高比想象的要低很多，虽然座高数据790，但是感觉比我的250NK还要低，坐姿这一点后面会在详细说。
外观
首先还是说一下外观，作为一部复古车，外观设计的算是很简单了，没有幼师那种浓郁的现代复古风格，甚至比本田的鸷道和TR190造型都要简单。其实我个人还是比较喜欢现代复古的风格的，相对而言，我觉得500F有些过于素了。
再说说做工方面，整车质感非常好，用到了大块的磨砂和金属拉丝的设计，感觉很高级，只是有些焊点比较粗糙，有一些不规则焊疤存在。整体布线还算满意，大灯后的线头没有包起来，不知道是个例还是通病，这一点是需要改进的。
TFT仪表信息也很全，画面很舒服，由于摄影师调了复古色系，彩屏几乎看不出来了，实车信息反差还是很明显的。
配置
三个版本的配置对比就不在多说了，攀爬版算是比较中庸的，动力平台还是来源于隆鑫的那颗500双缸心脏，发动机还是很稳定的。发动机调教明显感到了强调低扭，1、2、3档0-80提速感非常强，90以后会感觉有点乏力。城市版和攀爬版使用42齿后牙盘，而旷野版使用43齿，相信低扭的拉扯感还会更强一点。
减震方面，虽然都采用了KYB减震，前减略感偏硬，过减速条有些震手，后减还算舒服。但是对于一部攀爬车型来讲，减震行程有些短了，在长一点会增加很多乐趣。
轮胎方面使用了倍耐力的全地形胎，公路抓地感还不错，路试也遇到了洒水路段，过弯的时候心里还是比较有底的，当然如果你要压弯，还是要选择公路胎，心里更踏实。
我最喜欢的还是单摇臂和这根很“自由”的排气，虽然我一再强调，单摇臂只是方便拆卸，与操控各方面没有关系，但是架不住他帅呀。
10. 隆鑫650大单缸改装
ZS650的基本参数，双缸、水冷、四冲程、顶置双凸轮、四气门，最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62nm/7000rpm，排气量为649cc，缸径x行程为82x61.5mm。约70匹马力的表现，相比在欧洲已经发布的650复古街车Atlas，具有的84匹马力来看，还是缩水了一些，不过52kw约70匹的动力表现，在国内还是处于主流水平的，从账面数据看，最大功率和最大扭矩和春风的650cc平台完全相同，相比隆鑫单缸650cc最大功率37kw约50匹要超出不少，相比贝纳利750cc的56kw约76匹也不不遑多让。ZS650将成为国内隆鑫、春风、钱江之后第四家拥有中大排量发动机制造技术的品牌。
