1. 力帆kp150怠速哪里调
日系车在1100 kp欧，美系在1200到1300kpa左右，现在的缸内直喷发动机更高一些。气缸的压力数据因车而异，一般大型汽车如东风140解放141在6到8公斤，小车在八公斤以上为正常，低于正常压力即可判断发动机有故障，汽车进气压力在车辆怠速时正常值在27到30k PA之间。
2. 力帆kpv150调时间
1、针对普通款电摩，用户先关掉电源锁，用手捏住前刹车，把调速转把加到底；然后再打开电源锁，静待3秒钟，放掉前刹车，接着再放掉调速转把，这个时候限速一般就被解除了。以60V20AH的电摩为例，如果在限速状态下，最大速度只能跑到30km/h，那么解除限速后，速度一般可以超过50km/h，甚至可以达到60km/h。
2、而针对带有巡航功能的电摩，操作与上面类似，不过需要多一个操作，那就是还得按住巡航键以及松开巡航键，而这样做电摩限速也可以被快速解除。当然，原本跑不快的电摩，也可以跑得更快。
3. 力帆kpv150踏板速度
在不足1.5万的力帆跨界踏板车KPV150正式发布后，以其跨界外观和主流配置，赢得了不少摩友的重点关注。
在外观方面，作为跨界车型理念是由本田开创，力帆作为跟随者的设计来看，这款国产150基本符合跨界的风格，看惯了传统踏板车，再看它确实能给人眼前一亮。
在动力方面，搭载149cc单缸水冷发动机，最大功率10.2kw，最大扭矩13nm，兼顾高转性能和低扭输出，匹配11L油箱。
在配置方面，提供两个版本选择：标准版和ABS版，标准版12980元和ABS版14980元，LED大灯、流水式转向灯，负显仪表，怠速自动启停，USB接口、12V点烟器双电源、双闪开关、边撑熄火等均是标配。
在跨界方面，作为跨界车型的踏板，自然要有与传统踏板区别的地方：长行程倒置减震、14寸轮毂、全地形轮胎、180mm离地间隙。
在摩旅方面，通过数据我们可以很好的判断，该车并不能胜任难度较大的越野路况，但用它去摩旅似乎是一个不错的选择。
最后，力帆虽然跟随本田的跨界踏板车路线，但并非只是单纯模仿，为了使其能够做到物美价廉，目前仍旧在反复对车辆进行测试，所以我们多一点耐心期待，参考以往力帆车型，还是有可圈可点的地方。
4. 力帆kpr150怠速调节在哪
1、发动机敲缸，主要是由于发动机在工作期间，活塞环跟缸壁之间撞击后产生出来的声音，症状就是发动机会出现“铛铛”的异常声音，需要对发动机的四配套进行更换。
2、进排气系统有异常响声，如果进气歧管有漏气的情况，就会导致车辆在怠速工作期间出现异常的响声。随着发动机转速不断提升，响声也会更严重。
3、发动机存在嘶嘶的异常响声，考虑是由于冷却系统造成的，从而引起发动机过热。
4、发动机有吱吱的异常响声，尤其是打开空调的过程中更加明显，通常都是由于发动机皮带打滑造成的。
5、发动机有咔哒咔哒的异常响声，考虑是由于发动机积碳造成的，建议车主使用高等级的汽油。
5. 力帆kp150时间怎么调
你好，你说的应该是力帆kp150的水冷吧，这款摩托车的最好时速一般可以达到115左右的
6. 力帆kpv150踏板怎么调时间
没有其它力帆kpv150电子版使用说明书，只有以下答案。
仪表盘上有两个按键。左边一个有时间符号，右边一个是SET设置键。
1.先按左边一个时间按键，等行车电脑的时间在闪动时，再按右边的SET设置键，按一下SET是调整一下，长按SET设置键是时间数字会快速跳动！比如说现在是8:01分，想调整到8:59分，那么先按左边时间按键，等相应位置在跳动时，再一下一下的按SET设置键有些麻烦，那么就长按SET设置键快速跳动到55左右松手，再按个几下SET设置键就好了。不过行车电脑上的时间系统，精确度有待提高，每天都会快些，具体快多少俺没仔细去计较，因为快一点比慢一点要好，减少自己迟到的机率；
7. 力帆kpv150怎么调怠速
正常情况，而且是有时发动机排量和车越小，都动有可能越明显。
踏板摩托车在怠速时包括车把在内的抖动比较大，这不一定是有毛病，正常情况摩托车的抖动在怠速时是有可能略大的，只要在行驶中一切正常，没有抖动过大的情况就没事，而且是有时发动机排量和车越小，都动有可能越明显。新车一般是不会有太大问题的，如果怀疑不正常，可以去售后检查咨询一下。
8. 力帆kpr150怎么调怠速
发动机化油器上有两个小螺丝，一个是调混合气的，另一个是调怠速的。（怠速螺丝一般带有弹簧）
1 启动发动机，预热一会，使温度正常，将怠速螺丝适当紧紧，是发动机怠速稳定。
2转动混合气螺丝，到最紧，适当旋出，发动机怠速最高时，再转2扣。
3转动怠速螺丝，使发动机怠速保持在1000转左右（记的是），也可适当低些。就行了。
4如果长时间没清洗，最好清洗下化油器。
9. 力帆kp250怠速怎么调
故障现象：本田雅阁CD5乘用车，配用2。2L发动机，发动机出现怠速抖动，排气管有“突突”声的故障现象。 故障诊断与排除：首先更换火花塞，量缸压正常，对正时，检测喷油嘴的喷油情况，测燃油压力在标准范围之内，但效果不佳。发动机工作时，排气管有“突突”声，说明发动机有一个缸或多个汽缸工作不好，即燃烧不完全。为查找工作不良的气缸，在发动机工作时进行断缸试验，发现第1缸基本不工作，而当拔下第4缸分缸线时，发动机的怠速奇怪的升高了，但是发动机的怠速也平稳了。检查第1缸的高压火花，正常；测量第1缸的缸压·为1100KP，在标准范围内；检查该缸喷油器的雾化情况，也正常。该缸工作的三个基本条件都具备了，但该缸还是不工作。在检查真空管道时发现，发动机处于怠速状态，对EGR阀施加真空时，发动机的转速毫无变化，因此，疑EGR阀卡死或损坏，于是拆下EGR阀，发现该阀没有完全关闭，而且给此阀施加真空时，阀根本不动，很明显此EGR阀卡死在开启位置，将次阀清洁处理装复试车，故障彻底排除。 故障分析：EGR阀关闭不严，怠速时废气进入歧管。导致发动机怠速抖动，排气管有“突突’声，这在情理之中，但为什么只影响到第1缸而不影响其他各缸，而且拔下第4缸分缸线，发动机转速反而会升高，怠速也比较平稳呢？为此，对废气在循环系统的机构和工作原理进行了认真的分析。该车废气再循环的过程为：废气→汽缸盖通道→EGR阀接口1→EGR阀→EGR阀接口2→进气歧管通道→各汽缸的废气通道→各个汽缸。 发动机的转速不高，各缸进气行程时的吸力较小，而且废气在到达进气歧管通道时，虽然先到达第4缸废气通道，但由于惯性的作用，只有少部分废气进入第1缸，从而导致第1缸工作极不稳定，而其他各缸工作基本正常，当拔下第4缸分缸线时，由于第4缸未燃烧的混合气通过废气通道进入各汽缸（进入第1缸），进入汽缸的混和气数量相对增加，所以发动机转速就升高，其怠速也就平稳了。
10. 力帆kpv 150踏板调时间
KPV150有着11升的油箱容积，在中小踏板里，这个容积绝对算得上超大了，按照150级别踏板车2.5-3L/百公里的油耗，KPV150续航里程可以达到350-400公里，这样的续航里程甚至超越了不少中大排量ADV，对于摩旅来说，确实是一个优势。KPV150搭载的是150水冷发动机，最大功率是10.2kw，最大扭矩是13N.m/5000rmp，在150级别里这个动力水平只能算是中等。最高速我骑到108，5000转最大扭矩