1. 力帆kp150轮胎尺寸
一般来说，自重1.3吨以下的，维持胎压2.4公斤即可。1.3-1.8吨的，打气2.8公斤㎏。超过1.8吨的，至少3公斤以上。供参考吧，具体可以看说明书。
2. 力帆kp150参数规格
现在在产的力帆150摩托车，采用水冷发动机的就是KP150系列，型号有LF150-10B、LF150-10R等，其中LF150-10B又有几种不同的细分型号，其他力帆摩托采用水冷发动机的还有200CC和250CC。
3. 力帆kpv 150轮胎
不保值，首先部件做工不粗糙，动力系统太差，不保值
4. 力帆kpr150轮胎尺寸
力帆Kpr 150高低配差别在4万左右，最低38000左右，最高90000万左右
5. 力帆kpv150轮胎尺寸
参数方面，力帆KPV150整车尺寸为1925× 760 ×1290mm，最小离地间隙135mm，座高765mm，整备质量143kg，油箱容量11L。采用前后碟刹与全地形龟背胎，符合这款想要轻度越野的车型定位。
6. 力帆kpr200轮胎规格
看你玩多大，这个就是爱好，和追求
目前有辆小摩托，力帆的kpr200，在粤东18线小城市，摩托晴天代步，雨天开4个轱辘。
车是16年7月买的，包牌照15800元
现在里程数是2W4公里
现在车价12800便宜了2千。
改装倒没怎么改，毕竟大单缸，排气什么的也没有什么欲望改！主要是改了一些配件，定时更换的配件，车贴，骑行装备等。
骑行服500元
手套100元
机油一个月左右1500公里更换 90元
洗车，链条清洗油链条油及车蜡，各种清洗剂一个月一百元左右
改牙盘100元，2W公里换链条一百元
铱金火花塞120元
轮胎2W共里换，一千元
电瓶是两年换200元
其他没什么了。
主要是有时候自己作死摔车，然后手把是分体手把，一摔就歪，后视镜改短，一摔就断
还专门摔左边，家里车库右后视镜4个
手把也是换了左边三次。
一个人跑山
组队去隔壁市去试驾宗申RX4
车行试驾kpm200 kp250
贝纳利750
502
新黄龙300
看你自己，有资金可以玩好点，这是爱好，没资金就玩小一点
小学的体育老师跟我们一起玩车，人家有家庭了，爱好也不错，车是nk250
7. 力帆kpr150轮胎
10
川崎 Ninja 250SL
相比双缸版本更加运动化的设定，避震悬挂设定非常纯碎，同级别相当低的整备质量，操控可以说非常凌厉，同时单缸的动力响应也要来的更迅捷。
缺点：国内针对此车型的改装件较少，赛道化改装和后期修车稍贵，因为车辆已停售，所以配件更难找。
9
宗申 RC3
RC3是宗申运动部门赛科龙的产物，既然是专业部门造出来的产品自然不会差，在赛道中和同级别车型作对比，极限比较高，设定的骑行三角也非常适合赛道。
动力发挥区域比较靠后，每挡几乎都需要拉到红区才能发挥出全部马力，动力调校方面适合赛道。重点是搭载的发动机比较有改装潜力，但仅仅是针对发动机，车身有些拖后腿。
缺点：车身比较沉，连续反向弯道中车身不够灵活，倾倒速度相比更纯粹的仿赛车型慢上很多。另外，适配车型的改装件比较少，而且像需要换车壳等情况，维修周期较长。
8
雅马哈 R15
YZF-R15是雅马哈目前在国内为数不多的大贸进口车型，同时也是雅马哈当家运动车系的小不点儿，也是本篇文章中为数不多具有MotoGP血统的车型。
作为一个不折不扣的仿赛，R15在外观上传承了自家大哥R1和R6的上上上代风格。单缸150cc发动机能够压榨出11.1kW最大马力，而且在强调高转输出的同时，在调校了低扭的输出，使得它能够在激烈和日常通勤游刃有余，对新手骑士也比较友好。
与此同时，R15采用的分体式手把、雅马哈引以为傲的DeltaBOX车架等让其的操控非常灵巧，不管是在山路还是赛道都能快速倾倒。
缺点：更换车壳和配件时，维修账单会让你后悔弄伤它，维修配件同样不好找。
7
MINIBIKE
说起MINIBIKE可能首先会想起华洋，但是华洋的表现确实又有些差强人意，很多车队和工作室也在做MINI跑车车型，采用CBF发动机，性能非常强劲，但价格稍贵。这类MINIBIKE完全是为赛道设计，无论是下放倾角还是加速，它的脾气秉性都非常适合赛道。
缺点：改装后的版本价格稍贵，只能在赛道里驾驶，无法上路，另外体型较高大的车手基本没法骑。
6
福喜/RSZ
福喜和国内大厂生产的RSZ一直都是热门赛道练习车，改装潜力无限，并且在南方这些车型的改装赛事很丰富，改装费用、维修费用和买车成本相对挡车都不高，对于控车水平练习非常有益。
缺点：稳定性较差，新手比较容易摔车，易损件有的时候真的太易损。
5
劲战
劲战这车想必大家应该不会陌生，可能有人要问为啥买菜的踏板车还来推荐，其实不然，劲战的操控一直在小排量踏板中称霸，基本上下赛道的话几千块收个老款就可以，改装潜力无穷，虽然踏板的结构不像前几个挡车那样稳定，但是对于驾驶者的控车能力要求更高，没有档位可以让车手更专注的攻弯和控制动力与刹车，涅槃一起用踏板练车的车友，现在接触到挂挡车或者大排量的时候都很快就能找到感觉，而且技术稳定。
缺点：改装无底洞，自控能力差的要注意、虽然劲战相比其它踏板很稳，相比前几个档车依然稍难控制。
4
力帆KP系列
KP系列是包含力帆KP、KPR、KPS这些车型，首要原因就是动力总成的结构和车架基本相同。力帆从上市初就定位稍稍的偏重运动，原厂状态就可以简单的赛道体验，最重要的是很多改装配件和CBF150基本通用，简单的改装非常方便，原厂的动力表现也很不错。
缺点：深度改装的话基础相比CBF150有所差距，原厂车身偏重，整体装配工艺质量很一般，原厂仅仅能完成简单赛道体验。
3
本田 CB190R
相比CBF150的性能提升了不少，倒置避震、更加运动的坐姿设定等，但是下赛道依然需要改装，动力充足，适合小型赛车场玩耍。
缺点：原厂脚踏太低，必须改！目前改装配件不多、排量有些尴尬，对应的赛事极少，做赛道练习频率大于参赛。
2
阿普利亚 GPR150
阿普利亚GPR150，原型是同属比亚乔集团的德比150。在进入国内之后由宗申·比亚乔CKD组装，凭借着不俗的性能和亮眼的颜值，在国内小排量运动车型中曾掀起不小的浪潮。
同样是标榜着运动基因，GPR150和R15相比，更加偏向于纯粹的赛道体验，这种自信来源于高强度双翼梁车架和8000rpm之后的动力输出，在可玩性上，绝对是小排量运动车型之中的顶尖之作。
缺点：改装配件较少，改装配件价格不便宜，原厂状态跑街不是很舒服，到手需要先换胎，原厂轮胎抓地力实在有些不尽人意。
1
本田 幻影
相信已经在接触赛道的同学们不会陌生这个车型，目前也是国内赛事150CC挂挡车组的领军车型，改装潜力十足，升级配件选择丰富，保养相对廉价，易损件价格实惠。改装费用适中，如果有练习感觉良好的同学可以随时比赛竞技，并且二手车很多，价格实惠。
缺点：原厂状态下几乎在赛道里没法骑、需要较专业的技师修改或改装前避震、但是改装后不再适合街道。
8. 力帆kpv150胎压
2.4kpv等于36.28psi
1kpa约等于0.145032psi。
1psi等于6.895kPa。
气压的计量单位一般有五种：kg/cm2、bar、Kpa、Psi(磅)、大气压。
它们之间的换算关系是：
1、1kg/cm2=0.98bar=98.0665Kpa=14.2Psi(磅)
2、1个大气压=1.03327 kg/cm2 3、1bar≈14.5psi(磅) 可以简化为： 1kg/cm2≈1bar≈100Kpa≈1个大气压
9. 力帆kp150轮胎型号
江铃凯运气压170kp。江铃凯运轻卡的轮胎尺寸是16寸。轮胎规格：7.00R16LT7.00是断面宽7英寸；R代表全钢轮胎；16是16寸轮毂；LT是小型货车轮胎。
负荷指数(单胎/双胎)：118/114每轴负荷(单胎/双胎)：1320/1180kg最大气压(单胎/双胎)：770/770Kpa充气后外缘(直径)：775mm充气后外缘(断面宽)：200mm层级：14速度级别：L
10. 力帆kp250轮胎规格
2.4bar到3.1bar
电瓶车轮胎气压是2.4bar到3.1bar之间。
这一个气压可以促使电动车实现比较好的舒适度；
轮胎在冷却情况下胎压不可以超出250kpa。电动车轮胎气压一般都是2.8个大气压。
1、 1标准大气压=101KP≈1Kgf/cm^2 (千克力/平方厘米) 。
2、电动车自行车胎压一般为：200kp 即2.0个大气压。
3、 正新、朝阳轮胎，大都标注压力为300-350kpa，充气时不建议超过380，以提高安全性及舒适性。
11. 力帆kpv150轮胎规格
原装轮胎很滑的，有必要改一改，改了之后就不滑了