1. 国二摩托排气管内部构造图
从车的外观上看，最大的区别就是国二车排气管是亮的，国三车排气管是黑的，但也有少量国二车使用黑排气管，并且踏板车的排气管不管是国二还是国三，几乎全部是黑的。
另外，在国三车上一般会有国三排放的标识贴，除此外基本没有区别，当然，各款在国二基础上升级来的国三车，外观贴花等还是有一些变化的。
国三车除电喷车型外，主要是通过精控化油器、添加触媒的排气管、增加碳罐和油箱防蒸发装置等，来减少尾气排放中有害气体的含量，除此外性能没有其他的提升，而且国三车相比同型号的国二车，动力和加速等性能还普遍略有下降，这是为环保付出的代价。
2. 摩托车排气管图解
简单来说就是排气管越粗，散热性能越好，声波性能越好，排气流畅性越好，这样有助于车辆的动力性能，否则会降低。
但目前车辆排气管的厚度已经经过科学论证，在保证车辆性能不变的前提下，各方面性能都会处于相对平衡的状态。所以目前车辆总成的排气管是合格的，绝对没有必要太纠结它的厚度。但是如果有改装的需要，那就另当别论了，不过这里值得注意的是，随意改变排气管的组成和结构是非法改装，所以一定要慎重考虑。
3. 摩托车排气管内部图
排气管下面有小孔，主要作用是排除水分，排气管内部由热变冷会凝结水分，不排出会腐蚀内部，造成排气管过早损坏。
摩托车排气管大小起的作用是根据摩托车排量而定的，像一些大品牌的，技术好排气就稍微小点，技术一般就大点，有些还是回压的，有些是配合摩托车外观的。
4. 国二摩托排气管内部构造图片
化油器。 08年雅马哈是国二化油器摩托车，摩托车的国二和国三都是指机动车尾气排放标准，基本相当于欧洲II号和欧洲Ⅲ号的排放标准，是机动车尾气污染控制的标准。2005年实施国二时，普遍是通过加装二次补气系统来实现的，2010年实施国三时，多数是采用精控化油器和换装添加有触媒的排气管及加装碳罐来减少尾气排放的有害气体。
5. 摩托车排气管设计图
膨胀的空气能迅速排出，也不是越大越好，太大不易形成高速气流。 太小憋气。
排气管越粗，它的散热性能会越好，声浪表现也会更佳，同时排气流畅性也会更好，所以对于车辆的动力表现也会有所帮助，反之就会有所下降。
但当前车辆的排气管粗细程度是经过科学论证的，它在确保车辆性能不变的前提下，会让各方面表现都处于一个相对比较均衡的状态下。
因此当前车辆装配多大的排气管都是合格的，完全没必要过多纠结它的粗细。不过有改装需求的话就另当别论了。
但这里值得注意的是随意改变排气管的组成结构，属于非法改装所以一定要慎重考虑。
6. 摩托车排气管原理图
这种现象被称为回火，英文名backfire
通俗点就是未燃烧完全的汽油空气混合物被排气管点燃，经常发生在松油门的时候。具体原理是节油阀(油门)关闭，汽油流速下降，尾气排放减少，一些油气没有被尾气及时喷出排气筒，被排气筒的高温点燃。
不光是摩托车，运动系汽车也有这样的回火，被称为钢炮。
7. 摩托车排气管结构图片欣赏
摩托车排气管内部结构是一个消音器。 回压管内部绕一圈或者进入管后变双细口，不但要有回压作用，还有消音，塞钢丝球没有回压作用，只有消音。 身负主要消音工作的尾段排气管，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大髅上可分成两类： 第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂晶几乎都是此种型式； 第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。
8. 摩托车排气管原理详解图
摩托车排气管（消声器）是一种将发动机排出气体通过一定装置“处理”后使气流压力或通过时的噪音逐步衰减的装置，排气管性能的好坏一是影响噪声大小；二是影响发动机的功率、油耗、扭矩等性。
内部结构与应用
A、筒式
一般由排气外管、连接螺套、筒芯等组成。截面积逐步增大，在气流膨胀而流速降低下，使脉动噪声得到衰减。当气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流孔及筒芯通过，于是气流经压缩后分流，再经过膨胀......。如此多次“突变”，从而起到降低排气噪声的作用。
这种消声器一般为抗性或阻抗复合式消声器，大多用于大、中型排量摩托车上。
B、盒式
一般轻便摩托车尤其是座式车由于安装空间比较小，因此多采用盒式消声器。
常见种类
A、阻性消声器
利用消声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，达到消声目的。
常用吸声材料有玻璃纤维丝、毛毡、低碳钢丝网等。其对高频噪声具有良好的消声效果，而低频消声性能较差。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，因此使用寿命短，且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，目前对这类型排气消声器采用较少。
B、抗性消声器
借助于管道截面的突然扩张（或收缩）或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率声波在突变处又沿声源方向“反射”回去，自然达到消声目的。常用于消除低、中频噪声，而对高频噪声的消声作用较弱。
C、阻抗复合式消声器
由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽，为了在低、中、高的宽广频率范围内获得较好的消声效果，故大多数摩托车都选用这种阻抗复合式消声器，其综合阻性消声器和抗性消声器的原理通过适当结构组合而成，兼二者消声特性。
9. 国二摩托排气管内部构造图解
有影响。排气筒是直接影响摩托动力的部件，如果只是尾端断了，那只会噪音很大，如果排气里面坏了，会影响动力。
排气管安装于发动机排气岐管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。
排气管主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车，排气管结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。
排气管的主要材质是不锈钢，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。
10. 摩托车排气管内部结构图片
有3种，排气管只是一个常规名称。它严格属于车辆的排气系统，所以它的真实成分比我们想象的要复杂得多，它的厚度其实也是一个谜。
摩托车排气管既然是排气系统，就必须具备降噪、隔热、排气的功能，所以摩托车排气管可以分为三段。
第一段结构简单，就是一个简单的“导流功能”，将发动机燃烧过程中产生的废气逆向排到消声器上，这里的消声器是排气管的第二段，其主要功能是降噪降温。发动机产生的废气会经过消声器处理，降低流量，起到降噪降温的作用。
