1. 川崎摩托多少钱?
从当前我国的大贸销售市场看来，川崎Ninja400的裸车价在49800-50800元中间，在其中最划算的49800元为2022款Ninja400金属材料火花黑版，要想买下来该辆摩托得话买车人必须担负下列花费：
1、裸车价：49800元；
2、车辆购置税：4407元；
3、交通强制险：400元；
4、商业保险：约3500元（全险）；
5.上车牌/验车钱：200元。
将上述成本所有加上去之后，川崎2022款Ninja400金属材料火花黑版车系落地价共58343元。
2. 川崎摩托多少钱一公里
主要看你的骑法，如果骑行比较激烈肯定就费油些，说明书上写的百公里耗油3.25升，你问的一公里，一公里就是差不多0.0325升
3. 川崎摩托一般多少钱
最便宜的越野摩托150的也要2万多，250排量的街车38000，跑车42000. 600CC的7万多，顶级的六眼25万
4. 川崎摩托h5多少钱
根据列车等级来分：
1. 货车速度为80-100KM/H；
2. 通勤车（慢车）70KM/H左右；
3. 普快 90-110KM/H；
4. 快速100-120KM/H；
5. 特快140-160KM/H；
6. 动车组200-250KM/H；
7. 高铁300-350KM/H以上；根据列车车底来分：1. 普通绿皮车22,22B，25B型的 120KM/H2. 红皮车25B改，25G 120KM/H3. 蓝皮车25K 160KM/H（因车底转向架的问题，现在的限速为140KM/H）4. 浅绿色的25Z型 160KM/H5. 动车组CRH1, CRH2 250KM/H-300KM/H6. CRH3 350KM/H列车开向目的地，每小时平均行进的公里数。列车在区段内的纯运行时间不包括列车在中间站的停站时间和起停车附加时间。早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。参考资料：
5. 川崎摩托多少钱
川崎Z1000十五个，Z1000R十七个多三千。宝马S1000R十七个八千。高配的Z1000R跟宝马S1000R还有的一比，标配的就算了吧。
这两款街车都是顶级街车标杆，一个象征着蟒蛇般的凶残，一个是易操控各种名牌于一身的蓝天白云。发动机性能不会有多大出入，零百都是三秒多，极速也都是两百多，当然Z1000R的排量略大一点，S1000R是999cc。配置方面宝马更全面，有原厂天蝎尾端，定速巡航或者弯道abs，电控川崎基本上没有，所以Z1000R相对事故率要高于宝马S1000R。
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川崎摩托的买车流程，到店选车，选择好后签署订单，选择车身颜色，等待10-15天，交车验车，完成后支付尾款。
川崎h2r国内买不到，不允许上路，只能买川崎h2
天津或者川崎4S店都可以买到。
川崎KawasakiNinjaH2售价为36万。作为川崎Kawasaki旗下最新最强的跑车车型，NinjaH2/H2R在第一时间登陆中国，这两款以订单式生产的车型售价分别为36万和72万元人民币。其中H2R是专为赛道设计，不允许上路行驶。
7. 川崎摩托车官网报价表
还没正式发售呢，H2R是H2的赛道版本，大小贸的价格至少30万以上，水货价格20万以上，我说的是至少，杜卡迪1199R跟宝马HP4就是上面的价格，更何况H2R是第一款带增压发动机超级跑车，300匹马力，性能完暴1199R跟HP4，但考虑到日本车跟欧洲车价格的差距所以我估计跟那两款车价格差不多，但是也说不准，想当年杜卡迪的Desmosodici RR二手的在国内卖60多万！
8. 川崎摩托多少钱s2
一、动车与高铁的概念解析
严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。
动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），
中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H； CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。
所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。
那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：
1. 国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。
2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。
2. 但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，
“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。
二、轨道区别：一个是有砟，一个是无砟
一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。
动车的线路类型：
1. 对既有线路实行电气化改造
2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。
2. 新建的电气化线路
“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。
还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。
高铁的线路类型：
新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、
500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。
在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然，到底对于沉降的防止效果如何，需要时间来检验。
例外：在高铁线路上混跑着“D”字头的动车。
今年年中，在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，动车和高铁混跑了。比如在京沪高铁上，G1和D35次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不一样，前者比后者快了四个多小时。混跑被认为是在照顾乘客，让大家有不一样的出行选择。可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当高。这次出事故的D301次是从北京到福州的，全程要跑13
多个小时。D301是今年7月1日才新开的，前身是老京福动车D371/2次。以前在京沪线上的动车都改走京沪高铁了，D301也如此，先走京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁，然后再转到普通的铁路线上。但是，信号系统在高铁线路和动车行驶的线路上是不同的，所以在高速路段上，D301用CTCS-3系统(这是基于时速
300公里及以上的高铁信号控制系统)行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2
系统(基于时速200公里的动车信号控制系统)行车。有专家指出，多种信号系统会带来安全隐患。
三、硬件区别：列控设备、监控设备的不同
速度更高的车，安全要求和措施上更高
前文已经指出，动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。
另外，除了自主创新的CRH380系列车型外，CRH1、CRH2、CRH3、CRH5
都有原型车，合作的外资公司也不同——CRH1是和加拿大庞巴迪，CRH2是和日本川崎重工，CRH3是和德国西门子，CRH5是和法国阿尔斯通。CRH5车型比较特殊，一般用于跑北方比较寒冷地区的线路，其余的就常见了。上文提到了高铁线路上的混跑，在有的高铁上，D字头的车用的是CRH1的车型，CRH1是没有气密性的，所以在过隧道的时候乘客的耳朵会有负压感，身体不适，而这条高铁线路有200多个隧道。在不同的线路上车型的选择其实对安全性、舒适度等很关键，所以也有铁路内部人士对CRH1型的车被用来跑隧道对的线路的做法非常诟病。
中枢神经——列车运行控制系统不同
列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：
1. 传送信号的方式不同。
CTCS-2 用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的GSM-R
无线通信系统。
2. 信息搜集范围不同。
CTCS-2 只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3. 高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU（中央处理器）就有两个，一个不行了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。
但是，CTCS-2和CTCS-3都有出现故障的可能，比如CTCS-3虽然更为先进，还是会出现失去无线连接或者无线信号被干扰这样的问题。去年，武广高铁在株洲也发生过一个真实的案例，在一些地段，无线信号频繁被干扰，最后无线基站设备的生产厂家升级基站设备，问题才得以解决。
机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。
总之，尽管这次动车事故上用的是级别更低的CTCS-2系统，但是，故障的原因仍然值得高铁警醒，不管是人为因素还是设备因素。
高铁的沿线监控方式更多、更细
在第六次铁路大提速之后，速度比较高的铁路（高铁、动车还有一些时速在
120公里级别以上的普通铁路）都实行了全封闭的管理。不过高铁和动车在沿线的监控上还是有差别，从京津城际高铁开始才首次建立了高速铁路综合评价体系。
一般而言，在监控上，高铁线路的监控方式、监控点都更多。比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲口等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。
高铁、城际、客专有什么区别?
高速铁路：时速在200公里或250公里以上的铁路，高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
客运专线：指只开行旅客列车不开货车的铁路线。
城际铁路：指两个或几个临近的城市（或卫星城）间通勤列车的铁路。
客运专线、城际铁路不一定都是高速铁路，但是我国新建的城际铁路都是高速铁路如京津城际、沪宁杭城际等，我国新建的客运专线除少数线路外基本都是高速铁路。
9. 川崎摩托车官方旗舰店
在看电视剧或者电影的时候，我们经常可以看到男主角开着摩托车在路上，经常会在路上留下一些表演跑车。现实生活中，很多摩托车的速度确实比很多跑车快。如果你有兴趣，请看看世界上最快的摩托车是哪一种？
1.道奇战斧
最大速度:600公里/小时+
美国克莱斯勒汽车公司旗下的摩托车道奇战斧售价600多万元。它配备了一台8.3L V10发动机，车辆可以在generate中产生500匹马的最大马力。由于动力强劲，车辆不得不采用四轮设计，驾驶员基本以半俯卧姿势骑行。
其中600KM/H以上的速度只是一个理论值。目前还没有人敢真正测试这款车的速度。一方面，如果车速过快，轮胎容易与地面摩擦产生热量，导致发动机自燃。另一方面，如果速度太快，气流会提升骑手。因为战斧太危险，这辆车也被禁止上路行驶。
2.美国MTT Y2K
最高速度:402公里/小时
据了解，这款摩托车是美国MTT公司于2008年推出的涡轮喷气超级摩托车。车辆配备贝尔直升机和劳斯莱斯C18豪华轿车发动机，加速性能可与L-39喷气式战斗机媲美。因此，消费者给这款摩托车“Land jet ”、“母舰空在高速公路上”值得一提的是，这款车可以在欧美大部分国家的道路上正常行驶，是真正的性能怪兽。
3.川崎忍者H2R
最高速度:400公里/小时
作为川崎品牌的旗舰跑车，忍者H2R是专为赛道打造的超级跑车。该车搭载直列四缸四冲程水冷发动机，排量1000CC，最大马力310匹。该车刚投放市场时，官方就在土耳其伊兹米特海湾大桥上完成了400KM/H的速度测试，川崎忍者H2R成为了很多年轻人的梦想车型。
4.闪电摩托车LS-218
最高速度:351公里/小时
闪电摩托车LS-218是一款很特别的车型，正如它的名字“闪电”同样，这款车也是充电的，因为车辆在美国盐湖城的比赛中创下了218MPH(315KM/H)的速度纪录，速度比目前所有的大众升级版摩托车跑车都要快，所以闪电摩托车LS-218受到了很多消费者的关注。
5.川崎忍者ZX-14R
最高时速:334公里/小时
说到川崎忍者ZX-14R，你可能没听说过，但是说到“六眼魔神”摩托车迷不会陌生，因为川崎忍者ZX-14R的前大灯看起来像六只凶狠的眼睛，所以大家都称这款车为六眼魔神。该车配备1441 CC四气门液冷发动机，0-100km/h加速仅需2.7秒..
6.杜卡迪1199帕尼加尔R
最高速度:325公里/小时
很多人大概就是因为1199PANIGALE R才知道杜卡迪这个品牌，这款车搭载L型双缸四冲程水冷发动机，排量1199CC，最大马力已经超过205。虽然马力看起来很小，但关键是这车的重量只有162KG。很难相信这辆车居然是性能强劲的大众升级版跑车。
7.本田CBR 1100XX
最高速度:320公里/小时
本田CBR 1100XX也被称为“本田黑鸟”，因为它的全称是CBR1100XX Super Blackbird，是本田为了世界上最快摩托车的称号而打造的超跑。车辆搭载1137CC排量的平行四缸发动机，最大功率达到164 /10000rpm。
8.铃木GSX 1300R猎鹰
最高速度:315公里/小时
这款车俗称“铃木摩托”是的，据报道，铃木正在争夺世界上最快的摩托车的头衔，因此铃木GSX 1300R猎鹰被制造出来。这款车搭载并排4缸DOHC16气门燃油喷射发动机，排量1298CC，其中最大功率128.63 kW/9800 rpm。
9.宝马S 1000 RR
最高速度:303公里/小时
宝马一直致力于打造高档豪华的产品，宝马S 1000 RR是该品牌的旗舰跑车。第一款车型发布于2009年，目前上市的最新车型为2021款。这款车搭载直列四缸四冲程发动机，排量1000CC，最大马力205.3匹，整车干重仅175KG。
10.雅马哈YZF R1
最高速度:300公里/小时
雅马哈R1作为雅马哈品牌下的顶级摩托车跑车，搭载了排量为1000CC的直列四缸四冲程水冷发动机，最大马力200匹。首款车型配备了MgoGP racing technology的七段可调尾轮牵引力控制系统。车辆动力强劲，安全性能优异。
这是列表中十大最快的摩托车。需要注意的是，上述升级版跑车的驾驶难度非常高，与普通人驾驶的摩托车可以说是天壤之别。即使是职业司机最轻微的疏忽也可能导致重大事故。所以，对于没有升级版摩托车驾驶经验和技术的小伙伴，不要轻易尝试开走升级版摩托车。
