一、125男装摩托车发动机车轮车架分别有多重？
你所说的125是汽缸容积,也就是排气量
轮胎上面有数字你可以参考,例如2.75-17
正常保养就是换机油,空气滤清器,500公里一次
二、摩托车各种车架优缺点？
铝合金车架优点:硬度更高，质量更轻，金密度比较小，可以长期使用。
缺点就是有点贵
碳纤维车架优点:从材料来看,硬度不错,但是拉伸强度差,几乎都不会变形。
缺点就是如果形就是直接断掉,
三、摩托车车架平差是哪个？
摩托车的车架平叉就是指连接后减震器已连接，后轮悬挂的一种装置后停产，质量插件参差不齐，它采用的。
平叉轴套以及平叉轴固定在车架上，最后连接后减震器与整车达成完美的连接后，停产的关键零部件影响到你的这个摩托车行驶的舒适性能，所以一定要选购各平台各平台安装，希望我的回答能够帮助到你。
四、gb16735车架号的规定？
车辆识别代号的基本构成
4.1车辆识别代号由世界制造厂识别代号（WM1）、车辆说明部分（VDS）、车辆指示部分（VIS）三部分组成，共17位字码。
对年产量大于或等于1000辆的完整车辆和/或非完整车辆制造厂，车辆识别代号的第一部分为世界制造厂识别代号（WMID）；第二部分为车辆说明部分（VDS）；第三部分为车辆指示部分（VIS）。
4.2世界制造厂识别代号（WMI）
世界制造厂识别代号（WMI）是车辆识别代号的第一部分，由车辆制造厂所在国家或地区的授权机构预先分配，WM1应符合GB 16737的规定。
4.3 车辆说明部分（VDS）
4.3.1 车辆说明部分（VDS）是车辆识别代号的第二部分，由六位字码组成（即VIN的第四位~第九位）。如果车辆制造厂不使用其中的一位或几位字码，应在该位置填入车辆制造厂选定的字母或数字占位。
4.3.2 VDS第一～五位（即VIN的第四～八位）应对车辆一般特征进行描述，其组成代码及排列次序由车辆制造厂决定：
a）车辆一般特征包括但不限于：车辆类型（例如：乘用车、货车、客车、挂车、摩托车、轻便摩托车、非完整车辆等）；车辆结构特征（例如：车身类型、驾驶室类型、货箱类型、驱动类型、轴数及布置方式等）；车辆装置特征（例如：约束系统类型、动力系统特征、变速器类型、悬架类型等）；车辆技术特性参数（例如：车辆质量参数、车辆尺寸参数、座位数等）。
b）对于以下不同类型的车辆，在VDS中描述的车辆特征至少应包括表1中规定的内容。
4.3.3 VDS的最后一位（即VIN的第九位字码）为检验位，检验位应按照附录A规定的方法计算。
4.4 车辆指示部分（VIS）
4.4.1 车辆指示部分（VIS）是车辆识别代号的第三部分，由八位字码组成（即VIN的第十~十七位）.
4.4.2 VIS的第一位字码（即VIN的第十位）应代表年份。年份代码按表2规定使用（30年循环一次）。车辆制造厂若在此位使用车型年份，应向授权机构备案每个车型年份的起止日期，并及时更新；同时在每一辆车的机动车出厂合格证或产品一致性证书上注明使用了车型年份。
4.4.3 VIS的第二位字码（即VIN的第十一位）应代表装配厂。
4.4.4 如果车辆制造厂生产年产量大于或等于1000辆的完整车辆和/或非完整车辆，VIS的第三～八位字码（即VIN的第十二～十七位）用来表示生产顺序号。
4.4.5 如果车辆制造厂生产年产量小于1000辆的完整车辆和/或非完整车辆，则VIS的第三、四、五位字码（即VIN的第十二～十四位）应与第一部分的三位字码一同表示一个车辆制造厂，VIS的第六、七、八位字码（即VIN的第十五～十七位）用来表示生产顺序号。
4.5 字码
5车辆识别代号的标示位置
5.1 每辆车辆都应具有唯一的车辆识别代号，并永久保持地标示在车辆上，同一车辆上标示的所有的车辆识别代号的字码构成与排列顺序应相同。除第9章规定的情况外，不得对已标示的车辆识别代号进行变更。
5.2 车辆应在产品标牌上标示车辆识别代号（L、L，类车辆可除外），产品标牌的型式、标示位置、标示要求应符合GB/T 18411的规定。
5.3 车辆应至少有一个车辆识别代号直接打刻在车架（无车架的车辆为车身主要承载且不能拆卸的部件）能防止锈蚀、磨损的部位上。其中：
a）M，类车辆的车辆识别代号应打刻在发动机舱内能防止替换的车辆结构件上，或打刻在车门立柱上，如受结构限制没有打刻空间时也可打刻在右侧除行李舱外的车辆其他结构件上；
b）最大设计总质量大于或等于12 000 kg的货车及所有牵引杆挂车，车辆识别代号应打刻在右前轮纵向中心线前端纵梁外侧，如受结构限制也可打刻在右前轮纵向中心线附近纵梁外侧；
c）半挂车和中置轴挂车的车辆识别代号应打刻在右前支腿前端纵梁外侧（无纵梁车辆除外）；
d）其他汽车和无纵梁挂车的车辆识别代号应打刻在车辆右侧前部的车辆结构件上，如受结构限制也可打刻在右侧其他车辆结构件上。
打刻车辆识别代号的部件不应采用打磨、挖补、垫片、凿改、重新涂漆（设计和制造上为保护打刻的车辆识别代号而采取涂漆工艺的情形除外）等方式处理，从上（前）方观察时，打刻区域周边足够大面积的表面不应有任何覆盖物，如有覆盖物，该覆盖物的表面应明确标示“车辆识别代号”或'VIN'字样，且覆盖物在不使用任何专用工具的情况下能直接取下（或揭开）及复原，以方便地观察到足够大的包括打刻区域的表面。
注1：打刻区域周边足够大面积的表面（足够大的包括打刻区域的表面）是指打刻车辆识别代号的部件的全部表面，但所暴躇表面能满足查看打刻车辆识别代号的部件有无挖补、重新焊接、粘贴等痕迹的需要时，也应视为满足要求
注2：对摩托车，打刻的车辆识别代号在不举升车辆的情形下可观察、拓印的，视为满足要求。
打刻的车辆识别代号从上（前）方应易于观察、拓印，对于汽车和挂车还应能拍照。
5.4 具有电子控制单元的汽车，其至少有一个电子控制单元应不可篡改地存储车辆识别代号。
5.5 M、N，类车辆应在靠近风窗立柱的位置标示车辆识别代号，该车辆识别代号在白天不需移动任何部件从车外即能清晰识读。
5.6 除按照5.2，5.3、5.4、5.5规定标示车辆识别代号之外，M，类车辆还应在行李舱的易见部位标示车辆识别代号；且若车辆制造厂选取车辆识别代号作为车辆及部件识别标记的标识信息，还应按照GB 30509的规定，标示车辆识别代号。
5.7 除按照5.2、5.3，5.4规定标示车辆识别代号之外，最大设计总质量大于或等于12000 kg的栏板式、仓栅式、自卸式、罐式货车及最大设计总质量大于或等于10 000 kg的栏板式、仓栅式、自卸式、罐式挂车还应在其货箱或常压罐体（或设计和制造上固定在货箱或常压罐体上且用于与车架连接的结构件）上打刻至少两个车辆识别代号。打刻的车辆识别代号应位于货箱（常压罐体）左、右两侧或前端面且易于拍照；且若打刻在货箱（常压罐体）左、右两侧时，打刻的车辆识别代号距货箱（常压罐体）前端面的距离应小于或等于1000 mm，若打刻在左、右两侧连接结构件时应尽量靠近货箱（常压罐体）前端面。
5.8 车辆制造厂应至少在一种随车文件中标示车辆识别代号。
6车辆识别代号的标示方式和要求
6.1 车辆识别代号采用人工可读码，或人工可读码与机器可读码组合，或电子数据的形式进行标示。
6.2 车辆识别代号直接打刻在车辆上；或通过标签粘贴在车辆上；或通过不可篡改的方式将符合相应标准规定的电子数据存储在电子控制单元存储器内的方式进行标示。除M，类车辆（不含多阶段制造完成的M，类车辆）之外的其他车辆，还可通过标牌永久保持地固定在车辆上。
车辆识别代号采用直接打刻的方式进行标示时应满足下述要求：
a）按照5.3、5.7规定标示车辆识别代号时，对于汽车及挂车，直接打刻的字码字高应大于或等于7.0 mm、字码深度应大于或等于0.3 mm（乘用车及总质量小于或等于3500 kg的封闭式货车深度应大于或等于0.2 mm），对于摩托车，直接打刻的字码字高应大于或等于5.0mm、字码深度应大于或等于0.2 mm；打刻的车辆识别代号总长度应小于或等于200 mm。
b）除按照5.3，5.7规定标示车辆识别代号外，直接打刻的字码字高应大于或等于4.0 mm。
c）打刻的车辆识别代号的字码的字体和大小应相同（打刻在不同部位的车辆识别代号除外），且字码间距应紧密、均匀；若打刻的车辆识别代号两端使用分隔符，则分隔符与字码的间距亦应紧密、均匀。
车辆识别代号采用标签粘贴的方式进行标示时应满足下述要求。
a）标签应满足GB/T 25978规定的一般性能、防篡改性能及防伪性能要求；
b）当车辆识别代号仅采用人工可读码标示时，人工可读码字码高度应大于或等于4.0 mm；当车辆识别代号采用人工可读码和机器可读码组合的形式标示时，应满足GB/T 18410的要求。
6.3车辆识别代号直接打刻在车辆上、标示在标签或标牌上时，应尽量标示在一行，此时可不使用分隔符；若由于技术原因必须标示在两行时，应保持4.1中定义VIN三个部分的独立完整性，两行之间不应有空行，每行的开始与终止处应选用同一个分隔符。
6.4 车辆识别代号在文件上标示时应标示在一行，不应有空格，不应使用分隔符。
五、摩托车大脚撑伤车架吗？
摩托车大脚撑不会伤车架。随着人们生活水平的提高，私家车越来越普及了，摩托车作为燃油机动车，机动灵活方便快捷，是理想的交通代步工具，不少人骑行摩托车全国旅行，是理想的上下班通勤或者买菜购物等代步工具，一般来说摩托车的大脚撑是不会伤到车架的。
六、摩托车前后配重比例？
取决于其类型和用途。一般而言，重型摩托车的前后配重比例为50:50，而轻型摩托车则为40:60或30:70。这是因为重型摩托车需要保持稳定性，而轻型摩托车则需要更多的前轮抓地力来实现灵活操作。在实际使用过程中，摩托车骑手也可以根据个人习惯和需求适当调整前后配重比例，以达到最佳的操控性和行驶稳定性。骑手可以通过将重量向前或向后调整，或者增加或减少行李等方法进行调整。但是，需要注意的是，每一种摩托车都有其特定的前后配重比例，过度调整可能会影响摩托车的性能和安全性。综上，需根据其类型和用途来确定，并可以在实际使用过程中适当进行调整。需要注意的是，不宜过度调整，以保证行驶的安全性和稳定性。